首都圏高速線

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首都圏高速線
シンボルマーク
黄線が首都圏高速線
黄線が首都圏高速線
基本情報
韓国の旗 大韓民国
起点 水西駅
終点 平沢分岐点
駅数 3駅
開業 2016年予定 (建設中)
所有者 韓国鉄道施設公団
運営者 株式会社SR (KORAILの子会社)
路線諸元
路線距離 60.9 km
軌間 1,435 mm (標準軌)
線路数 複線 (左側通行)
電化方式 交流25000V、60Hz
最大勾配 35パーミル
最小曲線半径 5000 m
保安装置 TVM-430
最高速度 305 km/h
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首都圏高速線
各種表記
ハングル 수도권 고속선
漢字 首都圏高速線
発音 スドックォンゴソクソン
日本語読み: しゅとけんこうそくせん
英語
2000式
Suseo High Speed Railway Line
Sudogwon Gosok Cheoldo
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首都圏高速線(スドックォンこうそくせん)は、韓国ソウル特別市江南区京畿道平沢市を結ぶ建設中の高速鉄道路線である。

概要[ソースを編集]

現在京釜線ソウル駅衿川区庁駅区間の線路容量飽和に起因する問題とソウル江南、江東地域、首都圏東南部(水原市華城市平沢市地域)地域の高速鉄道サービスのために事業が推進されている。京釜高速線の分岐点(起点から59.2km、ソウル駅から78.4km・天安牙山駅の北17.6km地点)から60.9㎞の新線と、3駅を設置し、総事業費は3兆9,017億ウォン。 当初はソウル江南地区発の湖南高速線として構想されていたが[1]、五松以南の優先着工決定で立ち消えとなり、その後改めて当路線が計画された。 竣工は2016年 12月に計画されており、開業すればソウル~釜山間での所要時間が2時間18分から1時間59分に、木浦までは湖南高速線竣工により、1時間49分で到着することができる予定。 そして水西~東灘区間は大深度地下に建設されることによって三成-東灘 広域急行鉄道(GTX A)線がこの区間の一部区間を共用することになる。線内にはGTXだけが停車する龍仁駅・城南駅(仮称)もトンネルの両側に追加設置される[2] この区間の駅は水西、東灘駅、芝制駅に乗換駅がある。 大深度地下トンネルの栗峴(ユルヒョン)トンネル50.3㎞を含め、トンネル区間は56.939㎞と全線の93%を占める。

路線データ[ソースを編集]

ルート[ソースを編集]

ほとんどが京釜高速道路などの高速道路沿い、または直下に建設されている。

ソウルの始発駅は既存の鉄道路線との連携も可能な江南区の水西(スソ)駅となり、平沢芝制(ピョンテクジジェ)駅手前まで大深度地下を走行する。東灘(トンタン)までは京畿道主導で実現を目指している首都圏広域急行鉄道(通称GTX)A線と線路を供用する。京釜線をアンダーパスし、平沢市内より地上区間を直進、芝制駅西側に隣接して地上駅の平沢芝制ができる。再度地下を直進し、(上り線はアンダーパスしながら)平沢分岐点で京釜高速線と合流、天安牙山駅に至り、釜山・木浦方面へ直通する。

平沢新駅設置問題[ソースを編集]

元々KTXへのアクセスが不便な水原市華城市平沢市など京畿道南部が2004年の暫定開業後もKTX停車を陳情していた。(注:その後水原駅には大田以北京釜線経由の便が設定され、停車は実現している。) また、盧武鉉政権時の在韓米軍の平沢市内移転問題での条件闘争も加わって、京釜高速線上に新駅を設置する方向であったが、車両の停止距離(20kmの直線土盛り区間)という条件面から充分な直線区間の確保が困難という技術的事情や、費用面、京釜高速線内に駅が多すぎるということで一度立ち消えとなった。その後当路線建設時に再浮上し、平沢市内に新駅を設置することが決まった。

2008年
2009年
  • 2月4日 - シストラ社、京釜高速線上に平沢駅を設置することは技術的に可能と報告[5]
  • 4月10日 - 京釜高速線上に代わり、当路線上に平沢駅設置案浮上[6]
2012年
  • 2月15日 - 首都圏高速鉄道基本計画変更により新平沢駅(仮称)の設置を決定。
  • 10月3日 - 新平沢駅の事業費分担協議が妥結(国50%、京畿道25%、平沢市25%)。2014年竣工へ[7]
2015年
  • 3月15日 - 新平沢駅名称について、市長・市議などが参加した新駅関連地名委員会で「平沢芝制」に決定。なお、住民アンケート調査では新平沢が最多だったが、現平沢駅との共存を図ったとされる。[8]また、SRでは現在も公式サイト上では芝制と表記しており、正式決定は開業直前とみられる。[9]

水原発KTX直結事業[ソースを編集]

現在でも上下計8本にとどまる水原駅経由便の増便と大田方面への高速化を求めて、新平沢駅と京釜線西井里駅を4.7kmの連結線で直結し、水原始発KTXの実現を目指している。 市と道及び地元選出国会議員などにより、京釜線からの短絡線を当路線に接続する事業を推進しており、[10]政府の予備妥当性調査項目に含まれた。 実現すれば現行セマウル号との時間差が5分程度しかなく、67分かかる水原 - 大田間を19-23分短縮の44-48分で結び、また運行本数も17-20本に増便できるとされる。 現在、「水原発KTX直結事業」の名称で推進しており、国費35億ウォンが基本計画作業費に反映された。 水原駅KTX出発事業は、国土交通部の2015年「首都圏高速鉄道で効率化方策の研究作業」で費用便益分析(B/C)が1.39となり、経済性はあるとされた。[11] 事業費は2,932億ウォンと試算されている。

2015年
  • 12月8日 - 企画財政部の財政事業評価諮問会議にて予備妥当性調査の対象となり、国費35億ウォン投入が決定[12]

ソウル圏始発駅問題[ソースを編集]

北方への延伸や、水西駅の立地・構造などを巡り計画の推進が遅れていた。

2011年
2012年
  • 7月7日 - 施設公団がソウル市の都市計画委員会に従来案を提出したが、地下駅の水西駅一帯が梅雨時の浸水地域であることへの対策が不足との指摘があった。[14]
  • 9月5日 - ソウル市が水西駅に代わり三成駅を始発駅にすることを要求し、2015年開業が不可とされた。[15][16]
  • 9月27日 - ソウル市内の始発駅が水西に確定。[17]
  • 10月10日 - 京畿道知事と会談した大統領候補の朴槿恵が選挙公約に当路線の議政府延伸を盛り込む[18]。GTXに乗り入れる形で水西-三成駅-蘆原駅-議政府間約30㎞となる。

歴史[ソースを編集]

[19]

1993年
2009年
  • 12月31日 - 水西-平沢高速鉄道基本計画策定、告示。
2010年
  • 3月2日 - 水西から24.8km-28.5km地点の新葛(シンガル)貯水池付近の地下トンネル区間で不連続面が3-4ヶ所存在する断層帯を確認。[20]
2011年
2013年
  • 3月28日 - 新葛貯水池の地底トンネル区間が貫通し、式典が開催される[21]
  • 6月3日 - 平沢市振威面馬山里のトンネル工事現場で岩盤崩落事故が発生、外国人作業員2名が死亡。[22]
  • 7月22日 - ソウル市江南区細谷洞のトンネル工事現場で大雨による水没事故が発生し、作業員1名が死亡。[23]
  • 7月30日 - 京畿道によると、国土部が企画財政部に申請した2014年度鉄道分野予算案での当路線の事業費が当初の5,917億ウォンから2,371億ウォンに大幅削減となった。[24]
  • 12月27日 - 水西高速鉄道株式会社設立。
2014年
  • 6月11日 - 水西高速鉄道株式会社から株式会社SRに社名変更。
  • 6月24日 - 栗峴トンネル貫通式[25][26]
  • 12月23日 - 龍仁市器興区上葛洞(サンガルドン)の地下トンネル区間で構造物崩落事故が発生、作業員2名が死傷[27]
  • 12月31日国土交通部、首都圏高速鉄道建設事業(路盤・軌道分野)実施計画の変更を告示。2011年5月27日から2015年12月31日とされていた事業施行期間を1年延長。断層帯における路盤工事遅延や建設会社の不渡りなどの影響などを考慮。これにより開業時期も2016年上半期から下半期となり、8月開業が有力視されている。[28]
2016年
  • 2月1日 - 列車名が、Super Rapid Train/SR Trainを意味する「SRT」と決定される[29]
  • 3月11日 - 水西 - 平沢全区間の電力供給を開始[30]
  • 4月21日 - 東灘 - 芝制間にて試運転開始[31]
  • 4月25日 - 三成-東灘急行鉄道(GTX A線)とのトンネル内共用区間内のSRTは停車しない城南新駅(二梅駅)・龍仁新駅(駒城駅)の造成現場で3月にトンネル壁面に亀裂が発見され、年末までの開業延期が不可避になった。[32]
  • 4月29日 - 国土交通部による路線距離告示(第2016-219号)[33]
  • 7月28日 - ユルヒョントンネル災害時において救急車などの緊急車両の出入口が芝制駅付近のトンネル出口しかなく、水西駅での事故発生時、緊急車両到達に4時間かかることの懸念が提起される[34]
  • 8月8日 - 全区間での試運転開始[35]
  • 10-11月 - 1ヶ月間の営業試運転予定。
  • 12月 - 首都圏高速鉄道の開業とともにSRT運行開始予定。[31]

駅一覧[ソースを編集]

駅名 駅間
キロ
(km)
水西
からの

累計
キロ
(km)

等級
駅種別 接続路線 所在地
日本語 ハングル 英語
水西駅 수서역 Suseo 0.0 0.0 ソウルメトロ3号線 (349)
韓国鉄道公社盆唐線 (K221)・三成-東灘 広域急行鉄道/GTX A線 (仮称・計画中)
水西広州線(仮称・計画中)
ソウル特別市
江南区
東灘駅 동탄역 Dongtan 32.4 32.4 韓国鉄道公社:三成-東灘 急行鉄道/GTX A線 (仮称・計画中)
仁徳院-水原複線電鉄韓国語版(本線・西東灘支線)
京畿道 華城市
芝制駅 지제역 Jije 21.0 53.4 韓国鉄道公社:1号線 (P164)・平沢三角線芝制駅 平沢市
平沢分岐点 평택분기 Pyeongtaek Junction 7.5 60.9 京釜高速線59.2km地点で接続[33]
(天安牙山駅)
(温陽温泉)
(천안아산역)
(온양온천)
(Cheonan-Asan)
(Onyangoncheon)
(17.6) (78.5) 1級 普通駅 韓国鉄道公社:京釜高速線・長項線1号線(長項電鉄線) (P172)(牙山駅 忠清南道牙山市
↓京釜高速線・湖南高速線方面へ直通

使用車両[ソースを編集]

民営化論争の影響[ソースを編集]

高速鉄道の負債はコレイルが収入の31%を線路使用料として計上し、自身で行う軌道保守コストを差し引いた額(年間約1000億ウォン)を施工・管理主体である韓国鉄道施設公団に支払う形で償還するが、利息(毎年約4,000億ウォン)さえ賄うことができていない。また100年以上独占権を与えられてきたコレイルの非効率な運営と多発する事故で、競争体制の確立こそがその解決の道と考え、施設公団と国土海洋部はこの路線の運営権を鉄道公社から移管し、より高額な線路使用料支払いを条件に外部の運行事業者に新規参入させようと企図している。 国土海洋部は、この高速鉄道の事業権をコレイルではなく、民間事業者に与えると明らかにし、これに対して現在の鉄道運営の公企業であるコレイルは料金、 安全上の問題と収益性の悪化を踏まえ強く反発している状況である。民間事業者は2012年中に選ばれる予定だったが、現在は暫定的に中断された。[36] その後も信号・分岐器制御などの管制権を鉄道公社から返上させる案が浮上し、鉄道公社が民営化の布石ではないかと反発するなど、収束の気配は見せていない。[37] 2013年3月20日、政府と国土海洋部は当路線運営を当初の民間ではなく新設する第2鉄道公社にする案を計画し、これに伴い開業も半年ほど延期され、2015年下半期としている。 [38]

関連項目[ソースを編集]

脚注[ソースを編集]

  1. ^ (東亜日報)湖南高速鉄道が水西から出発
  2. ^ (朝鮮語)삼성~동탄 GTX 성남ㆍ용인 역사 확정… 수혜단지는?
  3. ^ (朝鮮語)フランス技術で'KTX平沢駅'誘致 短い直線区間,高架(高架)など技術的難題
  4. ^ (朝鮮語)土地公社,駅舎設置技術検討用役依頼
  5. ^ (朝鮮語)高速鉄平沢駅舎橋梁に設置可能 シストラ社,技術検討中間発表 ...費用節減效果も大きく
  6. ^ (朝鮮語)水西-平沢新設路線に高速鉄道平沢駅検討(京畿日報2009-4-13)
  7. ^ (朝鮮語)KTX ‘신평택역’ 건립 본격화
  8. ^ (朝鮮語)(中央日報)수서~평택 KTX '평택지제역' 확정...내년 개통 예정
  9. ^ (朝鮮語)[1]
  10. ^ (朝鮮語)지제~서정리 연결 '수원발 KTX' 조기착공 공감대 형성
  11. ^ (朝鮮語)1千300万利用水原駅KTX運行8回...市民の不便大きい -2016.1.11/聯合ニュース
  12. ^ (朝鮮語)'의정부 KTX-GTX' 동시 건설 청신호
  13. ^ 2014年開通予定の「KTX水西~平澤ライン」を三成駅まで延長
  14. ^ (朝鮮語)KTX水西 "駅舎"だけ優先建設することに
  15. ^ (朝鮮語)KTX 수서역, 2015년 개통 사실상 '불가'
  16. ^ (朝鮮語)수서역이냐 삼성역이냐… 새 KTX 출발역 공방
  17. ^ 首都圏KTX出発駅、水西駅に確定-東亜日報(2012.9.27)
  18. ^ (朝鮮語)박근혜 정부 경기공약 돌아보기
  19. ^ (朝鮮語)国土海洋部
  20. ^ (朝鮮語)首都圏KTX地下路線に断層帯確認」
  21. ^ (朝鮮語)수도권고속철 기흥저수지 하저구간 관통(首都圏高速鉄道器興貯水池海底区間貫通)
  22. ^ [単独] KTX工事現場 崩壊で2人 下敷きになっても現代産業開発 のろま申告で死亡
  23. ^ (朝鮮語)사고 45분 뒤에야 119신고…KTX 공사장 노동자 또 숨져(事故45分後にようやく119番通報... KTXの工事現場の労働者、また死亡)
  24. ^ (朝鮮語)처참하고 비참하게 박살난 경기도 철도사업내년 철도국비 벌써 반토막… 道사업 ‘절망적’(惨めに粉砕された京畿道鉄道事業、来年の鉄道国費もう半分に...道事業"絶望")
  25. ^ (朝鮮語)50.3㎞세계에서 세번째로 긴 율현터널 관통식-TV朝鮮
  26. ^ 長さ50.3キロ…韓国最長の首都圏高速鉄道の栗峴トンネル、24日に貫通式-もっと!コリア
  27. ^ (朝鮮語)용인 고속철 공사현장 붕괴…매몰된 인부 1명 구조-1명 사망
  28. ^ (朝鮮語)首都圏高速鉄道開通8月また延期
  29. ^ (朝鮮語)수서발 고속열차 명칭 'SRT'로 확정(水西発高速列車の名称「SRT」で確定)-韓国経済新聞
  30. ^ (朝鮮語)수도권고속철도(수서∼평택) 전 구간 전기공급 시작
  31. ^ a b (朝鮮語)(聯合ニュース)수서발 고속철도 추석 이전 개통…8월말까지 시운전(종합)
  32. ^ (朝鮮語)수서발 고속철도 개통 연말로 또 연기…지반 균열 탓 수서발 고속철 개통 2016년말로 연기 연합뉴스, 2016.4.25.
  33. ^ a b (朝鮮語)官報第18750号2016年4月29(金)
  34. ^ (朝鮮語)[http://www.joongboo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=1092864 (中部日報/2016年7月28日)3조605억 투입 KTX 율현터널 대형화재 무방비}
  35. ^ (朝鮮語)(インターネット・レールニュース/2016年8月8日)철도공단, 8일 수도권고속철도 시험운행열차 본격투입
  36. ^ (朝鮮語)KTX 민간사업자 참여 논란 - “113년 철도 독점 깨야 효율 높아진다”《이코노미스트》2012.1.23
  37. ^ (朝鮮語)コレイル、鉄道管制権、鉄道公団に
  38. ^ (朝鮮語)水西発KTX事業者 "第2鉄道公社"の新設案急流