ソウル駅

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ソウル駅
韓国鉄道公社の駅舎
韓国鉄道公社の駅舎
서울
ソウル - Seoul
所在地 大韓民国の旗ソウル特別市龍山区
所属事業者 韓国鉄道公社(KORAIL・駅詳細
KORAIL空港鉄道(A'REX・駅詳細
乗換 ソウル駅駅(ソウルメトロ1号線・4号線)
備考 漢字表記は首爾站・首尔站と表記される場合もあり。
ソウル駅
各種表記
ハングル 서울역
漢字 서울驛
片仮名
(現地語読み仮名)
ソウルリョク
英語 Seoul Station
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ソウル駅(ソウルえき)は大韓民国ソウル特別市龍山区東子洞にある、韓国鉄道公社 (KORAIL) と空港鉄道 (A'REX) の龍山区にある、ソウルメトロ

地下の「ソウル駅」駅は、地上の「ソウル」駅と異なり「駅」の字も駅名の固有名詞に含まれている。また当駅は、地上にある韓国鉄道公社 (KORAIL) のソウル駅と区別するため、地下ソウル駅と呼ばれることも多い。

1号線・4号線のソウルメトロ所属の列車の一部は当駅で始終着する(特に始発と終電)。

概要[編集]

韓国の首都ソウルの表玄関に位置する。直前に崇礼門(南大門)があり、名実共にソウルの表玄関である。仁川国際空港からソウル駅に向かう直通リムジンバスの所要時間は約50分。なお、2010年12月29日に仁川国際空港鉄道が当駅まで開通し、直通列車が43分で結ぶようになった。

ソウル交通公社のソウル駅乗換駅であるが、正確には「駅」の字も固有名詞に含まれており、「ソウル駅」駅が正式名称である。地上にあるKORAILのソウル駅と区別するため、「地下ソウル駅」と呼ぶことがある(ただしソウル交通公社の駅からもKORAILの車両が発着する)。なお、京義線や空港鉄道の駅名標には「ソウル駅」と表記されているが、こちらの正式な駅名は「ソウル」のみである。

2004年のKTX開業に合わせて、駅舎をリニューアルした。それまで使用していた旧駅舎は保存されている。

乗り入れ路線[編集]

KORAILの駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京釜線京義線の2路線であり、いずれも当駅が起点である。

京釜線にはKTXITX-セマウルムグンファ号といった優等列車のターミナル駅で、京釜線の他に忠北線東海南部線慶全線密陽経由)に直通する列車も発着する。京義線は、幸信・仁川国際空港行きKTXと観光列車「平和列車 (DMZ-train)」以外は、一般列車の回送列車が運行される。京釜高速線湖南高速線を経由するKTXは、南方は衿川区庁駅付近にある始興連結線分岐(ソウル駅から17.7km)まで京釜線の線路を経由する(水原経由のKTXは大田駅まで京釜線を走行)。

なお、京釜線の列車のうち、湖南線全羅線長項線・慶全線(西光州経由)方面に直通する列車は、一部の列車を除き龍山駅発着となっている。幸信・仁川国際空港発着の湖南高速鉄道のKTXは、一部列車が当駅を通過する。

その他に京釜線には1号線(京釡電鉄線)、京義線には京義・中央線といった首都圏電鉄の運行系統が走行する。なお、京義・中央線と1号線・4号線・空港鉄道は改札外乗り換えとなっており、T-money使用時のみ乗換割引が適用される。1号線の駅番号133(地下ソウル駅と共通)、京義・中央線の駅番号はP313

仁川国際空港鉄道は当駅が起点であり、A01の駅番号が付与されている。

歴史[編集]

ソウル駅旧駅舎 (史跡第284号)

ソウル駅は、1900年7月8日に京仁鉄道合資会社(現在の京仁線)の「南大門(ナムデムン)」として開業した。駅名は周辺にある南大門にちなむ。

1899年9月18日に開通した京仁線は、首都・漢城府と仁川港を結ぶ路線だったが、開通当時には漢江の直前にある鷺梁津駅が終点となっており、漢城府への連絡が悪かった。1900年7月5日漢江鉄橋の開通により漢城府にようやく鉄道が入ってくるようになったが、当時の南大門駅は町はずれの水田の中にある10坪の大きさの木造バラックであった。当時は龍山駅のほうが規模が大きく、南大門駅は補助的な役割を果たす駅に過ぎなかった。1905年に京釜線、翌1906年には京義線が龍山駅を起点に開通し、朝鮮半島を貫く列車が龍山駅を通るようになっても、南大門駅はいまだ龍山駅から別れる盲腸線の中間の小さな駅にとどまっていた。

開業当時、南大門駅はターミナル駅ではなく、実際の起点は当駅の北(現在の梨花女子高校付近)にあった「京城(キョンソン)」となっていた。この駅は1905年3月27日に「西大門(ソデムン)」と改称した後、1919年3月31日に廃止されている。

1910年日韓併合により首都漢城が京城と改称された。京城府の人口が増加するにつれて、京城の玄関口となる中央駅を作る必要性が増した。当時の中心駅で京釜線・京義線・京元線の起点となる龍山駅は、軍事的用途で建設されたうえに市街から離れていて新駅舎には不向きだった。このため、中心街に近い既存の南大門駅を、新たな京城府中央駅として改築することとなった。それまで龍山線を通っていた京義線を南大門駅経由にする新線工事が始まり、1922年辰野金吾に学んだ塚本靖の設計による新駅舎の建設工事が始まった。1923年1月1日には「京城(けいじょう)」と改称され[1]1925年、現在も残る赤レンガの駅舎が竣工した。当時、辰野金吾設計の東京駅に次ぐ東洋第2の規模の駅舎であった。京城駅は満州方面の国際列車を扱うなど、朝鮮半島の鉄道輸送において中心的役割を担うことになる。

現行駅舎の竣工記録
新旧駅舎の位置関係

戦後、1946年8月15日に出されたソウル市憲章により都市名「京城府」は「ソウル市」と改称されるが、京城駅から「ソウル駅」への改称はこれより遅れ、1947年11月1日のことである[2]。ソウル駅は朝鮮戦争以降に何度も拡張された。1957年にはソウル駅の西に京義線のみを扱う西部駅舎を新設し、地域住民の旅客利用を補助した。1970年代の経済成長期の後、旅客の規模が大きくなり、従来の駅舎は限界に近づいたため、ソウルオリンピックに合わせ1988年に従来のソウル駅舎と西部駅舎を結ぶ橋上駅舎を竣工した。

ソウル駅は2004年のKTX開業にともなう大改修により装いを一新した。2003年に現在のガラス張りの駅舎が民間資本により竣工し、旧駅舎は役割を終えた。2004年4月1日からKTXを扱うようになった。過去には京釜線湖南線全羅線長項線などの長距離列​​車がソウル駅始発で運行されたが、2004年のKTX開通後は、線路容量の問題ですべての列車をソウル駅で処理することができなくなり、湖南・全羅・長項線の始発駅はソウル駅から龍山駅に変わった。 2010年には仁川空港へのKORAIL空港鉄道が開業した。ソウル駅と仁川国際空港駅を直通43分、一般53分程度で結んでいる。

年表[編集]

ソウル駅旧駅舎[編集]

ソウル駅旧駅舎の夜景
日本統治時代の京城(けいじょう)駅

現在役割を終えて保存されている旧駅舎は、東京帝国大学教授塚本靖の設計によるもので、1925年9月30日に竣工した。アムステルダム中央駅ペトルス・カイペルス設計)とヘルシンキ中央駅エリエル・サーリネン設計)に倣ったもの[5]だが、日本の東京駅に雰囲気が似ていることもあり、「設計者は辰野金吾(東京駅設計者)」と誤って紹介されることも多い。

1917年から1925年まで朝鮮総督府鉄道を運営していた南満州鉄道株式会社は、日本・朝鮮・満州を結ぶ国際列車が通り朝鮮半島の玄関口となるにふさわしい国際的なレベルの駅舎を欲していた。この駅舎は植民地経営の成果ともなるべきものであった。塚本靖設計の駅舎は1922年6月に着工した。当初は1923年に完成予定であったが、同年の関東大震災のため工期が延び、工費も減額されている。

建築規模は、敷地面積70,083坪、地下1階地上2階建て、建物の延べ面積6,631m2の大型建築物であり、東洋第一の東京駅に次ぐ東洋第2の駅舎と呼ばれるほどの規模であった。駅舎には、2階に貴賓室と食堂、1階に待合室など、地下に駅務室があった。1階の待合室の中央には大きなホールがあり、その上部の屋根にはビザンチン風のドームがあった。そのドームの側面にある半円アーチの窓から中央ホールの内部に自然光を引き込んで、明るい空間を形成していた。建物は鉄筋コンクリート造のレンガ組みで仕上げており、屋根は鉄骨造で天然スレートおよび銅板を敷いて仕上げている。

巨大なソウル駅は、現代の韓国では、同時期完成の朝鮮総督府庁舎とともに日本帝国による朝鮮搾取のために建設された代表的な建築物とされている。しかし豊かな装飾や洗練された構造により、1981年8月25日に大韓民国の史跡第284号に指定されている。駅舎のグリル(食堂)は、日本統治時代に文化芸術人たちが集まって作品を論じ、多くの作品を創作した場所としても有名だった。

駅舎は1950年朝鮮戦争で大きく破壊され、修理の過程でコンコースの天窓が毀損している。1958年1月には駅舎南側に特急列車の待合室が増設され、1988年にはソウルオリンピックに合わせた橋上駅舎の完成で駅機能の多くが旧駅舎から移転した。さらに、2003年に旧駅舎南側に新駅舎が完成した後は駅舎としての役割を終えた。旧駅舎は当初、鉄道文化財団によりシネマテークなど各種の文化施設として用途転用される予定だったが、史蹟284号に指定されているソウル駅を原型保存すべきとする文化財庁は韓国鉄道公社に所有権の移転を要求し、2006年に文化財庁に所有権が移転され、2007年7月には文化観光部によって、いわゆる「複合文化空間」への転換が発表された。

旧駅舎は、2009年4月に改修工事を開始し、2011年8月9日に「文化駅ソウル284」という、ソウル駅の歴史などの展示を中心とする複合文化空間としてオープンした。これに合わせ、韓国の文化観光体育部(2008年に改称)は2008年9月から11月15日まで、最優秀に1400万ウォンなどの賞金を用意し、ソウル駅にまつわる逸話や資料の収集を行った[6]

駅構造[編集]

韓国鉄道公社[編集]

韓国鉄道公社 ソウル駅
駅入口(東口)
駅入口(東口)
서울
ソウル - Seoul
所在地 大韓民国の旗ソウル特別市龍山区漢江大路韓国語版405 (東子洞 43−205)
位置座標
所属事業者 韓国鉄道公社(KORAIL)
駅種別 普通駅
駅等級 特1級
駅構造 地上駅
乗車人員
-統計年度-
52,572人/日(降車客含まず)
-2012年-
開業年月日 1900年7月8日
乗入路線 2 路線
所属路線 京釜線
1号線(京釜電鉄線)*
キロ程 0.0km(ソウル起点)
西大門 (廃駅) (?km)|
(1.7km) 南営
所属路線 京義・中央線
駅番号 P313
キロ程 0.0km(ソウル起点)
(3.1km) 新村 P314
* 京釜電鉄線の各駅停車は基本的に地下ソウル駅を発着する。
** 当駅-幸信間全区間京義線の線路と共用。
*** 衿川区庁駅までは京釜線の線路と共用。
**** 京釜線開業当時の起点駅

改札口は2階と3階に設けられている。主に2階は一般列車(ITX-セマウル・ムグンファ号)、3階はKTXを扱う。KTX開通当時は区別を明確にしていたが、すべてのホームとその階段は相互に接続しているため、最近ではほとんど区別をしなくなった。

ホーム8面16線の地上駅で、東端のホーム1面2線と西端のホーム1面1線は首都圏電鉄用高床ホーム、残りのホームはKTXや一般列車が使用する低床ホームである。東端の1・2番ホームでは、朝のラッシュ時に運行される1号線(京釜電鉄線)急行列車が、西端(ホーム番号なし)ホームは京義・中央線が使用する。

1・2番ホームのみホーム間と空港鉄道・ソウル交通公社(地下ソウル駅)との連絡通路が接続されているが、西端ホームは連絡通路がなく独立しており、改札外乗り換えとなる(1回用交通カードでは運賃が通算されない)。また、1・2番ホームは運行時間帯以外は閉鎖される。2017年3月24日、3・4番ホームと1・2番ホームの間に乗換改札口を設置し、地上駅舎を通らずに地下ソウル駅へ直接乗り換え可能になった[7]

ロッテアウトレットソウル駅店、ロッテマートソウル駅店、ピザハットが駅舎と併設している。

のりば[編集]

新村(京義・中央線)/↑黔岩(KTX)/↑幸信(KTX)/始終着駅(普通列車・1号線急行)
西 | | 14 13 | | 12 11 | | 10 9 | | 87 | | | 65 | | | 43 | | | 21 | | |
始終着駅(京義・中央線)/龍山(普通列車)↓/衿川区庁(1号線急行)↓
ホーム 路線 系統 行先
1·2 1号線(京釜電鉄線) B急行 衿川区庁水原平沢天安方面
3-12 京釜線

KTX
ITX-セマウル
ムグンファ号

釜山堤川浦項順天[8]新海雲台木浦光州松汀麗水エキスポ方面
13・14 京釜線・京義線 大田東大邱釜山幸信仁川国際空港方面
西部 京義・中央線 B急行・緩行 デジタルメディアシティ一山金村方面


ソウルメトロ[編集]

ソウルメトロ ソウル駅
9-1番出口(2011年撮影)
9-1番出口(2011年撮影)
서울역
ソウルえき - Seoul Station
所在地 大韓民国の旗ソウル特別市
1号線:中区世宗大路地下2(南大門路5街73-6)
4号線:龍山区漢江大路地下392(東子洞14-151)
位置座標
所属事業者 ソウルメトロ 
駅構造 地下駅 
ホーム 各1面2線(計2面4線) 
乗降人員
-統計年度-
167,939人/日
-2011年-
開業年月日 1974年8月15日 
乗入路線 2 路線
所属路線 1号線首都圏電鉄1号線
駅番号 133
キロ程 0.0km(ソウル駅起点*)
50.7km(逍遥山起点**)
132 市庁 (1.1km)
(1.7km) 南営[9] 134
所属路線 4号線首都圏電鉄4号線) 
駅番号 426
キロ程 19.7km(タンゴゲ起点)
425 会賢 (0.9km)
(1.0km) 淑大入口 427
備考 * ソウルメトロ1号線の起点として
** 首都圏電鉄1号線の起点として

当駅は1・4号線ホームと乗り換え通路を含めると、「ㄣ」(注音符号のen)の形をしている[10]

1号線は島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。当駅から南に進んだところで地上に出て、京釜電鉄線に乗り入れる。また、ソウルメトロ1号線は直流電化、京釜電鉄線は交流電化となっているため、デッドセクションが地上に出たところにある。4号線と乗り換える場合、ホーム南端にある階段を上り、左側にある乗り換え通路を通らなければならない。地上ソウル駅にある京釜電鉄線B急行用ホーム、KTX・一般列車乗換改札口に行くにもホーム南端にある階段を上り、その後直進する必要がある[10]

4号線も島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。1号線と乗り換える場合、ホーム北端にある階段を上り、乗り換え通路を通る必要がある[10]

化粧室は各線の改札階の改札外に1ヶ所ずつある。出口は1 - 14番と9-1番の計15ヶ所あり、その内1番出口は地上ソウル駅京義・中央線京釜線KTX・一般列車が発着)方面、9-1番出口はソウル駅乗換センター方面に行くことができる[10]

のりば[編集]

  • のりばの番号は各線共に存在しない。
  • 1号線
    のりば
市庁
| 上 下 |
南営
  • 4号線
    のりば
会賢
| 下 上 |
淑大入口
ホーム 路線 行先
上り 1号線 清凉里光云大倉洞議政府逍遥山方面
下り 1号線 (電鉄1号線) 九老仁川西東灘天安新昌方面
上り 4号線 忠武路水踰蘆原タンゴゲ方面
下り 4号線 舎堂山本安山烏耳島方面

空港鉄道[編集]

空港鉄道 ソウル駅
KORAIL空港鉄道駅舎
KORAIL空港鉄道駅舎
서울역
ソウル駅 - Seoul Station
(3.3km) 孔徳 A02
所在地 大韓民国の旗ソウル特別市龍山区青坡路378
駅番号 A01
所属事業者 空港鉄道
所属路線 KORAIL空港鉄道
キロ程 0.0km(ソウル駅起点)
駅構造 地下駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
18.503人/日(降車客含まず)
-2015年-
乗降人員
-統計年度-
37.633人/日
-2015年-
開業年月日 2010年12月29日
備考 案内放送や駅名標などの旅客案内上は「ソウル駅駅」とされている。

空港鉄道の駅舎はKORAILの駅舎の南西部に位置し、両駅舎は繋がっている。駅舎は地上2階、地下7階の構造で、ホームは地下7階にある。2015年3月、ソウルメトロ ソウル駅方面への地下通路が開通し、1号線4号線への乗り換え時間が短縮された[11]

ホームやコンコースは直通列車と一般列車で分離されており、地下2階に直通列車の改札口と都心空港ターミナルが、地下3階に一般列車の改札口がある。ホームは2面3線構造で、島式1面2線を一般列車が使用し、単式1面1線を直通列車が使用する。エスカレーターが稼動しているが地下深いためエレベーターのほうが便利である。

この地下2階にある都心空港ターミナルは大韓航空アシアナ航空チェジュ航空ティーウェイ航空[12]中国南方航空の利用者に限り、ここで搭乗手続き出国審査ができる。搭乗手続きと出国審査を経た後に直通列車を利用して仁川国際空港に行くことができる。

なお、仁川国際空港駅発着のKTXは、空港鉄道の駅からではなく、地上のKORAILホームより発着する。

のりば[編集]

のりばの番号は存在しない。

始終着駅
  上 下      
孔徳(一般) ↓ /仁川国際空港(直通) ↓
ホーム 路線 系統 行先
KORAIL空港鉄道 一般 当駅止まり
KORAIL空港鉄道 一般 金浦空港仁川国際空港方面
KORAIL空港鉄道 直通 折り返し仁川国際空港行き


利用状況[編集]

韓国鉄道公社[編集]

優等列車
年度 利用人員[13]
京釜線 京義線
KTX セマウル ムグンファ トンイル[14] 合計 統一(通勤) ムグンファ KTX 合計
2001年 下り 乗車 未開通 3,788,985 8,602,006 13,899 12,529,890 279,261 - 未開通 279,261
降車 始発 始発 始発 始発 始発 - 始発
上り 乗車 終着 終着 終着 終着 終着 - 終着
降車 4,054,445 9,258,021 153,425 13,465,891 499,348 - 499,348
2002年 下り 乗車 3,555,498 7,920,088 125,829 1,1601,415 635,919 - 635,919
降車 始発 始発 始発 始発 始発 - 始発
上り 乗車 終着 終着 終着 終着 終着 - 終着
降車 3,837,797 8,694,785 153,425 1,268,6007 855,218 - 885,218
2003年 下り 乗車 3,264,157 7,388,559 76,985 10,729,701 963,397 - 963,397
降車 始発 始発 始発 始発 始発 - 始発
上り 乗車 終着 終着 終着 終着 終着 - 終着
降車 3,549,812 8,117,821 92,607 11,760,240 1,355,848 - 1,355,848
2004年 下り 乗車 6,088,919 1,681,539 4,101,142 17,128 11,888,728 1,288,230 - - 1,288,230
降車 81 始発 6,854 始発 6,935 1,284 - - 1,284
上り 乗車 0 終着 終着 終着 0 終着 - - 終着
降車 6,117,402 1,783,472 4,144,625 21,314 12,066,813 1,854,197 - - 1,854,197
2005年 下り 乗車 9,032,639 885,016 2374704 廃止 12,292,368 1,642,397 - - 1,642,397
降車 114 3 32 158 160 - - 160
上り 乗車 2 終着 終着 2 終着 - - 終着
降車 9,356,211 901,585 2,142,666 12,400,462 2,344,744 - - 2,344,744
2010年[15] 下り 乗車 10,714,388 644,341 2,829,241 14,187,970 廃止 65 3,111 3,176
降車 1 始発 始発 1 始発 始発 始発
上り 乗車 6 終着 終着 6 終着 終着 終着
降車 11,048,472 577,260 2,737,251 14,362,983 60 1,366 1,426
2011年[16] 下り 乗車 12,982,123 618,817 2,658,628 16,767,674 - 3,749 3,749
降車 3 始発 始発 3 - 始発 始発
上り 乗車 6 終着 終着 6 - 終着 終着
降車 13,211,576 542,431 2,524,226 16,883,862 - 1,732 1,732
首都圏電鉄
年度 1日平均乗車人員
京釜電鉄線[17] 京義電鉄線[17] KORAIL空港鉄道[18]
2000年 19,783 未開通 未開通
2001年 17,958
2002年 18,537
2003年 19,509
2004年 15,879
2005年 18,467
2006年 18,916
2007年 19,054 ?
2008年 18,940 ?
2009年 18,753 4,237
2010年 20,186 5,504 8,272[19]
2011年 ? 6,146 11,486

ソウルメトロ[編集]

2010年における首都圏電鉄1号線の直通運行による京釜線からの人員は一日162,463人、京釜線への人員は一日164,170人であり[20]、これらの数値を含むと一日乗降人員は795,900人である。

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。

路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典
1 1号線 乗車人員 48,010 49,333 49,003 47,651 52,717 55,832 57,231 57,360 57,049 56,897 [21]
降車人員 43,744 42,575 42,179 41,105 44,363 46,448 48,092 48,510 48,324 49,331
乗降人員 91,754 91,908 91,182 88,756 97,081 102,280 105,323 105,870 105,373 106,228
4 4号線 乗車人員 11,983 10,904 11,030 10,685 9,332 8,150 7,665 7,802 7,458 7,735
降車人員 16,884 18,029 18,080 17,382 17,753 17,139 17,011 16,894 16,431 16,389
乗降人員 28,866 28,933 29,110 28,067 27,085 25,289 24,676 24,696 23,889 24,124
路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 出典
1 1号線 乗車人員 61,297 72,495 73,128 73,855 74,092 63,946 62,914 [21]
降車人員 53,130 61,688 62,298 64,948 66,476 57,308 55,367
乗降人員 114,427 134,183 135,426 138,804 140,569 121,254 118,281
4 4号線 乗車人員 9,284 10,917 10,839 10,933 10,946 11,171 12,171
降車人員 18,924 22,839 22,097 20,433 19,575 20,141 22,041
乗降人員 28,208 33,756 32,936 31,366 30,521 31,312 34,212

駅周辺[編集]

東側[編集]

東側の様子

西側[編集]

バス路線[編集]

詳細はソウルバス乗換センターを参照。

隣の駅[編集]

韓国鉄道公社
京釜高速鉄道
KTX(高速線経由・亀浦経由・慶全線直通・東海線直通)※光明方の停車駅は列車により異なる。
幸信駅 (京義線) / 黔岩駅 (仁川国際空港鉄道) - ソウル駅 - 光明駅
KTX(高速線経由・全羅線直通・湖南線直通)※龍山方の停車駅は列車により異なる。
幸信駅 (京義線) / 黔岩駅 (仁川国際空港鉄道) - ソウル駅 - 龍山駅
KTX(水原経由)
ソウル駅 - (永登浦駅 - 一部停車) - 水原駅
京釜線
ITX-セマウル・ムグンファ号
ソウル駅 - 永登浦駅
DMZ-train(京元線系統)
ソウル駅 - 清凉里駅
1号線(京釜電鉄線)
B急行
ソウル駅 (133) - (永登浦駅 (139) - 朝の上りのみ) - 衿川区庁駅 (P144)
京義線
DMZ-train(京義線系統)
ソウル駅 - 陵谷駅
京義・中央線
B急行
ソウル駅 (P313) - デジタルメディアシティ駅 (K316)
緩行
ソウル駅 (P313) - 新村駅 (P314)
KORAIL空港鉄道
KORAIL空港鉄道
直通
ソウル駅 (A01) - 仁川国際空港駅 (A10)
一般(各駅停車
ソウル駅 (A01) - 孔徳駅 (A02)

脚注[編集]

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  1. ^ 『東亜日報』1922年12月29日付
  2. ^ 「KTXサイバーステーション」ソウル駅案内ページ(韓国語) Archived 2008年10月20日, at the Wayback Machine.
  3. ^ 今日の「旧駅舎」(史跡第284号)
  4. ^ 中区漢江大路405(蓬莱洞2街 122-21) → 龍山区漢江大路 405(東亭洞 43-205)に移設。
  5. ^ オピニオン・ソウル駅美術館」『東亜日報』2006年10月25日付
  6. ^ ソウル駅の「思い出」募集中」『朝鮮日報』電子版2008年11月2日付
  7. ^ (朝鮮語)서울역 KTX 내려 바로 지하철 환승 가능2017年3月24日,東亜日報
  8. ^ 東大邱馬山晋州経由。
  9. ^ これより先は韓国鉄道公社管轄。京釜電鉄線と相互直通運転
  10. ^ a b c d http://www.seoulmetro.co.kr/station/stationguide.action?eng=&searchValue=&stationId=0150&mainLine=1
  11. ^ 仁川空港鉄道ソウル駅の地下鉄乗り換え通路が開通…観光名所への移動が便利に 中央日報 2015年4月10日
  12. ^ (朝鮮語)서울역 도심공항터미널, 1일부터 티웨이항공 체크인 서비스 개시2016年11月1日,中央日報
  13. ^ 원자료는 철도통계연보[1]
  14. ^ トンイル号は乗客数低迷とKTX開業により2004年4月1日に廃止された。
  15. ^ (※zipファイル内pdf参照)
  16. ^ [2]
  17. ^ a b 정보공개 공개자료실 Archived 2011年7月22日, at the Wayback Machine., 코레일 (2005·2009년은 철도정보 일반자료실 Archived 2011年1月8日, at the Wayback Machine.)
  18. ^ [3]
  19. ^ 2010年12月29日開業で3日間のデータ
  20. ^ 2010年鉄道統計年報 > IV. 輸送 > 首都圏電鉄旅客輸送 > 30. 首都圏電鉄駅別旅客発着通過表
  21. ^ a b 서울메트로 > 공사소개 > 운행현황 > 수송통계 자료실

関連項目[編集]

外部リンク[編集]