築別駅
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| 築別駅 | |
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 駅跡（2011年7月28日） | |
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ちくべつ Chikubetsu | |
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◄羽幌 (6.7km) (4.8km) 天塩有明► | |
| 所在地 | 北海道苫前郡羽幌町字築別 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 所属路線 | 羽幌線 |
| キロ程 | 65.0km（留萠起点） |
| 電報略号 | チヘ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1941年（昭和16年）12月9日 |
| 廃止年月日 | 1987年（昭和62年）3月30日 |
| 乗換 | 羽幌炭礦鉄道（1970年12月25日廃止） |
| 備考 | 羽幌線廃線に伴い廃駅 |
| 築別駅 | |
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ちくべつ Chikubetsu | |
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(2.7km) 五線► | |
| 所属事業者 | 羽幌炭礦鉄道 |
| 所属路線 | 羽幌炭礦鉄道線 |
| キロ程 | 0.0km（築別起点） |
| 開業年月日 | 1941年（昭和16年）12月14日 |
| 廃止年月日 | 1970年（昭和45年）12月25日 |
| 備考 | 路線廃止による。 |
1977年の築別駅と周囲約1km範囲。上が幌延方面。長い単式ホーム1面1線と駅舎横の貨物ホームに引込み線、駅裏に2本の側線が確認できる。この側線は無人化後も外側1本が残された。元は単式の島状ホームも有し、単式2面2線であったが、既に撤去されているのか存在は確認出来ない。ストックヤードは駅裏以外にも駅構外南北に有り、木材が野積みされている。1970年までは羽幌炭礦鉄道が接続し、旅客車は国鉄の車両に連結する形で、スイッチバック的に羽幌駅まで乗り入れていた。炭鉱の石炭貨物の殆んどは駅裏のストックヤード側にあった側線へ一旦留置されてから本線を留萌に向かい、留萌港の同社所有の埠頭から全国へ船積みされていた。左下のストックヤード端を下へ90°カーブして本線と別れて行く軌道跡がはっきり残っている。また、右上の踏切手前には、転車台跡の窪みが残っている。国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成
築別駅（ちくべつえき）は、北海道苫前郡羽幌町字築別にあった日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はチヘ。羽幌線の廃線に伴い1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。
1970年（昭和45年）9月までは急行「はぼろ」の停車駅であった。
一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車）[1]）。
乗り入れ路線[編集]
- 日本国有鉄道（国鉄）
- 羽幌線
- 羽幌炭礦鉄道
- 築別炭鉱線 （分岐していた） - 1970年12月15日廃止
駅構造[編集]
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線に貨物側線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。廃止後撤去された島式ホーム跡への1線が側線として残っており、ほかに駅舎側に幌延方から分岐した側線を1線有していた。
無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた[2]。駅舎は構内の西側に位置しホームに接していた。
駅名の由来[編集]
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「チュク・ペツ」（秋の川）に由来する。
利用状況[編集]
- 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は23人[2]。
駅周辺[編集]
- 北海道道356号築別炭砿築別停車場線
- 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
- 築別郵便局
- 築別川
- 沿岸バス「築別」停留所
歴史[編集]
昭和30年代は羽幌炭鉱が栄え、築別駅までの急行列車が運転されたこともあった。 羽幌炭礦鉄道の路盤を利用した名羽線が分岐する計画があった。
- 1941年（昭和16年）
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1957年（昭和32年）11月6日 - 当駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
- 1969年（昭和44年）10月1日 - 業務委託化。
- 1970年（昭和45年）12月25日 - 羽幌炭礦鉄道線廃止。
- 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。
- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の廃線に伴い廃止となる。
駅跡[編集]
1999年（平成11年）時点では荒地になっており、駅前商店が残る[3]。また貨物ホームのみが草生しながら残っている。
隣の駅[編集]
- 日本国有鉄道
- 羽幌線
- 羽幌炭礦鉄道
- 築別炭鉱線（廃止）
- 築別駅 - 五線駅
脚注[編集]
関連項目[編集]
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