築別駅
| 築別駅 | |
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 駅跡（2011年7月28日） | |
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ちくべつ Chikubetsu | |
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◄羽幌 (6.7km) (4.8km) 天塩有明► | |
| 所在地 | 北海道苫前郡羽幌町字築別 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 所属路線 | 羽幌線 |
| キロ程 | 65.0km（留萠起点） |
| 電報略号 | チヘ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1941年（昭和16年）12月9日 |
| 廃止年月日 | 1987年（昭和62年）3月30日 |
| 乗換 | 羽幌炭礦鉄道（1970年12月25日廃止） |
| 備考 | 羽幌線廃線に伴い廃駅 |
| 築別駅 | |
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ちくべつ Chikubetsu | |
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(2.7km) 五線► | |
| 所属事業者 | 羽幌炭礦鉄道 |
| 所属路線 | 羽幌炭礦鉄道線 |
| キロ程 | 0.0km（築別起点） |
| 開業年月日 | 1941年（昭和16年）12月14日 |
| 廃止年月日 | 1970年（昭和45年）12月25日 |
| 備考 | 路線廃止による。 |
築別駅（ちくべつえき）は、北海道苫前郡羽幌町字築別にあった日本国有鉄道（国鉄）羽幌線・羽幌炭礦鉄道築別炭鉱線の駅（廃駅）である。電報略号はチヘ。羽幌線の廃線に伴い1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。
1970年（昭和45年）9月までは急行「はぼろ」の停車駅であったが、末期は一部の普通列車が通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車）[1]）。
歴史[編集]
1970年（昭和45年）に羽幌炭鉱が閉山するまでは、築別炭鉱へ向かう羽幌炭礦鉄道が接続した。
また未成線となった名羽線は当駅から分岐し深名線朱鞠内駅へ接続する計画であり、羽幌炭礦鉄道と重複する当駅から曙駅にかけての区間は、その路盤を利用する予定であった。
- 1941年（昭和16年）
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1957年（昭和32年）11月6日 - 当駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
- 1969年（昭和44年）10月1日 - 業務委託化。
- 1970年（昭和45年）12月25日 - 羽幌炭礦鉄道線廃止。
- 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。
- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の廃線に伴い廃止となる。
駅名の由来[編集]
所在地名より。アイヌ語の「チュクペッ（cuk-pet）」（秋・川）に由来するとされる。この説は永田方正によるもので、山田秀三は永田説を踏まえて、秋にサケの多く上る川があったのではないかと推測している[2][3]。
ただし、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』ではこれと同説を紹介しつつも疑問を呈し、「チケㇷ゚ペッ（ci-ke-p-pet）」（自分・を削った・もの・川＝切り立った崖の下を流れる川）由来の説が正しいようだ、としている[2]。
駅構造[編集]
かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線に貨物側線を有する列車交換可能な職員配置駅（地上駅）であったが、廃止時点で、無人駅化の上、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）の駅舎に面した単式ホーム1面1線に縮小されていた。このほか、廃止後撤去された島式ホーム跡への1線が側線として残り、ほかに駅舎側に幌延方から分岐した側線を1線有していた[4]。
利用状況[編集]
- 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は23人[4]。
駅周辺[編集]
- 北海道道356号築別炭砿築別停車場線
- 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
- 築別郵便局
- 築別川
- 沿岸バス「築別」停留所
駅跡[編集]
1999年（平成11年）時点では荒地になっており、駅前商店が残る[5]。また貨物ホームのみが草生しながら残っている。
隣の駅[編集]
- 日本国有鉄道
- 羽幌線
- 羽幌炭礦鉄道
- 築別炭鉱線（廃止）
- 築別駅 - 五線駅
脚注[編集]
関連項目[編集]
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