名古屋市交通局6000形電車

名古屋市交通局6000形電車
	6000形第10編成
基本情報
製造所	日本車輌製造; 日立製作所
主要諸元
編成	5両編成 (3M2T)
軌間	1,067
電気方式	直流1,500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	75
起動加速度	3.0
減速度（常用）	3.5
減速度（非常）	4.0
車両定員	先頭車 127人; 中間車 138人
自重	先頭車 36t
最大寸法; （長・幅・高）	20,000mm×2,746mm×4,140mm
台車	ボルスタレス空気バネ台車
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	170kW
駆動方式	ギヤカップリング式平行可撓駆動方式
歯車比	1:6.53
編成出力	2,040kW
制御装置	三菱電機製VVVFインバータ制御; （GTOサイリスタ素子）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	車内信号式ATC,ATO
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名古屋市交通局6000形電車（なごやしこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、1987年（昭和62年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）桜通線用の通勤形電車。

車両概要

名古屋市営地下鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用した車両である。このため、1987年に試作車である4両編成×1本を新製し、しばらく鶴舞線で営業運転を実施した。

1989年 9月10日の桜通線中村区役所駅 - 今池駅間の開業に際して試作車の実績を基にした量産車4両編成×12本が落成した。この量産車ではバケットシートを採用し、座席袖仕切りをパイプ構成からデコラ仕上げとするなど、内装に一部変更点が見られる。

桜通線のプラットホームは、全駅が島式ホームを採用していることから、運転士からホームの視認性を高めるため、運転席は右側に配置されている。これは後の6050形においても継承される。

1994年 3月30日に今池駅 - 野並駅間が延伸開業する前年の1993年には、中間電動車を追加して5両編成とするとともに、新たに5両編成×7本の35両が増備された。この増備車より妻面窓を設置している。うち、編成単位で導入された第14編成以降には車内案内表示装置の内容に英語が追加され、両端の先頭車には車椅子スペースを設置され、運転席の速度計はデジタル式に変更された。

桜通線は開業時から1994年まで車掌が乗務していたが、1994年以降はワンマン運転を実施している。

編成

形式	← 徳重中村区役所 →
形式	6100 (Mc)	6200 (T)	6300 (M)	6700 (M)	6800 (Tc)
車両番号	6101	6201	6301	6701	6801
	：	：	：	：	：
	6120	6220	6320	6720	6820

※6101編成のみ1次車、6102 - 6113編成は2次車、6114 - 6120編成は3次車となっている。なお、中間電動車（6300形）は1993年に4両→5両化された際に増結された車両なので、1・2次車に連結されているものを含めてすべて3次車となっている。

歴史

1987年（昭和62年） - 量産先行試作車4両編成1本が落成。1989年9月10日の桜通線中村区役所駅 - 今池駅間開業までは鶴舞線で使用されていたが、M式ATSを搭載しておらず、鶴舞線用3000形や名鉄100系とは異なる右側運転台であるため、名古屋鉄道豊田線への直通列車には使用されなかった。
1989年（平成元年） - 桜通線中村区役所駅 - 今池駅間開業に際して2次車4両編成12本（48両）が落成。
1993年（平成5年） - 桜通線今池駅 - 野並駅間延長開業に際して3次車5両編成7本（35両）が落成。同時期に1・2次車の中間車が13両落成し、5両編成とされた。

2011年（平成23年）3月現在、5両編成20本（100両）が在籍する。なお、同年3月27日に桜通線野並駅 - 徳重駅間が開業したが、延伸前に車内案内表示装置の内容が変化した。全編成に駅ナンバリングや停車時の現在駅表示の追加の他、1・2次車にはこれまで表示されなかった英語表示の追加がされている。また、同区間延伸時、6両編成での運行を計画していたものの、増備車6050形は5両編成で落成しているため、本形式も両数や編成に変化がない。さらに、可動式ホーム柵の導入に伴い、それに対応する機器が搭載された。