名古屋市交通局6000形電車

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名古屋市交通局6000形電車
6000形第10編成
6000形第10編成
基本情報
製造所 日本車輌製造[1]
日立製作所笠戸事業所[1]
主要諸元
編成 5両編成 (3M2T)
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
架空電車線方式
最高運転速度 75 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度(常用) 3.5 km/h/s
減速度(非常) 4.0 km/h/s
車両定員 先頭車 127人
中間車 138人
一編成674人(三次車は732人)
自重 先頭車 36t
最大寸法
(長・幅・高)
20,000mm×2,746mm×4,140mm
台車 ボルスタレス空気バネ台車
主電動機 かご形三相誘導電動機
主電動機出力 170kW
駆動方式

ギヤカップリング式平行可撓駆動方式

(WN駆動方式)
歯車比 1:6.53
編成出力 2,040kW
制御装置 三菱電機VVVFインバータ制御
GTOサイリスタ素子)(登場当初)
IGBT素子)(機器更新車)
制動装置 回生ブレーキ
電気指令式空気ブレーキ
純電気ブレーキ(機器更新車)
保安装置 CS-ATC
ATO
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名古屋市交通局6000形電車(なごやしこうつうきょく6000がたでんしゃ)は、1987年昭和62年)に登場した名古屋市交通局名古屋市営地下鉄桜通線用の通勤形電車[1]

車両概要[編集]

中村区役所駅に停車中の回送車

名古屋市営地下鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用した車両である[1]1987年試作車4両編成1本を新製し[1]桜通線開業まで鶴舞線で試験を兼ねて営業運転を実施した。

1989年9月10日の桜通線中村区役所駅 - 今池駅間開業時に試作車の実績を基にした量産車4両編成12本(48両)が落成した。

桜通線のプラットホームは、全駅で島式ホームを採用する計画であったことから、運転士からホームの視認性を高めるため、運転席は右側に配置されている。その後開業した今池駅 - 野並駅 - 徳重駅も全駅が島式ホームである。この右側運転台仕様は後の6050形においても継承された。

1994年3月30日の今池駅 - 野並駅間延伸開業時に6300形中間車13両を新造して5両編成とした。また、新たに5両編成7本(35両)が編成単位で増備された。

桜通線は開業時から1994年2月にかけて車掌が乗務していたが、ATO導入完了以降はワンマン運転を実施している。

2011年3月27日に野並駅 - 徳重駅間が延伸開業したが、同区間延伸開業前に車内案内表示器の内容に駅ナンバリングや停車時の現在駅表示が追加されたほか、1・2次車については6300形中間車も含めて車内案内表示器が更新された。また、6両編成での運行は徳重延伸開業時に計画されていたものの、後継形式の6050形は5両編成で落成しているため、本形式も両数や編成に変化はない。

製造時期による差異[編集]

すべての車両にLED式車内案内表示器が搭載されているが、6101 - 6113編成と6114編成以降では英文案内の有無があった[2]

1987年度製造の6101編成(6300形中間車を除く)と1989年度製造の6102編成以降および6101編成に組み込まれている6300形中間車ではそれぞれでシートの座席形状、車内床面通路部の配色が異なる。また、非常通報器によってマイク部の大きさが異なっていたが、弱電機器更新に伴い、現行タイプに統一されている。

1987年度・1989年度製造の6101 - 6113編成(6300形中間車を除く)と1993年度導入の6114編成以降および6101 - 6113編成に組み込まれている6300形中間車ではそれぞれで客用側扉付近のつり革受けの形状[3]、LED式車内案内表示器の設置位置が異なる[4]

1989年度製造の6102編成以降および6101編成に組み込まれている6300形中間車はバケットシートを採用し、肘掛けを設置している。また、車番表記の字体と車内の車号銘板ゴシック体風に変更されている。

1993年度導入の6114編成以降および6101 - 6113編成に組み込まれている6300形中間車は車端部に妻面窓を増設している[5]。また、客用側扉の窓押さえが薄型に変更されている。

1993年度導入の6114編成以降は両先頭車に車椅子スペースを設置している。また、運転台の速度計デジタル式に変更されている[6]

歴史[編集]

  • 1987年(昭和62年) - 量産先行試作車4両編成1本が落成[1]。1989年9月10日の桜通線中村区役所駅 - 今池駅間開業までは鶴舞線で使用されていたが、M式ATSを搭載しておらず、鶴舞線3000形や名鉄100系とは異なる右側運転台であるため、名古屋鉄道豊田線への直通列車には使用されなかった。
  • 1989年(平成元年) - 桜通線中村区役所駅 - 今池駅間開業に際して2次車4両編成12本(48両)が落成。
  • 1993年(平成5年) - 桜通線今池駅 - 野並駅間延伸開業に際して3次車5両編成7本(35両)が落成。同時期に1・2次車の6300形中間車が13両落成し、5両編成とされた。

編成[編集]

形式
← 徳重
中村区役所 →
6300形以外 6300形
6100
(Mc)
6200
(T)
6300
(M)
6700
(M)
6800
(Tc)
製造年 製造次数 製造年 製造次数
車両番号 6101 6201 6301 6701 6801 1987年 1次車 1993年 3次車
6102 6202 6302 6702 6802 1989年 2次車
6113 6213 6313 6713 6813
6114 6214 6314 6714 6814 1993年 3次車
6120 6220 6320 6720 6820

※6300形中間車は1993年に5両編成化された車両。なお、6114編成以降は導入時から5両編成。

改造[編集]

ワンマン対応改造

野並延伸開業前にATO搭載および運転台のスイッチとマイクと画面に駅の停車時やその前後でホーム監視映像を映し出すモニタ増設や助士側のホーム監視映像を送る対列車映像伝送装置(近赤外線光空間伝送式)設置を中心とするワンマン対応改造が行われた。

ホーム柵対応改造

徳重延伸開業前に運転台の表示灯更新や運転台左上の車両状態を表示するモニタ増設および助士側の運転状況記録装置追加を中心とするホーム柵対応改造が行われた。

モニタの撤去

全駅にホーム柵が整備された2011年7月23日以降はホーム監視映像が運転台パネル内に設置されていたモニタからホーム上に設置された地上固定モニターに移行されたことから、運転台パネル内に設置されていたモニタは撤去され、車両状態を表示するモニタは運転台左上から運転台パネル内に移設された。

走行機器更新

本形式についても初期車の製造から既に約24年前後が経過し、野並延伸開業時に編成単位で増備された3次車や徳重延伸開業時に投入された6050形のATOと比べるとブレーキ精度が悪く、停車位置の誤差がやや大きいことと、停車位置を優先するあまりブレーキが急になってしまうなど、走行機器の経年劣化が顕著になってきたため、走行機器更新が行われることになった[7]

第一陣として2012年1月に行われた6104編成は同年6月7日に営業運転を開始した。

更新内容は以下の通りである。

  • VVVFインバータ制御装置の素子をGTOサイリスタからIGBTに更新
  • ブレーキ装置を純電気ブレーキ機能付きに更新
  • 補助電源装置に使用されている静止形インバータの素子をGTOサイリスタからIGBTに更新
  • ATOのブレーキ段数を7段から20段以上に増加
  • 車上検査装置の更新
  • 運転台の速度計更新
  • 対列車映像伝送装置(近赤外線光空間伝送式)の撤去
転落防止幌の撤去

全駅へのホーム柵導入に伴い、不要となったことから、2013年の全検・重検明け車両から転落防止幌の撤去が行われている。

Wi-Fiアンテナ機器の設置

2014年11月4日から2015年3月にかけてWi-Fiアンテナ機器が設置された。なお、形式によってWi-Fiアンテナ機器の設置方法が異なる。

弱電機器更新

2016年1月から2017年9月にかけて弱電機器更新が行われた。

手すり付き非常用はしごの追加搭載

2017年3月に前面非常用扉前に手すり付き非常用はしごが追加搭載された。

営業区間[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ a b c d e f 鉄道ジャーナル』第21巻第14号、鉄道ジャーナル社、1987年12月、 113頁。
  2. ^ http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/6000_2.html 桜通線6000形車内・内装」 3次車の項目本文6行目参照
  3. ^ http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/6000_2.html 桜通線6000形車内・内装」 3次車の項目本文8行目,画像6枚目参照
  4. ^ http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/6000_2.html 桜通線6000形車内・内装」 1次車の項目画像「6101H各車端部の様子」(6枚目)
  5. ^ http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/6000_2.html 桜通線6000形車内・内装」3次車の項目本文3行目,各画像参照
  6. ^ http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/6000_2.html 桜通線6000形車内・内装」乗務員室・運転設備の項目本文4行目参照
  7. ^ http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/6000.html 名古屋市交通局桜通線6000形」編成表の項目参照

外部リンク[編集]