名古屋市交通局3050形電車

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名古屋市交通局3050形電車
名古屋市交通局3050形(2009年8月7日 / 三好ヶ丘駅)
名古屋市交通局3050形
(2009年8月7日 / 三好ヶ丘駅
基本情報
製造所 日本車輌製造
主要諸元
編成 6両(3M3T)
軌間 1,067(狭軌) mm
電気方式 直流1,500V
架空電車線方式
最高運転速度 100km/h
名鉄線急行運用時110km/h
鶴舞線75 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度(常用) 3.5 km/h/s
車両定員 制御電動車138人
自重 制御電動車36t
最大寸法
(長・幅・高)
20,000×2,746×4,090
台車 ボルスタレス空気バネ台車 日車ND-721・ND-721T
主電動機 かご形三相誘導電動機 170kW×4(3150,3350,3750形)
歯車比 1:6.19
制御装置 VVVFインバータ制御
制動装置 回生ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ
保安装置 CS-ATC
M形ATS
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名古屋市交通局3050形電車(なごやしこうつうきょく3050がたでんしゃ)は、1993年平成5年)に登場した名古屋市交通局名古屋市営地下鉄鶴舞線用の通勤形電車

名古屋鉄道との直通運転にも使用されている。

車両概要[編集]

1993年の鶴舞線全線開業と名鉄犬山線への相互直通運転開始時より営業運転を開始した。車体は桜通線6000形をベースとし、電装品も桜通線6000形と共通のVVVFインバータ制御であるが、車体帯や座席モケットの色は、桜通線6000形の赤に対して、鶴舞線ラインカラーの青である。運転台ワンマン運転のため右側配置とした桜通線6000形と異なり、左側配置である。また、冷房装置も3000形と同じく1両当たり4基搭載となっている。このほか、桜通線6000形とは異なり、ドア部分にも水色の線が配されている。

この形式は1993年の9編成と翌年の輸送力増強時に増備された1編成だが、3159編成は3000形の組成変更で余剰となった2両(3706・3806)を中間に組み込んだため、運転台には3159編成中間車2両の搭載機器に関連する表示灯が設置され、編成全体の見付けも異なる。

3000形の置き換えのため増備が再開される予定であったが、東山線5000形の置き換えも進める必要があり、2007年度は予算の制約上、東山線(N1000形)が優先された。なお、3000形の置き換えは2011年度に延期され、同時に計画も増備ではなく新型車両の投入へと変更され、本形式とは別の新形式であるN3000形[1]を急遽設計して導入された。なお、3159編成中間車2両の搭載機器に関連する表示灯の撤去については未定である。

市営交通資料センターで3050形の運転台での鉄道運転シミュレーションが体験できる。

車内設備の差異[編集]

  • 1993年度導入の3151 - 3159編成(3159編成中間車2両を除く)と1994年度導入の3160編成では座面形状や厚さが異なる。
  • 1994年度導入の3160編成はシートの詰め物材質がポリエステル素材に変更されている。

編成[編集]

形式
← 豊田市・赤池
上小田井・犬山 →
製造年
3150
(Mc)
3250
(T)
3350
(M)
3450
(T)
3750
(M)
3850
(Tc)
車両番号 3151 3251 3351 3451 3751 3851 1993年
3158 3258 3358 3458 3758 3858
3160 3260 3360 3460 3760 3860 1994年
形式
← 豊田市・赤池
上小田井・犬山 →
製造年
3150
(Mc)
3250
(T)
3700
(M)
3800A
(M)
3750
(M)
3850
(Tc)
車両番号 3159 3259 3706 3806 3759 3859 1993年

改造[編集]

パンタグラフの撤去[編集]

MC・M車に搭載していたパンタグラフ各2台ずつのうち、2004年度に豊田市・赤池寄りの1台が撤去された。

省令対応改造[編集]

2008年度に全編成が省令対応改造を完了している。

主な改造の内容は以下の通り。

  • 運転状況記録装置と名鉄線用EB装置の設置
  • 名鉄線用防護無線の設置

運用[編集]

営業区間

急行運転

  • 名鉄犬山線の線路容量の関係で、2005年1月29日のダイヤ改正から3000形と共に初めての急行運転を開始した。また、2007年6月30日のダイヤ改正では岩倉行きの急行を新設(普通から急行に格上げ)。その後、2011年3月26日のダイヤ改正では犬山線内で急行となる列車がさらに増発され、犬山行き3本、岩倉行き2本となった。現在は全て鶴舞線の車両(本形式・3000形・N3000形)での運行である。
    • 2008年12月27日のダイヤ改正以降、急行運転時は名鉄線内では自動放送と車内案内表示器の使用を停止し、車掌が案内している。これは同改正時に新たに扶桑が急行停車駅となったものの、自動放送のデータが未更新のままである。普通列車として運行される時は従来通り自動放送を使用している。
    • 方向幕には急行の表示があるが、名鉄車にある準急の表示はなく、各務原線(犬山線の新鵜沼を含む)や広見線の駅名は入っていない。
  • 以前にも犬山線内では名古屋市交通局所属車両(地下鉄車)による一部駅通過列車が存在したが、列車種別上は普通であり、徳重駅大山寺駅を通過扱いとする運用だった。

その他

  • 本形式は2009年までに団体専用列車として桜通線に3回入線している。いずれも定期列車ではないため方向幕の表示は団体または回送であった。
    • 1993年(平成5年)に鶴舞線と名鉄犬山線との相互直通運転開始記念の一環として、落成直後の3151編成が団体専用列車として初めて入線した。
    • 2007年(平成19年)3月18日に行われた日進工場での工場公開イベントの際、3152編成が桜通線今池駅から丸の内駅にある連絡線を経由して日進工場に向かう団体列車(ハッチーキッズクラブ会員限定)に使用された。
    • 2009年(平成21年)9月20日に桜通線20周年記念の一環として、3151編成が赤池駅から丸の内駅にある連絡線を経由して今池駅に至るミステリートレインに使用された。3151Hの入線は2度目。
  • 3050形は鶴舞線の他の車両と共通で運用されている。運行は列車前面に2桁で表示された「運用記号」で管理されており、地下鉄車が00~30番台、名鉄車が50・60番台を使用している(但し、運行距離調整の為の代走時は相手方の番号を利用する)。尚、前述の通り急行運転は5本とも地下鉄車で運用され、代走時を除き名鉄車で運行される事はない。
  • 車内案内表示装置の英字表示は、地下鉄線内では半角だが、名鉄線内では全角となる。

脚注[編集]

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  1. ^ 鉄道ダイヤ情報2011年10月号「甲種輸送計画表」に記載。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]