名古屋市交通局5050形電車
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| 名古屋市営地下鉄5050形電車 | |
|---|---|
5050形電車
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| 基本情報 | |
| 運用者 | 名古屋市交通局 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1992年 - 2000年 |
| 製造数 | 27編成162両 |
| 運用範囲 | 東山線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 6両（4M2T） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流600V （第三軌条方式） |
| 最高運転速度 | 65 km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 車両定員 | 制御車96人 電動車107人 |
| 自重 | 制御車 21.4 t 電動車 25.2 t |
| 全長 | 15,580 mm |
| 全幅 | 2,546 mm |
| 全高 | 3,440 mm |
| 編成出力 | 300kW × 4 = 1,200kW |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 （GTOサイリスタ素子）（ベクトル制御） |
| 制動装置 | 電気指令式ブレーキ 回生ブレーキ |
| 保安装置 | CS-ATC |
名古屋市交通局5050形電車（なごやしこうつうきょく5050がたでんしゃ）は、1992年（平成4年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）東山線用の通勤形電車。
車両概要[ソースを編集]
東山線に残っていた300形などの非冷房車を置き換える目的で、1992年（平成4年）から2000年（平成12年）にかけて6両編成27本（162両）が日本車輌製造で製造された。
車体や搭載機器は名城線・名港線2000形をベースとして、前頭形状を5000形に似せてあるが、傾斜の仕方や灯具の配列などが異なる。座席はバケットタイプだがモケットの色は5000形と同様で、赤橙色の濃淡で着席区分を表す。また、荷棚のパイプも一般的なレール方向とした（2000形は枕木方向）。車両長は15.58mと短い。
車内設備の差異[ソースを編集]
- 1992年度導入の5151 - 5153編成と1993年度導入の5154編成以降では荷棚の端部形状が異なる。
- 1994年度導入の5156編成以降は詰め物材質がポリエステル素材に、座面形状が薄型にそれぞれ変更されている。
- 1995年度導入の5158編成以降は車内の扉上に路線図式車内案内表示器を3箇所千鳥配置し、ドアチャイムを設置している。
編成[ソースを編集]
藤が丘方面先頭から4両目に当たる5450形は平日の始発から終電まで女性専用車両となる。
| 形式 |
← 藤が丘
高畑 →
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製造年 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5150 (Tc) |
5250 (M) |
5350 (M) |
5450 (M) |
5550 (M) |
5650 (Tc) |
||
| 車両番号 | 5151 | 5251 | 5351 | 5451 | 5551 | 5651 | 1992年 |
| 5152 | 5252 | 5352 | 5452 | 5552 | 5652 | ||
| 5153 | 5253 | 5353 | 5453 | 5553 | 5653 | ||
| 5154 | 5254 | 5354 | 5454 | 5554 | 5654 | 1993年 | |
| 5155 | 5255 | 5355 | 5455 | 5555 | 5655 | ||
| 5156 | 5256 | 5356 | 5456 | 5556 | 5656 | 1994年 | |
| 5157 | 5257 | 5357 | 5457 | 5557 | 5657 | ||
| 5158 | 5258 | 5358 | 5458 | 5558 | 5658 | 1995年 | |
| 5159 | 5259 | 5359 | 5459 | 5559 | 5659 | ||
| 5160 | 5260 | 5360 | 5460 | 5560 | 5660 | ||
| 5161 | 5261 | 5361 | 5461 | 5561 | 5661 | 1996年 | |
| 5162 | 5262 | 5362 | 5462 | 5562 | 5662 | ||
| 5163 | 5263 | 5363 | 5463 | 5563 | 5663 | ||
| 5164 | 5264 | 5364 | 5464 | 5564 | 5664 | 1997年 | |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ||
| 5167 | 5267 | 5367 | 5467 | 5567 | 5667 | ||
| 5168 | 5268 | 5368 | 5468 | 5568 | 5668 | 1998年 | |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ||
| 5171 | 5271 | 5371 | 5471 | 5571 | 5671 | ||
| 5172 | 5272 | 5372 | 5472 | 5572 | 5672 | 1999年 | |
| 5173 | 5273 | 5373 | 5473 | 5573 | 5673 | ||
| 5174 | 5274 | 5374 | 5474 | 5574 | 5674 | ||
| 5175 | 5275 | 5375 | 5475 | 5575 | 5675 | 2000年 | |
| 5176 | 5276 | 5376 | 5476 | 5576 | 5676 | ||
| 5177 | 5277 | 5377 | 5477 | 5577 | 5677 | ||
ラッピング[ソースを編集]
2001年からはコカ・コーラなどのラッピング広告が掲出された編成もある。
製造後の改造など[ソースを編集]
CS-ATC化改造[ソースを編集]
2004年3月に保安装置が打子式ATSからCS-ATCに切り替えられた際に、ブラックパネルが特徴の運転台に改造され、同時に速度計がデジタル式からアナログ式に交換された。
ワンマン運転・ホームドア対応改造[ソースを編集]
本形式についても初期車の製造から既に20年が経過したため、ワンマン運転・ホームドア対応改造が施工されることになった。2012年7月から2015年4月にかけてATO導入によるワンマン運転化・ホームドア設置に向けて全編成がATOの搭載と制御方式のソフト変更（名城線・名港線2000形2123・2128編成以降と同様のベクトル制御）と車内自動放送の更新を完了している。
営業区間[ソースを編集]
外部リンク[ソースを編集]
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