名古屋市交通局5050形電車

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名古屋市営地下鉄5050形電車
5050形電車
5050形電車
基本情報
運用者 名古屋市交通局
製造所 日本車輌製造
製造年 1992年 - 2000年
製造数 27編成162両
投入先 東山線
主要諸元
編成 6両(4M2T)
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600V
第三軌条方式
最高運転速度 65 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度(常用) 4.0 km/h/s
車両定員 制御車96人
電動車107人
自重 制御車 21.4 t
電動車 25.2 t
全長 15,580 mm
全幅 2,546 mm
全高 3,440 mm
車体 ステンレス
台車 ボルスタレス式空気バネ台車
主電動機 三相交流カゴ形誘導電動機
主電動機出力 75kw
駆動方式 WNドライブ
歯車比 103:16(6.4375)
編成出力 300kW × 4 = 1,200kW
制御方式 VVVFインバータ制御
GTOサイリスタ素子)(登場当初、またはベクトル制御)
IGBT素子)(機器更新車)
制動装置 電気指令式ブレーキ
回生ブレーキ
純電気ブレーキ(機器更新車)
保安装置 CS-ATC
打子式ATS(改造前)
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名古屋市交通局5050形電車(なごやしこうつうきょく5050がたでんしゃ)は、1992年平成4年)に登場した名古屋市交通局名古屋市営地下鉄東山線用の通勤形電車である。

車両概要[編集]

5000形(左)と5050形(右)の先頭部の比較

東山線に残っていた300形などの非冷房車を置き換える目的で[1]1992年平成4年)から2000年(平成12年)にかけて6両編成27本(162両)が日本車輌製造で製造された。

車体や走行機器は名城線名港線2000形をベースとして前頭形状を5000形に似せてあるが、傾斜の仕方や灯具の配列などが異なる。東山線の車両としては初めて客用ドア部分にも黄色の帯が配された。マスコンは他の名古屋市営地下鉄の初期のVVVF車と同じく横軸ツーハンドル式を採用している。座席はバケットタイプだが、モケットの色は5000形と同様、橙色の濃淡で着席区分を表す。また、荷棚のパイプ方向も枕木方向とした名城線・名港線2000形と異なり、一般的なレール方向とした。車両長は15.58mと短い。

編成[編集]

藤が丘方面先頭から4両目に当たる5450形は平日の始発から終電まで女性専用車両となる。

形式
← 藤が丘
高畑 →
製造年
5150
(Tc)
5250
(M)
5350
(M)
5450
(M)
5550
(M)
5650
(Tc)
車両番号 5151 5251 5351 5451 5551 5651 1992年
5152 5252 5352 5452 5552 5652
5153 5253 5353 5453 5553 5653
5154 5254 5354 5454 5554 5654 1993年
5155 5255 5355 5455 5555 5655
5156 5256 5356 5456 5556 5656 1994年
5157 5257 5357 5457 5557 5657
5158 5258 5358 5458 5558 5658 1995年
5159 5259 5359 5459 5559 5659
5160 5260 5360 5460 5560 5660
5161 5261 5361 5461 5561 5661 1996年
5162 5262 5362 5462 5562 5662
5163 5263 5363 5463 5563 5663
5164 5264 5364 5464 5564 5664 1997年
5167 5267 5367 5467 5567 5667
5168 5268 5368 5468 5568 5668 1998年
5171 5271 5371 5471 5571 5671
5172 5272 5372 5472 5572 5672 1999年
5173 5273 5373 5473 5573 5673
5174 5274 5374 5474 5574 5674
5175 5275 5375 5475 5575 5675 2000年
5176 5276 5376 5476 5576 5676
5177 5277 5377 5477 5577 5677

ラッピング[編集]

東海テレビの全面広告車両
(5166F・2008年4月9日 / 栄駅

2001年からはコカ・コーラなどのラッピング広告が掲出された編成もある。

改造[編集]

ATO搭載・ホーム柵対応改造

2015年9月のATO化とホーム柵導入に伴う運転士負担軽減のため、2012年7月から2015年4月にかけて全編成にATO搭載・ホーム柵対応改造が行われると同時に制御方式がGTO-ベクトル制御に改造された。

更新工事

本形式についても1次車の製造から既に約24年が経過し、後に導入されたN1000形と比較すると主要電気機器の経年劣化が顕著になってきたため、2017年1月から主要電気機器を中心とする更新工事が行われている。

営業区間[編集]

脚注[編集]

  1. ^ 5000形の投入が終了した1990年の時点で、300形が6連19本、250形が6連9本残っており、東山線の冷房化率は50%に満たなかった。

外部リンク[編集]