名古屋市交通局5050形電車

名古屋市営地下鉄5050形電車
5050形電車
基本情報
運用者	名古屋市交通局
製造所	日本車輌製造
製造年	1992年 - 2000年
製造数	27編成162両
運用開始	1992年5月17日
投入先	東山線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600 V（第三軌条方式）
最高運転速度	65 km/h
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
車両定員	先頭車96人（32席） 中間車107人（40席）
自重	先頭車21.4 t 中間車25.2 t
長さ	15,580 mm
幅	2,546 mm
高さ	3,440 mm
車体	ステンレス鋼製
台車	ボルスタレス式空気ばね台車 日車製ND-716AT・ND-716A
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	75 kW × 4（台/両）
駆動方式	WNドライブ
歯車比	103：16
編成出力	300 kW × 4 = 1,200 kW
制御方式	VVVFインバータ制御 GTOサイリスタ素子（未更新車） IGBT素子（更新車）
制御装置	すべり周波数制御（登場時） ベクトル制御、応荷重演算制御機能付き（現在）
制動装置	NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ 応荷重式、回生ブレーキ付き
保安装置	打子式ATS（改造前） 車内信号式ATC（改造後） ATO

名古屋市交通局5050形電車（なごやしこうつうきょく5050がたでんしゃ）は、1992年（平成4年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）東山線用の通勤形電車。

概要

5000形（左）と5050形（右）先頭部の比較

冷房化推進に際し、1992年（平成4年）から2000年（平成12年）にかけて6両編成27本（162両）が300形と250形の廃車代替として導入された。

東山線で初めて正面および客用ドア部分にも黄色の帯が配され、VVVFインバータ制御と横軸ツインレバー型マスコンとデジタル速度計（車内信号式ATC対応改造後はアナログ速度計）が導入、ステンレス鋼車体と2連窓と7人掛け座席と白系化粧板が採用、車椅子スペースが設置、客用ドア付近につり革が増設、座席にバケットシートが採用、その端部に肘掛けが設置された車両である。

正面は5000形に似ているものの、傾斜の仕方や灯具の配列などが異なる。

座席モケットの色は5000形と同様、えんじ色の濃淡であり、車端部冷房装置は5000形より薄く、車内への張り出しが小さくなり、荷物棚は座席部分全長に亘って設けられているが、パイプの向きは一般的なレール方向となっている（名城線・名港線2000形は横方向）。

製造時期による車内の差異

• 1991年度末・1992年度竣工の5151編成 - 5153編成は丸パイプにコの字型カバーを被せたタイプで、1993年度竣工の5154編成以降は名城線・名港線2000形に似た、見栄えが向上したタイプに変更され、荷物棚の端部形状が異なる。
• 1991年度末 - 1993年度竣工の5151編成 - 5155編成はポリウレタンで、1994年度竣工の5156編成以降はポリエステルに変更され、座席の材質や座面形状や厚さが異なる。
• 1995年度竣工の5158編成以降は客用ドア上部に路線図式車内案内表示器を1両あたり3台千鳥配置、乗降口にドアチャイムを設置しているが、5158編成 - 5160編成は緑色で、5161編成以降は橙色に変更され、列車進行方向を表示する矢印の色が異なる（現在は全て橙色に統一）。

編成

藤が丘方面先頭から4両目に当たる5450形は平日の始発から終電まで女性専用車両となる。

形式	← 藤が丘 高畑 →						竣工年度
	5150 (Tc)	5250 (M)	5350 (M)	5450 (M)	5550 (M)	5650 (Tc)
車両番号	5151	5251	5351	5451	5551	5651	1991年
	5152	5252	5352	5452	5552	5652	1992年
	5153	5253	5353	5453	5553	5653
	5154	5254	5354	5454	5554	5654	1993年
	5155	5255	5355	5455	5555	5655
	5156	5256	5356	5456	5556	5656	1994年
	5157	5257	5357	5457	5557	5657
	5158	5258	5358	5458	5558	5658	1995年
	5159	5259	5359	5459	5559	5659
	5160	5260	5360	5460	5560	5660
	5161	5261	5361	5461	5561	5661	1996年
	5162	5262	5362	5462	5562	5662
	5163	5263	5363	5463	5563	5663
	5164	5264	5364	5464	5564	5664	1997年
	：	：	：	：	：	：
	5167	5267	5367	5467	5567	5667
	5168	5268	5368	5468	5568	5668	1998年
	：	：	：	：	：	：
	5171	5271	5371	5471	5571	5671
	5172	5272	5372	5472	5572	5672	1999年
	5173	5273	5373	5473	5573	5673
	5174	5274	5374	5474	5574	5674
	5175	5275	5375	5475	5575	5675	2000年
	5176	5276	5376	5476	5576	5676
	5177	5277	5377	5477	5577	5677

ラッピング

東海テレビのラッピング車両
（2008年4月9日 / 栄駅）

2002年7月からはコカ・コーラなどのラッピング広告を施した車両もある。

改造

車内信号式ATC対応改造

2004年3月27日に自動列車保安装置が打子式ATSからCS-ATCに変更されるにあたり、全編成に車内信号式ATC対応改造が行われた。

優先席前のつり革交換

2012年3月には、全編成に優先席前のつり革交換が順次行われた。

制御装置ソフトウェア変更とATO搭載とワンマン運転およびホーム柵対応改造と自動放送装置の更新

GTOサイリスタの老朽化対策と運転士負担軽減のため、2012年7月から2015年4月にかけて全編成に制御装置ソフトウェア変更とATO搭載とワンマン運転およびホーム柵対応改造と自動放送装置の更新が同時に行われた。

車体側面のステッカー更新および追加

2015年8月から2018年2月にかけて全編成に車体側面のステッカー更新および追加が行われた。

車内のWi-Fiアンテナ設置

2015年10月には、全編成に車内のWi-Fiアンテナ設置が行われた。

乗務員室内の手すり付き非常はしご追加搭載

2016年2月から3月にかけて全編成に乗務員室内の手すり付き非常はしご追加搭載が行われ、運転台横の貫通路部に簡易固定された。当初はそのまま設置されていたが、現在は専用カバーが掛けられている。

車体連結部台座の転落防止幌撤去

ホーム柵導入に伴い、2016年3月から4月にかけて全編成に車体連結部台座の転落防止幌撤去が行われた。

主要電気機器更新

本形式についても竣工から約25年を経て主要電気機器更新時期に差し掛かったことや折しも後に導入されたN1000形と比較すると主要電気機器の老朽化が進行したため、延命と停車位置精度向上を目的に主要電気機器更新が実施されることになった。

2017年1月から一部編成が順次竣工している。

車内案内表示器の更新と行先設定器の液晶パネル化

2018年2月からは、車内案内表示器の更新と行先設定器の液晶パネル化が同時に行われており、2020年2月までは新LED式だったが、3月以降はLCD式に変更されている。

営業区間

• 東山線（高畑 - 藤が丘）

関連項目

• 名城線・名港線2000形 - 事実上の兄弟車

外部リンク

• 日本車輌製造