名古屋市交通局5050形電車
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| 名古屋市営地下鉄5050形電車 | |
|---|---|
5050形電車
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| 基本情報 | |
| 運用者 | 名古屋市交通局 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1992年 - 2000年 |
| 製造数 | 27編成162両 |
| 投入先 | 東山線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 6両（4M2T） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流600V （第三軌条方式） |
| 最高運転速度 | 65 km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 車両定員 | 制御車96人 電動車107人 |
| 自重 | 制御車 21.4 t 電動車 25.2 t |
| 全長 | 15,580 mm |
| 全幅 | 2,546 mm |
| 全高 | 3,440 mm |
| 車体材質 | ステンレス |
| 台車 | ボルスタレス式空気バネ台車 |
| 主電動機 | 三相交流カゴ形誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 75kw |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 103:16（6.4375） |
| 編成出力 | 300kW × 4 = 1,200kW |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 （GTOサイリスタ素子）（登場当初、またはベクトル制御） （IGBT素子）（機器更新車） |
| 制動装置 | 電気指令式ブレーキ 回生ブレーキ 純電気ブレーキ（機器更新車） |
| 保安装置 | 打子式ATS（改造前・対応のみ） CS-ATC・ATO |
名古屋市交通局5050形電車（なごやしこうつうきょく5050がたでんしゃ）は、1992年（平成4年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）東山線用の通勤形電車。
車両概要[編集]
東山線に残っていた300形などの非冷房車を置き換える目的で、1992年（平成4年）から2000年（平成12年）にかけて6両編成27本（162両）が日本車輌製造で製造された。
車体や走行機器は名城線・名港線2000形をベースとして、前頭形状を5000形に似せてあるが、傾斜の仕方や灯具の配列などが異なる。座席はバケットタイプだがモケットの色は5000形と同様で、赤橙色の濃淡で着席区分を表す。また、荷棚のパイプも一般的なレール方向とした（2000形は枕木方向）。車両長は15.58mと短い。
車内設備の差異[編集]
1992年度導入の5151 - 5153編成と1993年度導入の5154編成以降では荷棚の端部形状が異なる。
1992年度・1993年度導入の5151 - 5155編成と1994年度導入の5156編成以降ではシートの座面形状や厚さが異なっており、材質もポリエステルに変更されている。
1995年度導入の5158編成以降は車内の客用側扉上部に路線図式車内案内表示器を3箇所千鳥配置し、ドアチャイムを設置している。
編成[編集]
藤が丘方面先頭から4両目に当たる5450形は平日の始発から終電まで女性専用車両となる。
| 形式 |
← 藤が丘
高畑 →
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製造年 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5150 (Tc) |
5250 (M) |
5350 (M) |
5450 (M) |
5550 (M) |
5650 (Tc) |
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| 車両番号 | 5151 | 5251 | 5351 | 5451 | 5551 | 5651 | 1992年 |
| 5152 | 5252 | 5352 | 5452 | 5552 | 5652 | ||
| 5153 | 5253 | 5353 | 5453 | 5553 | 5653 | ||
| 5154 | 5254 | 5354 | 5454 | 5554 | 5654 | 1993年 | |
| 5155 | 5255 | 5355 | 5455 | 5555 | 5655 | ||
| 5156 | 5256 | 5356 | 5456 | 5556 | 5656 | 1994年 | |
| 5157 | 5257 | 5357 | 5457 | 5557 | 5657 | ||
| 5158 | 5258 | 5358 | 5458 | 5558 | 5658 | 1995年 | |
| 5159 | 5259 | 5359 | 5459 | 5559 | 5659 | ||
| 5160 | 5260 | 5360 | 5460 | 5560 | 5660 | ||
| 5161 | 5261 | 5361 | 5461 | 5561 | 5661 | 1996年 | |
| 5162 | 5262 | 5362 | 5462 | 5562 | 5662 | ||
| 5163 | 5263 | 5363 | 5463 | 5563 | 5663 | ||
| 5164 | 5264 | 5364 | 5464 | 5564 | 5664 | 1997年 | |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ||
| 5167 | 5267 | 5367 | 5467 | 5567 | 5667 | ||
| 5168 | 5268 | 5368 | 5468 | 5568 | 5668 | 1998年 | |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ||
| 5171 | 5271 | 5371 | 5471 | 5571 | 5671 | ||
| 5172 | 5272 | 5372 | 5472 | 5572 | 5672 | 1999年 | |
| 5173 | 5273 | 5373 | 5473 | 5573 | 5673 | ||
| 5174 | 5274 | 5374 | 5474 | 5574 | 5674 | ||
| 5175 | 5275 | 5375 | 5475 | 5575 | 5675 | 2000年 | |
| 5176 | 5276 | 5376 | 5476 | 5576 | 5676 | ||
| 5177 | 5277 | 5377 | 5477 | 5577 | 5677 | ||
ラッピング[編集]
2001年からはコカ・コーラなどのラッピング広告が掲出された編成もある。
改造[編集]
- 車内信号式ATC対応改造
2004年3月27日に保安装置が打子式ATSからCS-ATC（一段ブレーキ制御方式）に更新されるにあたり、運転台がブラックパネルが特徴の運転台に改造され、同時に速度計が運転士からの要望によって、デジタル式からアナログ式に交換された。
- ATO搭載・ワンマン・ホーム柵対応改造
2015年9月のATO化とホーム柵導入、その後のワンマン化に対応することと、運転士負担軽減のため、2012年7月から2015年4月にかけてATO搭載・ワンマン・ホーム柵対応改造が行われた。また、ホーム柵整備完了に伴い、2016年3月から4月にかけて台座を残したまま車体連結部から転落防止幌が撤去された。
- ステッカー更新・追加
2015年8月から2017年6月にかけて路線ステッカーが横長タイプに更新された。また、2018年2月からは両先頭車の車体に車いす・ベビーカースペースを意味する車外ステッカーが新たに掲出されている。
- Wi-Fiアンテナ機器の設置
2015年10月からはWi-Fiアンテナ機器が順次設置されている。
- 手すり付き非常用はしごの追加搭載
2016年2月から3月にかけて運転台横の貫通路部に手すり付き非常用はしごが簡易固定で追加搭載された。当初はそのまま設置されたが、現在は専用カバーが掛けられている。
- 走行機器更新
1次車の製造から約24年が経過し、後に投入されたN1000形と比べると走行機器の経年劣化が顕著になってきたため、走行機器更新が行われることとなった。
第一陣として2017年1月に行われた5151編成は同年3月に営業運転を開始した。
更新内容は以下の通りである。
- VVVFインバータ制御装置の素子をGTOサイリスタからIGBTに更新
- 制御方式のIGBT-VVVFインバータ制御化
- ブレーキ装置を純電気ブレーキ機能付きに更新
- 補助電源装置に使用されている静止形インバータの素子をGTOサイリスタからIGBTに更新
- 車上検査装置の更新
- 車内案内表示器と行先設定器の更新
2018年2月からは一部編成において車内案内表示器と行先設定器が更新されている。
営業区間[編集]
外部リンク[編集]
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