名古屋市交通局5000形電車

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名古屋市交通局5000形電車
名古屋市交通局5000形電車本郷駅
名古屋市交通局5000形電車
本郷駅
編成 6両(4M2T)
営業最高速度 65 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
編成定員 制御車110人
電動車115人
一編成680人
全長 15,580 mm
全幅 2,508 mm
全高 3,440 mm
編成質量 制御車22.0t
電動車24.2t
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600V
第三軌条方式
編成出力 380kW×4=1,520kW
制御装置 電機子チョッパ制御
制動方式 電気指令式ブレーキ
回生ブレーキ
保安装置 CS-ATC
製造メーカー 日本車輌製造
日立製作所

名古屋市交通局5000形電車(なごやしこうつうきょく5000がたでんしゃ)は、1980年昭和55年)から2015年平成27年)まで名古屋市交通局名古屋市営地下鉄東山線で使用されていた通勤形電車

車両概要[ソースを編集]

東山線で初の冷房装置搭載車として、1980年昭和55年)に試作車6両編成1本が落成し、1982年(昭和57年)から1990年平成2年)にかけて量産車6両編成22本(132両)を順次導入し、100形などの旧型車を置き換えた。最大で6両編成23本(138両)が在籍していた。2005年日本国際博覧会(愛知万博)開催期間中は、5050形とともに出展パビリオンの車体広告も一部編成で掲出されていた。

車体はアルミニウム合金製である。前面は非常扉を助士側に寄せた非対称形で、切妻形であるが僅かに傾斜させている。冷房装置の搭載に伴い、扉間の3連窓のうち2枚を固定式として防音効果を狙った。座席モケットは赤橙色、内壁化粧板は黄電から引き継いだ淡いベージュ色である。座席は通常は7人掛けだが、本形式は8人掛けとなっているため、他の車両に使われている「この座席は7人掛けです」というシールは一切使われていない。東山線・名城線を通じて初の網棚(パイプ棚)は、本形式では扉間戸袋部座席の上部8か所のみ設置されている。冷房装置が搭載される車端部は天井が低く、それ以外の部分も平天井ではなく、ダクトが張り出している。また、小型車体のため、本形式以降の東山線・名城線車両は制御装置など主要機器を分散搭載し、編成の半分3両で1ユニットとなっている。先頭車は名古屋市営地下鉄で初の付随車(制御車)である。

当初の車内自動放送テープ式だったが、後に合成装置に交換された。

製造時期による差異[ソースを編集]

  • 試作車の5101編成は客用ドアなどの窓押さえにHゴムが使用され、室内側から客用ドアなどを見ると300形などとよく似ているが、量産車の5102編成以降は金属に変更されている。
  • 1984年度導入の5113編成以降は出入口ステップ部の車体横幅が2546mmに拡大されている。
  • 1986年度導入の5117編成以降は金属に変更された客用ドアなどの窓押さえが薄型に変更されている。
  • 1987年度導入の5119編成以降は先頭車の尾灯LEDに変更されている。
  • 1988年度導入の5121編成以降はLED式車内案内表示器が搭載されている。ただし、5050形のもののように英語による表示はできない。また、内壁化粧板の一部がピンクベージュ色に変更されている。

編成[ソースを編集]

藤が丘方面先頭から4両目に当たる5400形は平日の始発から終電まで女性専用車両となる。

形式
← 藤が丘
高畑 →
製造年
5100
(Tc)
5200
(M)
5300
(M)
5400
(M)
5500
(M)
5600
(Tc)
車両番号 5101 5201 5301 5401 5501 5601 1980年
5102 5202 5302 5402 5502 5602 1982年
5111 5211 5311 5411 5511 5611
5112 5212 5312 5412 5512 5612 1983年
5113 5213 5313 5413 5513 5613 1984年
5114 5214 5314 5414 5514 5614
5115 5215 5315 5415 5515 5615 1985年
5116 5216 5316 5416 5516 5616
5117 5217 5317 5417 5517 5617 1986年
5118 5218 5318 5418 5518 5618
5119 5219 5319 5419 5519 5619 1987年
5120 5220 5320 5420 5520 5620
5121 5221 5321 5421 5521 5621 1988年
5122 5222 5322 5422 5522 5622
5123 5223 5323 5423 5523 5623 1990年

廃車[ソースを編集]

日本総合リサイクルに搬入された名市交5000形

予備編成の見直しに伴う減車措置が取られ、2004年3月27日に保安装置が打子式ATSからCS-ATCに切り替えられた際に、車上装置の搭載が見送られた5101編成と5102編成が廃車された。

本形式は鶴舞線3000形より3年新しいものの、初期車の落成から25年以上が経過し、後に投入されたVVVFインバータ制御車の5050形と比べると主要機器の経年劣化や走行時の横揺れが顕著になってきたため、2007年度からN1000形の増備投入が開始され、2010年度までにおおよそ1年1編成のペースで廃車が進んだほか、2012年度以降、ATO導入によるワンマン運転化・ホームドア設置に伴い、廃車が急速に進み、2015年8月30日をもって営業運転を終了した[1]

廃車後の動き[ソースを編集]

ブエノスアイレス地下鉄で運用中の旧5000形

2010年度に6両編成4本が藤が丘工場で車体が半分に分割の上、スクラップ工場に搬出された。

2012年度に6両編成5本が日本総合リサイクル(富山県高岡市)に搬出された。

2013年度に6両編成5本が大阪車輌工業で改造を行い、アルゼンチンブエノスアイレス地下鉄に輸出された。

2014年度に6両編成5本が解体工場に搬出された。

営業区間[ソースを編集]

脚注[ソースを編集]

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  1. ^ 名古屋市営地下鉄:東山線の5000形ラストラン - 毎日新聞、2015年8月30日(2015年9月1日閲覧)