名古屋市交通局6000形電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索
名古屋市交通局6000形電車
6000形第10編成
6000形第10編成
編成 5両編成 (3M2T)
営業最高速度 75 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(常用最大)
4.0 km/h/s(非常)
車両定員 先頭車 127人
中間車 138人
一編成674人(三次車は732人)
最大寸法
(長・幅・高)
20,000mm×2,746mm×4,140mm
車両質量 先頭車 36t
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
架空電車線方式
編成出力 2,040kW
主電動機 かご形三相誘導電動機
主電動機出力 170kW
歯車比 1:6.53
駆動装置 ギヤカップリング式平行可撓駆動方式
制御装置 三菱電機VVVFインバータ制御
GTOサイリスタ素子)(登場当初)
IGBT素子)(機器更新車)
台車 ボルスタレス空気バネ台車
制動方式 回生ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ
純電気ブレーキ(機器更新車)
保安装置 CS-ATC
製造メーカー 日本車輌製造
日立製作所
中村区役所駅に停車中の回送車

名古屋市交通局6000形電車(なごやしこうつうきょく6000がたでんしゃ)は、1987年昭和62年)に登場した名古屋市交通局名古屋市営地下鉄桜通線用の通勤形電車

車両概要[編集]

名古屋市営地下鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用した車両である。このため、1987年試作車である4両編成×1本を新製し、桜通線開業まで鶴舞線で試験を兼ねて営業運転を実施した。

1989年9月10日の桜通線中村区役所駅 - 今池駅間の開業に際して試作車の実績を基にした量産車4両編成×12本が落成した。この量産車ではバケットシートを採用し、座席袖仕切りをパイプ構成からデコラ仕上げとするなど、内装に一部変更点が見られる。

桜通線のプラットホームは、全駅で島式ホームを採用する計画であったことから、運転士からホームの視認性を高めるため、運転席は右側に配置されている。その後開業した今池駅~野並駅~徳重駅も全駅が島式ホームである。この右側運転台仕様は後の6050形においても継承された。

1994年3月30日に今池駅 - 野並駅間が延長開業する前年の1993年には、中間電動車を追加して5両編成とするとともに、新たに5両編成×7本の35両が増備された。この増備車より車端部に妻面窓を設置している。うち、編成単位で導入された3次車は運転台の速度計デジタル式に変更されている。

2011年3月27日の野並駅 - 徳重駅間の延伸開業に先行して、車内案内表示装置の内容に駅ナンバリングや停車時の現在駅表示が追加されている。

桜通線は、開業時から1994年にかけて車掌が乗務していたが、1994年以降はワンマン運転を実施している。そして2011年の野並~徳重間開業後は6両編成での運行が計画されていたものの、投入された6050形は5両編成で落成しているため、本形式も両数や編成に変化がない。

製造時期による差異[編集]

  • すべての車両にLED式車内案内表示器が搭載されているが、6101~6113編成と6114編成以降では英文案内の有無があった(現在はすべて半角英文案内あり)。
  • 1987年度導入の6101編成(6300形中間車を除く)と1989年度導入の6102編成以降、6101編成に組み込まれている6300形中間車では車体番号、シートの形状が異なる。
  • 1987年度・1989年度導入の6101~6113編成(6300形中間車を除く)と1993年度導入の6114編成以降、6101~6113編成に組み込まれている6300形中間車では扉の窓押さえ、扉付近のつり革受けの形状、LED式車内案内表示器の位置が異なる。

歴史[編集]

  • 1987年(昭和62年) - 量産先行試作車4両編成1本が落成。1989年9月10日の桜通線中村区役所駅 - 今池駅間開業までは鶴舞線で使用されていたが、M式ATSを搭載しておらず、鶴舞線3000形や名鉄100系とは異なる右側運転台であるため、名古屋鉄道豊田線への直通列車には使用されなかった。
  • 1989年(平成元年) - 桜通線中村区役所駅 - 今池駅間開業に際して2次車4両編成12本(48両)が落成。
  • 1993年(平成5年) - 桜通線今池駅 - 野並駅間延長開業に際して3次車5両編成7本(35両)が落成。同時期に1・2次車の中間車が13両落成し、5両編成とされた。

編成[編集]

形式
← 徳重
中村区役所 →
製造年 区分
6100
(Mc)
6200
(T)
6300
(M)
6700
(M)
6800
(Tc)
車両番号 6101 6201 6301 6701 6801 1987年 1次車
6102 6202 6302 6702 6802 1989年 2次車
6113 6213 6313 6713 6813
6114 6214 6314 6714 6814 1993年 3次車
6120 6220 6320 6720 6820

※なお、中間電動車である6300形は1993年に5両編成化された際に増結された車両なので、1・2次車に連結されているものを含めてすべて3次車となっている。

機器改造[編集]

各開業に先行して、主に運転室周りを中心にワンマン運転化・ホームドア設置に伴う改造が施工された。主な改造内容は、ATOの搭載、運転台に客用扉開閉スイッチの追加、ホーム監視用カメラ映像受信機、ホーム監視用カメラ映像を映し出す車上モニター(運転台に設置)、デッドマン装置の追加、ホームドア車上制御装置の搭載、車両状態を表示する小型モニター(運転台左上に設置)、運転状況記録装置の追加などである。その後ホーム監視用カメラ映像が運転台パネルに埋め込まれている車上モニターからホーム上に設置された地上固定モニターに移行したため、お役御免となった車上モニターが撤去され、車両状態を表示する小型モニターは運転台左上から運転台パネルに移設した。

機器更新[編集]

登場以降の搭載機器や外見に大きな変化はなかったが、初期車の落成から20数年以上が経過し、野並開業に先行して増備された3次車や徳重開業に先行して投入された6050形と比べるとブレーキ精度が悪く、停車位置の誤差がやや大きかったこと、そして停車位置を優先するあまりブレーキが急になってしまったことが挙げられるなど、床下面での見劣りや搭載機器の老朽化が目立ってきたため、2012年から機器更新が開始された。

2012年に6104編成が、2013年に6113、6111編成が機器更新を受けている。

機器更新の内容はこの通り。

営業区間[編集]

外部リンク[編集]