上田電鉄別所線

上田電鉄別所線
上田電鉄1000系 上田電鉄1000系
路線総延長	11.6 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V（直流）
停車場・施設・接続路線
凡例 長野新幹線 しなの鉄道線 0.0 上田駅 千曲川 0.8 城下駅 1.5 三好町駅 2.2 赤坂上駅 2.9 上田原駅 青木線 3.8 寺下駅 4.5 神畑駅 5.2 大学前駅 産川鉄橋 6.1 下之郷駅 西丸子線 7.4 中塩田駅 8.0 塩田町駅 8.5 中野駅 9.4 舞田駅 10.1 八木沢駅 11.6 別所温泉駅

別所線（べっしょせん）は、長野県上田市の上田駅から別所温泉駅までを結ぶ上田電鉄の鉄道路線である。

2005年10月3日より上田交通から鉄道部門を分社化した子会社の上田電鉄の運営となった。

別所温泉への湯治客輸送のために1921年に開業した。かつて側面に丸窓を持つ「丸窓電車」が走っていたことで知られる。1993年に元東急7200系電車を投入し冷房化を果たした。1973年に別所線廃止の方針が出されたが、地元の運動や軌道整備補助金（欠損補助）の交付が決まったことで危機を免れた。しかし2000年に上田交通の親会社の東京急行電鉄からの設備改修の提言を受け、国土交通省の地方鉄道安全新基準を満たすために上田交通が地元自治体に対し財政支援を求めており、再び存続問題が浮上している。

2005年8月に上田市が分社化後も支援継続することを発表したが、現在も予断を許さない状況が続いている。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：11.6km
• 軌間：1067mm
• 駅数：15駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 交換可能駅：3駅（城下、上田原、下之郷）

運行形態

1990年から1994年まで快速列車が運転されていたが、現在はすべて各駅停車である。毎時おおむね1 - 2本の列車がある。上田-別所温泉間の全線通し運転のほか、上田-下之郷間に区間列車が数本設定されている。

ワンマン運転方式は地方型方式を採用。一番前の扉のみ開閉し整理券を取る方式で、バスの運賃箱に近い物が車両の乗務員室後ろに取り付けられている。ちなみに上田駅・下之郷駅では終日全扉が開閉し、別所温泉駅では9:00 - 17:00の間のみ全扉が開閉する。

高架の上田駅を発車するとすぐに千曲川を渡り、全線が上田平を走る。全線単線で、S字型の路線となっている。半径の小さい曲線が多く、何箇所かでは一気に90度ほど曲がる。車庫のある下之郷駅付近から登りがきつくなり、終点の別所温泉駅付近は40‰の急勾配となっている。この勾配は750V時代の旧型車は時速20km程しかスピードが出せない難所であった。

かつては上田原駅で青木線、下之郷駅で西丸子線と接続していたが、いずれも既に廃線となっている。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

別所線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は1996年（平成8年）以降減少していたが、上田電鉄移管後の2006年（平成18年）以降、増加に転じた。2009年（平成21年）以降は再び減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度 人/1日	貨物輸送量 万t/年度	特 記 事 項
	通勤定期	通学定期	定 期 外	合　　計
1975年（昭和50年）	37.9	64.5	66.5	168.9	2,199	0.002
1976年（昭和51年）	32.0	58.9	77.1	168.0	2,176	0.0
1977年（昭和52年）	33.1	61.7	88.0	183.0	2,330	0.0
1978年（昭和53年）	30.4	58.5	90.2	179.2	2,274	0.003
1979年（昭和54年）	31.3	54.4	93.3	179.1	2,276	0.003
1980年（昭和55年）	31.8	54.3	96.1	182.3	2,266	0.0
1981年（昭和56年）	31.4	57.3	93.6	182.4	2,256	0.0
1982年（昭和57年）	30.5	49.5	88.2	168.2	2,084	0.0
1983年（昭和58年）	27.5	46.4	85.2	159.0	1,965	0.0
1984年（昭和59年）	27.0	46.0	83.6	156.6	2,003	0.0
1985年（昭和60年）	25.5	47.7	83.6	156.8	2,001	0.0
1986年（昭和61年）	23.5	46.0	85.5	155.0	1,995	0.0	架線電圧を1500Vに昇圧
1987年（昭和62年）	24.5	41.8	84.1	150.4	1,933	0.0
1988年（昭和63年）	25.6	42.4	87.1	155.1	1,990	0.0
1989年（平成元年）	26.0	42.4	88.0	156.4	1,981	0.0
1990年（平成2年）	26.4	46.3	92.4	165.1	2,112	0.0
1991年（平成3年）	26.1	50.3	98.8	175.2	2,240	0.0
1992年（平成4年）	25.2	50.1	99.2	174.5	2,224	0.0
1993年（平成5年）	25.9	48.2	100.5	174.6	2,193	0.0
1994年（平成6年）	25.6	48.2	97.5	171.3	2,155	0.0
1995年（平成7年）	24.2	48.2	98.8	171.2	2,132	0.0
1996年（平成8年）	26.2	48.8	102.2	177.2	2,117	0.0
1997年（平成9年）	28.9	46.3	101.0	176.2	2,186	0.0	上田駅高架化
1998年（平成10年）	27.4	47.4	93.3	168.1	2,082	0.0
1999年（平成11年）	24.8	45.4	81.7	151.9	1,894	0.0
2000年（平成12年）	20.6	44.1	74.2	138.9	1,755	0.0
2001年（平成13年）	19.5	42.8	71.7	134.0	1,707	0.0
2002年（平成14年）	20.0	40.7	68.3	129.0	1,645	0.0
2003年（平成15年）	19.4	37.9	69.9	127.2	1,630	0.0
2004年（平成16年）	21.8	36.4	65.8	124.0	1,567	0.0
2005年（平成17年）	22.4	36.1	64.3	122.8	1,560	0.0	上田交通から上田電鉄に移管
2006年（平成18年）	21.7	35.6	66.5	123.8	1,573	0.0
2007年（平成19年）			64.2	124.9		0.0
2008年（平成20年）				125.4		0.0
2009年（平成21年）				121.3		0.0
2010年（平成22年）				119.1		0.0

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

収入実績

年度別収入実績

別所線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1997年（平成9年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年　　度	旅客運賃収入：千円/年度					貨物運輸 収入 千円/年度	運輸雑収 千円/年度	総合計 千円/年度
	通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合　　計
1975年（昭和50年）	57,810	←←←←	72,486	1,395	131,691	3	1,160	132,854
1976年（昭和51年）	58,979	←←←←	90,382	1,995	151,356	0	1,486	152,842
1977年（昭和52年）	66,349	←←←←	111,764	2,156	180,269	0	1,733	182,003
1978年（昭和53年）	72,097	←←←←	126,753	889	199,739	10	2,899	202,649
1979年（昭和54年）	73,564	←←←←	135,486	768	209,819	11	4,514	214,344
1980年（昭和55年）	83,270	←←←←	152,052	547	235,869	0	3,725	239,594
1981年（昭和56年）	87,796	←←←←	156,906	240	244,942	0	3,721	248,663
1982年（昭和57年）	89,959	←←←←	166,548	35	256,542	0	5,860	262,402
1983年（昭和58年）	83,944	←←←←	161,343	0	245,287	0	6,878	252,165
1984年（昭和59年）	90,600	←←←←	176,847	0	267,447	0	3,154	270,600
1985年（昭和60年）	89,138	←←←←	180,966	0	270,104	0	4,688	274,792
1986年（昭和61年）	91,816	←←←←	201,637	0	293,453	0	24,226	317,679
1987年（昭和62年）	36,593	53,281	198,494	0	288,368	0	4,307	292,675
1988年（昭和63年）	38,298	55,561	205,319	0	299,178	0	3,776	302,954
1989年（平成元年）	40,826	56,372	218,685	0	315,883	0	3,444	319,327
1990年（平成2年）	44,066	65,874	236,710	0	346,650	0	2,481	349,131
1991年（平成3年）	42,295	67,576	250,334	0	360,205	0	2,825	363,030
1992年（平成4年）	40,135	67,874	245,917	0	353,926	0	3,154	357,080
1993年（平成5年）	40,225	64,888	246,171	0	351,284	0	3,457	354,741
1994年（平成6年）	41,938	67,770	248,319	0	358,027	0	3,191	361,218
1995年（平成7年）	39,623	69,540	251,356	0	360,519	0	4,478	364,997
1996年（平成8年）	41,085	69,655	256,542	0	367,282	0	6,719	374,001
1997年（平成9年）	44,285	65,249	276,532	0	386,066	0	6,157	392,223
1998年（平成10年）	41,315	66,950	252,805	0	361,070	0	4,462	365,532
1999年（平成11年）	37,372	64,089	222,012	0	323,473	0	8,782	332,255
2000年（平成12年）	30,792	62,944	203,808	0	297,544	0	8,210	305,754
2001年（平成13年）	29,144	60,885	199,168	0	289,197	0	5,610	294,807
2002年（平成14年）	29,367	56,711	191,850	0	277,928	0	5,138	283,066
2003年（平成15年）	27,843	53,124	197,611	0	278,578	0	2,379	280,957
2004年（平成16年）	31,322	50,969	182,492	0	264,785	0	7,630	272,415
2005年（平成17年）	31,675	50,820	179,649	0	262,144	0	8,400	270,544
2006年（平成18年）	30,534	50,413	184,866	0	265,813	0	10,009	275,822
2007年（平成19年）				0		0
2008年（平成20年）				0		0

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

営業成績

年度別営業成績

別所線の近年の営業成績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年　　度	営業収益 千円/年度	営業経費：千円/年度							営業損益 千円/年度	営業 係数
		人件費	修繕費	経 費	諸 税	減 価 償却費	一 般 管理費	合　　計
2006年（平成18年）	275,822	134,708	31,179	45,201	16,756	37,384	40,337	305,565	△29,743	110.8
2007年（平成19年）
2008年（平成20年）

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

車両

丸窓電車モハ5250形、1986年9月30日撮影

1986年9月までの架線電圧が750Vであった時代は、自社発注の丸窓電車をはじめ、長野電鉄からの譲受車など雑多な経年車が多い状態だった。しかし電動車の制御方式の不統一など保守が困難な状態であったことから、同年10月の1500V化の際に東急5000系（初代）を2連5本譲り受け旧型車を全廃した。

しかしその5000系も、非冷房車であったことから、1993年5月28日からは冷房車である東急7200系を2連5本譲り受け、使用を開始した。これにより長野県の私鉄で初めて100%冷房化を達成した。また、2005年からは、かつて走っていた丸窓電車を模して一部の窓をシールで丸くした「まるまどりーむ」号が運行されている。

なお、2006年に上田電鉄が発表した「鉄道安全報告書」によると、2008年度までに2両編成4本（8両）の車両の更新をすると発表されている。

750V時代

特記無きものは1986年の昇圧時に廃車。

電車

• モハ4250形 - 4257 ※1983年廃車
• モハ5250形 - 5251-5253
• モハ5260形・クハ260形 （2代） - 5261・261
• モハ5270形 （2代） - 5271
• モハ5370形 - 5371・5372
• デハ3300形・クハ3660形・クハ3770形 - 3310・3661・3772 ※3661は1983年廃車
• クハ250形 - 252・253 ※253は1975年廃車
• クハ270形 - 271 （2代）・272・273 ※272は1975年、273は1984年廃車
• クハ290形 - 291・292
• サハ20形 - 24-26・28 ※24は1980年、25は1955年、26は1956年、28は1972年に廃車
• サハ40形 - 41・42 ※41は1984年、42は1968年に廃車
• サハ60形 - 61・62 ※61は1980年廃車

電気機関車

• EB4110形 - EB4111 ※1975年廃車
• ED25形 - ED251

1500V昇圧後

• 5000系 - モハ5001 - 5004、クハ5051 - 5054
• 5200系 - モハ5201、クハ5251

  昇圧から、1993年に7200系に代替されるまで使用された。

• 7200系 - モハ7251 - 7255、クハ7551 - 7555
• 1000系 - モハ1001 - 1004、クハ1101 - 1104

歴史

千曲川鉄橋を渡る別所線

• 1921年（大正10年）6月17日 上田温泉電軌が青木線三好町（現在の城下） - 青木間、川西線上田原 - 別所（現在の別所温泉）間を開業。
• 1921年（大正10年）9月12日? 三好町 - 三好町三丁目間に三好町二丁目駅設置（廃止日不明）。
• 1923年（大正12年） 下之郷 - 五加（現在の中塩田）間の産川駅、八木沢 - 別所間の天神前駅廃止。
• 1924年（大正13年）8月15日 千曲川鉄橋が開通し、青木線の上田 - 三好町間が開業し全通。国鉄上田駅に乗り入れる。
• 1924年（大正13年）11月22日 別所駅を信濃別所駅に改称。
• 1925年（大正14年）1月8日 上田 - 三好町間に諏訪形駅設置（廃止日不明）。
• 1927年（昭和2年）12月 青木線の三好町 - 上田原間が専用軌道化、変則複線化され三好町駅が城下駅に、三好町三丁目駅が三好町駅に改称。
• 1929年（昭和4年）3月3日 五加駅を中塩田駅に改称。
• 1930年（昭和5年）1月19日 信濃別所駅を別所温泉駅に改称。
• 1932年（昭和7年）9月21日 三好町 - 上田原間に赤坂上駅設置。
• 1934年（昭和9年）7月14日 中塩田 - 中野間に上本郷駅設置。
• 1938年（昭和13年）7月25日 青木線の上田原 - 青木間が廃止。三好町 - 上田原間は単線化。上田 - 上田原間も川西線となる。
• 1939年（昭和14年）3月19日 川西線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。別所線に改称。
• 1939年（昭和14年）8月30日 上田電鉄に社名変更。
• 1943年（昭和18年）10月21日 丸子鉄道と合併し、上田丸子電鉄となる。
• 1951年（昭和26年）4月 赤坂上駅の位置が変更される。
• 1953年（昭和28年）9月 架線電圧を600Vから750Vに昇圧。
• 1960年（昭和35年） 上本郷駅を塩田町駅に改称。
• 1966年（昭和41年）6月 4月1日の本州大学開学に伴い、下本郷駅がその最寄駅となったため本州大学前駅と改称。
• 1969年（昭和44年）5月31日 上田交通に社名変更。
• 1974年（昭和49年）5月1日 本州大学前駅、大学名が長野大学に変更されたため大学前駅と改称。
• 1984年（昭和59年）11月1日 貨物営業廃止。
• 1986年（昭和61年）10月1日 架線電圧を1500Vに昇圧。5000系・5200系電車営業運転開始。モハ5250形「丸窓電車」を始め、従来車全車が営業運転終了。昇圧と勾配対応のため、三好町駅の位置を変更。
• 1993年（平成5年）5月28日 7200系電車営業運転開始。全車冷房化。
• 1998年（平成10年）3月29日 上田駅が高架化される。
• 2005年（平成17年）1月27日 7200系をベースに「丸窓電車」をイメージしたラッピングを施した編成が運行開始。4月に「まるまどりーむ号」と命名。
• 2005年（平成17年）10月3日 上田交通から上田電鉄に移管。
• 2008年（平成20年）8月1日 1000系電車営業運転開始。
• 2008年（平成20年）10月 7200系電車が「まるまどりーむ号」を除いて営業運転終了。
• 2008年（平成20年）10月4日 画家の原田泰治デザインの1000系ラッピング電車「自然と友だち1号」運行開始。
• 2010年（平成22年）7月30日 映画「サマーウォーズ」の主題歌で山下達郎の楽曲「僕らの夏の夢」が上田駅の発車メロディとして採用され、同日から使用が開始される。

駅一覧

全駅長野県上田市に所在。

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線
上田駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：北陸新幹線（長野新幹線） しなの鉄道：しなの鉄道線
城下駅	0.8	0.8
三好町駅	0.7	1.5
赤坂上駅	0.7	2.2
上田原駅	0.7	2.9
寺下駅	0.9	3.8
神畑駅	0.7	4.5
大学前駅	0.7	5.2
下之郷駅	0.9	6.1
中塩田駅	1.3	7.4
塩田町駅	0.6	8.0
中野駅	0.5	8.5
舞田駅	0.9	9.4
八木沢駅	0.7	10.1
別所温泉駅	1.5	11.6

運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ） - 2008年8月現在

距離	運賃（円）
- 3km	170
- 4km	210
- 5km	260
- 6km	320
- 7km	360
- 8km	400
- 9km	440
- 10km	480
- 11km	520
- 12km	570

別所線が登場する作品

• サマーウォーズ - 作中で同線の列車が登場する。
• 鉄道むすめ - 作中で同線が舞台になっている。
• 走る男F - 2週に渡って沿線が紹介されている。
• マルシンハンバーグのCM - 1980年代、マルシンフーズのマルシンハンバーグのCMロケーションに当路線が使われた。まだ雪残る早春の田舎の小さな駅（ロケ地は舞田駅）。転校する小学生がクラスメートらの見送りを受け、電車（丸窓電車）に乗車、クラスメートは電車発車後もホームを走って電車を追いかけ別れを惜しむ、車中の小学生がふと外を見ると、駅からあっという間に移動したらしいクラスメートたちが田んぼの中に立っている木に皆で登り、大きく手や腕を振りながらなおも別れを惜しむ、最後は夕暮れの鉄橋（千曲川橋梁）を行く単行電車を背景に同社商品「マルシンハンバーグ」3種とシンボルマークが映し出されるという内容であった。昭和50年代の当路線と印象的な夫神岳などの山なみや沿線風景が映し出され、当時広く知られたCMの一つであった。なおCM冒頭テロップでは「長野県　別所線」とのみ表示され「上田交通」の社名（当時）の紹介はなかった。丸窓電車も丸窓そのものが映し出される場面はなく、また小学生は遠方へ転校するように見られたものの舞田駅から乗り込んだ電車は下り（別所温泉方面）、千曲川橋梁を行く電車も下り（上田駅から城下駅へ向かう電車）であった。
• 君のままで (映画) - 作中で同線の列車が登場する。別所線電車利用促進シンポジウムでも上映された。

参考文献

• 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越』新潮社、2008年 - 駅の改廃について

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

外部リンク

• 上田市役所 別所線にのろう! トップページ
• モハ5250丸窓電車 〜上田丸子電鉄の軌跡〜 別所線コミュニティ