トヨタ・KZエンジン

トヨタ・KZエンジン
1KZ-TE型ディーゼルエンジン
生産拠点	豊田自動織機 ダイハツ工業
製造期間	1993年5月 - 2000年5月 （日本市場向け）
タイプ	直列4気筒DOHC
排気量	3.0 L

トヨタ・KZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。

開発の経緯

小排気量からパワーを搾り出していた2L型（2,446 cc）の各ターボエンジンは、特に車両総重量の大きなRVや商用車において、熱変形によるシリンダーヘッドの割れ、ガスケットの吹き抜け、バルブシートの脱落、ピストンの焼きつき、潤滑不良などのトラブルが多発していた。そのため、過給エンジンは2L型までで、より排気量の大きい3L型（2,799 cc）、5L型（2,985 cc）では自然吸気エンジンのみとなっている。

また、バブル景気を背景に巻き起こったRVブームにより、小型ディーゼル車が急激に増加。幹線道路周辺などで粒子状物質が増加し、大気汚染の一因になっていると批判されるようになり、それに伴い、排出ガス規制は年々厳しさを増していった。設計の古いディーゼルエンジンでは、大量のEGRと過剰な燃料噴射でNOxの発生を抑える策を採るものが多く、その結果、排出される多量の黒煙はディーゼル車にネガティブイメージを与える事にもなった。

これらの問題から、最早L系の改良では高性能商品としての成立が難しい状況であった。そこで、市場でのトラブルフリーとモアパワー、そして環境性能改善に対する要求の高まりへの回答として、新系列のKZ型が開発された。

欧州市場で特に問題となっていたL型系での連続高負荷運転時の熱歪み対策として、1KZ型ではアルミ製シリンダーヘッドが採用されたが、腰下や動弁系の成り立ちはL型系の延長線上にあり、5L型との類似点も多い。 同時期のエンジンに倣い、商標名を「LASRE」としている。

KZ型系では3.0 L以外の排気量は設定されていない。コースター用を除く日本国内向けの乗用登録用ディーゼルエンジンとしては、後継の1KD型同様、トヨタのラインナップ中最大排気量となる。

系譜

• エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

型式

1993年5月登場

過流室式ディーゼルエンジン

水冷直列4気筒SOHC ターボ / インタークーラー付きターボ

1KZ-TE - 3000cc

1KZ-TE
登場年月	1993年8月
エンジン種別	過流室式ディーゼルターボ
燃料供給方式	電子制御式分配型 噴射ポンプ
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列4気筒
弁形式	ベルト駆動 直打式OHC
ボア×ストローク	96mm×103mm
排気量	2982cc
圧縮比	21.2
出力 1	96kW(130PS)/3600rpm
出力 2 IC付き	103kW(140PS)/3600rpm
出力 3 IC付き	96kW(130PS)/3600rpm
トルク 1	289.3Nm (29.5kg・m)/2000rpm
トルク 2 IC付き	333.4Nm (34.0kg・m)/2000rpm
トルク 3 IC付き	331.4Nm (33.8kg・m)/2000rpm
重量	-kg
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています

• （初）ランドクルーザープラド70系（1993年5月）
• （初）4ランナー / ハイラックスサーフ130系（1993年8月）
• インタークーラー付き ランドクルーザープラド90系（1996年5月）
• インタークーラー付き ハイラックスサーフ180系（1996年6月）
• ハイエース（KZH100系）
• ハイラックスサーフ（KZN130 / 180 / 210系）
• ランドクルーザープラド（KZJ70 / 90 / 120系）
• グランビア（KCH10系）
• グランドハイエース（KCH10系）
• ツーリングハイエース（KCH40系）
• レジアス（KCH40系）

関連項目

• トヨタ・L型エンジン
• トヨタ・KDエンジン
• トヨタのエンジン型式命名規則
• トヨタのエンジン系列名
• トヨタのエンジン型式一覧