BMWザウバー・F1.08
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | BMWザウバー | ||||||||
| デザイナー |
 ウィリー・ランプ（シャシー担当テクニカルディレクター） マルクス・デュエスマン（駆動系担当テクニカルディレクター） | ||||||||
| 先代 | BMWザウバー・F1.07 | ||||||||
| 後継 | BMWザウバー・F1.09 | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | アッパー、ロウワーウィッシュボーン, プッシュロッド インボード・スプリング/ダンパー | ||||||||
| サスペンション（後） | アッパー、ロウワーウィッシュボーン, プッシュロッド インボード・スプリング/ダンパー | ||||||||
| 全長 | 4,600 mm (181 in) | ||||||||
| 全幅 | 1,800 mm (71 in) | ||||||||
| 全高 | 1,000 mm (39 in) | ||||||||
| トレッド |
前：1,470 mm (58 in) 後：1,410 mm (56 in) | ||||||||
| ホイールベース | 3,130 mm (123 in) | ||||||||
| エンジン | BMW P86/8 2,400 cc (146 cu in) V8 (90度). NA, 19,000 RPM Limited ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | BMWザウバー製 7速 "Quick Shift Gearbox (QSG)". 縦置き, カーボンファイバークラッチ (AP) | ||||||||
| 重量 | 605 kg (1,334 lb) （ドライバーを含む） | ||||||||
| 燃料 | ペトロナス | ||||||||
| タイヤ |
ブリヂストン ポテンザ O・Z ホイール | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | BMWザウバーF1チーム | ||||||||
| ドライバー |
3. ニック・ハイドフェルド 4.  ロバート・クビサ | ||||||||
| 初戦 | 2008年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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BMWザウバー・F1.08はBMWザウバーが2008年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ウィリー・ランプが設計した。2008年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
F1.08[編集]
F1.08は安定性のあったF1.07をベースとして通常進化させたものである。チームはスーパーコンピュータを装備する風洞施設を活用して、今までに見られないような様々なエアロパーツを投入した。
フロントノーズ上には、マクラーレンが考案したエンジンカウルのホーンウイングのようなパーツが装着された。これは後にレッドブル・RB4やホンダ・RA108などに模倣された。
フロントウィングは3層構造で、ノーズから吊り下げるステーが真ん中のプレートに接続しているのが特徴。サイドポンツーン周りはフィンやミニウィングが連なり、非常に複雑な構成となっている。
その他の変更点としては、4つのホイールにフェラーリのようなホイールカバーを装着している。
2008年シーズン[編集]
2007年シーズンはフェラーリ、マクラーレンに次ぐポジションを維持していたが、2008年シーズンも開幕から速さは衰えることがなかった。第2戦マレーシアGPでニック・ハイドフェルドがチームにとって初ファステストラップを、第3戦バーレーンGPではロバート・クビサが初ポールポジションを獲得。第7戦カナダGPではクビサ・ハイドフェルドの順でチームにとっての初優勝を1-2フィニッシュで飾った。この時点でクビサはポイントリーダーとなった。
クビサは第17戦中国GPまでタイトル争いに加わっていたが、最終戦でフェラーリのキミ・ライコネンに抜かれ、ランキング4位で終えた。ハイドフェルドは終盤調子を取り戻したルノーのフェルナンド・アロンソに抜かれ、ランキング6位だった。
クビサとハイドフェルドの2人あわせて11回もの表彰台を獲得し、最終的にコンストラクターズランキングは3位となった。前年はマクラーレンが失格処分となっての2位だったため、地位的にあまり変化はないが、獲得ポイントは30点以上増している。
スペック[編集]
シャーシ[編集]
- シャーシ名 F1.08
- 全長 4,600 mm
- 全幅 1,800 mm
- 全高 1,000 mm
- ホイールベース 3,130mm
- 前トレッド 1,470 mm
- 後トレッド 1,410 mm
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- ブレーキディスク・パッド ブレンボ・カーボンインダストリー
- クラッチ AP
- ダンパー ザックス
- ホイール O・Z
- タイヤ ブリヂストン
- ギヤボックス 7速セミオートマチッククイックシフト
- エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
- 重量 605kg
エンジン[編集]
- エンジン名 BMWP86/8
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- 排気量 2,400cc
- バルブ 4バルブ/ニューマチック式
- エンジンブロック アルミニウム
- シリンダーヘッド アルミニウム
- クランクシャフト 鋳鉄
- ピストン アルミニウム
- コンロッド チタニウム
- スパークプラグ NGK
- オイルシステム ドライサンプ
- エンジン重量 95kg
記録[編集]
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS
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MAL
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BHR
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ESP
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TUR
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MON
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CAN
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FRA.svg){kind=small}
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GBR.svg){kind=small}
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GER
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HUN
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EUR
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BEL
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ITA
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SIN
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JPN
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CHN
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BRA
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| 2008 | 3 | ニック・ハイドフェルド
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2 | 6 | 4 | 9 | 5 | 14 | 2 | 13 | 2 | 4 | 10 | 9 | 2 | 5 | 6 | 9 | 5 | 10 | 135 | 3rd |
| 4 | ロバート・クビサ
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Ret | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 1 | 5 | Ret | 7 | 8 | 3 | 6 | 3 | 11 | 2 | 6 | 11 |
- ドライバーズランキング
- ニック・ハイドフェルド 6位
- ロバート・クビサ 4位
F1.08B[編集]
2009年シーズンに向けて、変更されるレギュレーションに対応させたマシンである。11月17日にスペインのカタロニア・サーキットで開催されたバルセロナ合同テストでデビューした。モノコックとサスペンションはF1.08のものを使用しているが、それ以外の部分はほとんど改修されている。F1.08からの変更点として、フロントウイングとリヤウイング、ディフューザーなどのエアロパーツがレギュレーションに合致するように変更されたほか、ノーズ先端が持ちあげられ、サイドポンツーンはまったく違う形になった。KERSも同時にテストされている。
脚注[編集]
- ^ Henry, Alan (ed.) (2008). AUTOCOURSE 2008-09. Crash Media Group. pp. 58-61. ISBN 978-1-905334-31-5
