AGS・JH27
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | AGS | ||||||||
| デザイナー |
 クリスチャン・バンダープレイン  マリオ・トレンティーノ | ||||||||
| 先代 | AGS・JH25 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー/ケブラー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング, プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFR, 3.5リッター, 640ps, V8 (90°), NA, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
| トランスミッション | AGS, 6速, MT | ||||||||
| 重量 | 505 kg (1,113 lb) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | Automobiles Gonfaronnaises Sportives | ||||||||
| ドライバー |
ガブリエル・タルキーニ ファブリツィオ・バルバッツァ.svg){kind=small} オリビエ・グルイヤール | ||||||||
| 初戦 |
1991年イタリアグランプリ | ||||||||
| |||||||||
AGS・JH27は、AGSチームが1991年のF1世界選手権用に製作した最後のフォーミュラ1カー。デザイナーはクリスチャン・バンダープレイン。3戦に参加したが、いずれも予選落ちしたため決勝レースに出走することは無かった。
背景
AGSは1991年シーズン開始時から破産の瀬戸際にあった。ステファン・ヨハンソンとガブリエル・タルキーニが持ち込んだ個人スポンサーからの予算は開幕2戦を賄えるだけであった。テクニカルディレクターのミッシェル・コスタは、1990年から91年にかけて新車AGS・JH26の開発を始めていたが、チームの財政難を知らされ、計画は草案の段階に過ぎなかった。そのためAGSは前年モデルの改良型JH25Bでシーズンを開始した。ヨーロッパラウンド開始前にチームはイタリア人の企業家グループに売却された。その内の一人、パトリツィオ・カンツォは当時F3000チームのクリプトン・エンジニアリングを率いており、カンツォはクリプトンのスタッフをAGSに投入した。その中には1970年から88年までAGSの車両設計を担当し、その後スクーデリア・コローニ、リアル、ダラーラを経て1990年からクリプトンに加入していたクリスチャン・バンダープレインもいた。バンダープレインはAGSの新車開発を1991年5月に始めた。彼はコスタの構想したJH26のプランを拒否し、全くの新車であるJH27の開発を引き受けた。JH27は1991年の夏にようやく完成したが、チームはそれまでJH25Bを使用した[2]。
開発
AGS・JH27の設計は従来のものを踏襲していた。コックピットは低く、後部カウルはJH25に酷似していた。フロントウイングはフロントノーズ左右に段差の付いた独立した物が取り付けられた[3]。エンジンはハイニ・マーダーがチューンしたコスワース DFRを搭載した[4]。JH27は2台が製作された。シャシーナンバーは047と048が与えられた[5]。
レース戦績
最初のJH27はイタリアグランプリ中に完成したが、目撃者によるとその時点でまだ準備ができていなかった[6]。AGSのドライバー2名の内、経験豊富なタルキーニにJH27が与えられ予備予選に臨んだ。そのラップタイムはチームメイトのファブリツィオ・バルバッツァがドライブするJH25Bよりも僅かに遅かった。イタリアグランプリでは両名とも予備予選落ちしている。続くポルトガルとスペインでは2台が用意され、ポルトガルではタルキーニとバルバッツァが予備予選落ち、スペインではタルキーニに代わって起用されたオリビエ・グルイヤール[7][8]とバルバッツァがドライブしたが、これも予備予選落ちしている。JH27は一度も決勝を走ることが無く、AGSはスペイングランプリをもってF1から撤退した。
F1における全成績
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991年 | JH27 | フォード-コスワース DFR, V8, 3.5 |
G | USA
|
BRA
|
SMR
|
MON
|
CAN
|
MEX
|
FRA
|
GBR.svg){kind=small}
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
0 | NC | ||
| 17 | ガブリエル・タルキーニ
|
DNPQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
| 17 | オリビエ・グルイヤール
|
DNPQ | |||||||||||||||||||||
| 18 | ファブリツィオ・バルバッツァ
|
DNPQ | DNPQ |
その後
AGS・JH27は2シーター車に改造され、1990年代に始められたAGSレーシングスクールで使用された。ここでは代金を支払うことでフォーミュラカーの走行を体験することができる[9]。
参考文献
- Kevin Blick: Damon for a day. Top Gear, Heft 8/1998, S. 110 ff.（ドイツ語）
- Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: Tout sur la Formule 1 1991, Surrèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5.（ドイツ語）
- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
- David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2.（英語）
- David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
- Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
参照
- ^ 3戦に出場したがいずれも予備予選落ち。
- ^ Zum Ganzen: Ménard. La Grande Encyclopédie de la Formule 1. S. 106.
- ^ Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 10.
- ^ Entwicklungsgeschichte der Cosworth-Motoren auf www.research-racing.de (abgerufen am 13. Januar 2012).
- ^ シャシーナンバー046と047はJH26に使われる予定であった。
- ^ Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906–2001, S. 8 („far from race-ready“).
- ^ タルキーニはフォンドメタルに移籍し、代わってグルイヤールが起用された。
- ^ フォンドメタルとAGSでドライバーを交換 F1GPX 1991スペインGP号 30頁 山海堂 1991年10月19日発行
- ^ Top Gear, Heft 8/1998, S. 110 ff.
外部リンク
| 創設者 | |
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| F1マシン | |
| F3000マシン | |
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