神戸市営バス石屋川営業所

北緯34度43分9.7秒 東経135度14分48.9秒
神戸市営バス石屋川営業所（こうべしえいばすいしやがわえいぎょうしょ）は、兵庫県神戸市灘区にある、神戸市営バスの営業所である。最寄バス停は石屋川車庫前である。配置車両に表示されている営業者を表す記号は「石」である。

主として灘区を通る路線を担当している。

沿革

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現行路線

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2系統

運行区間

• 2：JR六甲道 - 阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮神社（三宮方面おりば）/元町1丁目（六甲方面のりば）
• 2：阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮神社/元町1丁目
• 2：阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 阪神前
• 臨：野崎通5丁目 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 阪神前

概要 利用者・便数ともかなり多く、1日辺りの利用者数および便数は、神戸市バスが運行する全路線の中で1位である（2008年度）。また、利用者数が多いこともあって、神戸市バスの展開する路線の中でも路線収支は好調な方で、2008年度の営業係数は80であり、黒字路線の1つである。

• 一方、利用者数が多いことや道中に急な坂道を抱えていることもあって、定員が少なく地形の制約を受けるノンステップバスは運用が難しく、2009年3月までは全便ツーステップバスでの運行となっていた。ただ現在では、未だツーステップバスによる運行が多いものの、ノンステップバスの運用も増加している。
• ほとんどの区間で18系統が並行して走る。このため、発車時間の関係によっては、2系統のバスと18系統のバスが連なって運行される風景もしばしば見られる。
• JR六甲道駅への乗り入れは1990年代初めに開始されたが、後に中止された。その後、2009年のダイヤ改正により再びJR六甲道駅への乗り入れが開始されているが、本数は少ない。JR六甲道発着便は、行き先（系統番号）表示の数字を方向幕装備車では緑に、LED行先表示器装備車では反転表示させることで、阪急六甲発着便と区別している。
• 2系統の経路上にある重要施設の1つとして新幹線の新神戸駅が挙げられるが、2系統では新神戸駅を経由する便は設定されておらず、全ての便がその近くの布引停留所にしか停車しない。もっとも、新神戸駅にバスの停留所設備がないわけではなく、新神戸駅の真下には市バスの「新神戸駅前」停留所が存在し、2系統の補完路線としての役割も持つ18系統の一部の便がここを経由する。
• 臨時系統は2系統のルートと同じ区間ではあるが、系統表示は「臨」となっている。運行は毎月8日の霊法会のあるときのみ午前中は9時頃から10時頃に三宮発野崎通5丁目行きで、14時頃に野崎通5丁目発三宮行きで運行される。

ダイヤ及び停留所

• JR六甲道-六甲口-阪急六甲-六甲登山口-篠原本町2丁目-篠原本町3丁目-護国神社前-五毛-五毛天神-観音寺-神戸高校前-青谷橋-青谷-籠池通3丁目（三宮方面のみ停車）-野崎通3丁目-野崎通5丁目-熊内5丁目-熊内6丁目-布引-加納町2丁目-加納町3丁目-地下鉄三宮駅前-阪神前-市役所前-三宮神社（三宮方面おりば）/元町1丁目（六甲方面のりば）
  • 熊内5丁目は、かつては「南蛮美術館前」というバス停名だった。ちなみに、神戸市立南蛮美術館が神戸市立博物館に発展解消したあとの建物は、神戸市文書館として現在も使用されている。
  • 震災までは、三宮行きのバスは、阪神前の次に「国際会館前」という降車専用のバス停があり、ここが終点だった。現在のみずほ銀行神戸中央支店の南側入口付近にバス停があった。
• 1980年代は、各バス停のタイムテーブルには始発から数本と最終の数本しか発着時刻が記載されておらず、その他の時間帯(7時～21時台)は2～3分間隔、5～7分間隔といった運行間隔しか表示されていなかったため、待っていればその程度の時間でやってくるという運用であったが、8時台後半には後のバスが前に追いつき結果的に数台のバスが連なって運行される事が頻繁に発生し、2～3分間隔の時間帯にも関わらず数台のバスが通過した後は10分程度の空白時間が発生する事があった。
• その後、一部路線延長にともない同じ2系統でも最終到着地が異なるようになったため各バス停で詳細な時間が記載されるようになり、運転士の定時運行の意識の変化なのか市民による苦情によるものなのかは不明だが、数台ものバスが連なって運行されることは無く、朝夕のラッシュ時でも概ね2～3分間隔で運行されている。
• 昼間は5～7分間隔で運行されている。
• 最終バスは十分な利用者がいるにも関わらず、長年22時20分発と早い時間に運行が終了していた。しかし現在は始発停留所を22時40分前後に発車するダイヤとなっており、若干改善されている。
  • 阪神前～三宮神社の末端区間では、20時頃に最終便が発車する。当該区間を並走する92系統も21時頃に運行を終了する。

26系統

運行区間

• 26：JR六甲道 - 阪急六甲 - 六甲登山口 - 神戸海星病院前 - 炭山橋 - 昭生病院前 - 六甲ケーブル下

概要

• 26系統は、JR六甲道と六甲ケーブル下を結ぶ路線である。
• 始発・終着バス停は魚崎営業所が担当する16系統と同じだが、途中経路が異なり、当路線は専用に導入された小型バスを使用して入り組んだ住宅街内を走行するのが特徴である。また、六甲ケーブル下では16系統の転回地とは別の道路上に発着する。
• 16系統が兵庫県道95号灘三田線を走行し六甲ケーブル・大規模団地・神戸大学～鉄道駅といった輸送に重きを置くことから、16系統・36系統・鉄道駅と離れた住宅地の需要を満たす路線として2007年度より新設された。それ以前に26系統は六甲ケーブル山上駅と摩耶ロープウェー山上駅を結ぶ路線として存在しており、現在は六甲摩耶鉄道が六甲摩耶スカイシャトルバスとして運行している。

沿革

ダイヤおよび停留所

• 1時間1本の運転で、概ね60分間隔である。

32系統

運行区間

• 32：JR六甲道 - 阪急六甲 - 楠丘町3 - 御影山手 - 山手大通 - 楠丘町3 - 阪急六甲 - JR六甲道
• 32：JR六甲道 - 阪急六甲 - 楠丘町3 - 御影山手 - 山手大通
• 32：御影山手 - 山手大通 - 楠丘町3 - 阪急六甲 - JR六甲道

概要

32系統は、JR六甲道と御影山手を結ぶ路線である。御影山手地区からJR駅へ出る最も簡単な手段の1つであり、利用は多い。一部に隘路が存在することから、路線開設当初より中型バスが投入されている。

沿革

ダイヤおよび停留所

• 1時間あたり1～3本の運転。
• 早朝に1本御影山手始発の出庫便、深夜に1本山手大通止りの入庫便がある。

36系統

魚崎営業所を参照

90系統

運行区間

• 90：石屋川 - 桜口 - 灘区役所前 - 王子動物園前 - 布引 - 三宮 - 元町1丁目 - メリケンパーク - 中突堤 - 中突堤中央ターミナル

概要

90系統は、92系統とともに灘区と中央区（三宮）とを、山手幹線を経由して結ぶ路線である。92系統との違いは、中突堤中央ターミナル発着であるのと、石屋川車庫前-神前町間で、山手幹線からはずれて徳井会館前、徳井、桜口、琵琶町3丁目を経由する点である。92系統に比べて本数が圧倒的に少なく、92系統の補完路線である。

沿革

90系統は、1995年7月5日（つまり阪神・淡路大震災直後）に運行を開始した。運行開始当初の運行区間は石屋川車庫前-中突堤中央ターミナル間で、桜口ではなく山手幹線を経由していた。2004年5月6日に、現在と同じ石屋川発着となり、また灘区役所の六甲道駅南地区への移転に伴い桜口を経由することとなった。

ダイヤおよび停留所

• 平日は1時間あたり1-2本、土曜・休日は1時間あたり1本の運行である。また、最終バスは中突堤中央ターミナルが19時台であり、92系統に比べてかなり早い。

92系統

運行区間

• 92：石屋川車庫前 - 六甲口 - 王子動物園前 - 布引 - 三宮 - 三宮神社前・元町1丁目
• 92：石屋川車庫前 - 六甲口 - 王子動物園前 - 布引 - 三宮 - 阪神前
• 92：石屋川 - 六甲口 - 王子動物園前 - 布引 - 三宮 - 阪神前

概要

• 92系統は、90系統とともに灘区と中央区（三宮）とを、山手幹線を経由して結ぶ路線である。JR東海道本線と阪急神戸線との間を東西に貫くため、鉄道駅との接続は少ない。
• 92系統は、神戸市電の代替機能も併せ持つ。なお、かつては神戸市電の急行線（バス）を前身とする急行1系統（石屋川～メリケンパーク）が存在した。92系統の一部が石屋川へ延伸されたのは、急行1系統廃止に伴いバスの走らなくなる石屋川・楠丘町2丁目の停留所をカバーするためである。

• 神戸市が公表している2007年度の路線別経営状況によれば、92系統の1日あたり利用者数は12,258人であり、これは神戸市バス全路線の中でも第3位に入る多さである。また、運行本数も多く確保されており、1日あたりの運行本数ランキングでも上位に入る（2007年度は、1日あたり248本）。特に利用者の多い区間は六甲口～阪神前であり、水道筋・上筒井等で大きく乗客が入れ替わる。

沿革（91系統含む）

かつては91系統とともに、神戸市中心部を循環運転していた。経路は以下のとおりである。

• 91：石屋川車庫前（石屋川）→加納町3丁目→湊川公園東口→新開地→元町1丁目→加納町3丁目→石屋川車庫前（石屋川）
• 92：石屋川車庫前（石屋川）→加納町3丁目→元町1丁目→新開地→湊川公園東口→加納町3丁目→石屋川車庫前（石屋川）

つまり、91系統が山手先回り、92系統が海手先回りであった。

2001年7月7日の地下鉄海岸線の開業に伴い、循環運転部分を廃止し、現在の石屋川車庫前（石屋川）-三宮神社前・元町1丁目の運行となった。系統番号も92系統に統一された。なお、91系統の循環部分については、後に神戸交通振興により山手線として再び運行されるようになっている。

ダイヤおよび停留所

• 平日・土曜・休日とも、昼間は1時間あたり8-9本の高頻度の運行を確保している。ただし、石屋川発着便は1日数本のみである。また、早朝と深夜は、阪神前折り返しとなる。

100系統

運行区間

• JR六甲道 - 桜口（灘区役所前） - 水道筋 - 阪急王子公園 - JR灘駅 - 阪神岩屋 - 日赤病院前 - HAT神戸 - 阪神岩屋 - JR灘駅 - 阪急王子公園 - 水道筋 - 桜口 - JR六甲道

概要

100系統は灘区役所のあるJR六甲道・桜口から水道筋と阪急・JR・阪神の駅を経て神戸赤十字病院、HAT神戸へ至る路線である。

沿革

• HAT神戸が街びらきしたときに当初は臨時系統として開設され、当初は六甲口から阪急王子公園までは92系統と同じルートを走っていたが、後に灘区役所が桜口へ移転するのに伴い桜口を経由する路線となり、HAT神戸では県立美術館や神戸赤十字病院などの開設にあわせバス停が新設された。その後、灘北通や阪神岩屋といったHAT神戸外にもバス停が新設されている。

ダイヤおよび停留所

40～70分おきに運行されており、運行は基本的に大型・中型ノンステップバスが使用される。初発が7時後半台で、終発は18時台前半となっており時間帯的には通勤利用よりも病院利用者、買い物利用者向けとなっている。

102系統

運行区間

• 102：JR六甲道 - 水道筋 - 阪急王子公園 - 青谷川 - 摩耶ケーブル下 - 灘丸山公園前 - 青谷川 - 阪急王子公園 - 水道筋 - JR六甲道
• 灘南北：JR六甲道 - 水道筋 - 阪急王子公園 - 青谷川 - 摩耶ケーブル下 - 灘丸山公園前 - 青谷川 - 阪急王子公園 - 水道筋 - 阪神大石 - 阪神新在家 - JR六甲道

概要

• 102系統は、JR六甲道と山麓の住宅街を結ぶ路線である。元々は石屋川営業所の担当路線であったが、2008年より魚崎営業所の担当へと変更された。しかし、2010年4月より石屋川営業所の担当に戻されている。
• 半循環路線であり、青谷川からは往路と復路とが分かれる。もともとは103系統と共に「灘区南北路線」として新設された路線であり、コミュニティ路線としての性格が強い。これまで灘区は東西を移動するバス路線が多く南北に往来するバスは少なかったことから、高齢者を中心に利用が多い。従来のバスよりも狭隘な区間や急勾配の区間を通過する（観音寺北から摩耶ケーブル下、灘丸山公園前を経由して五毛へと抜ける区間は、102系統の運行区間の中でも特に狭隘かつ急勾配になっている。）ことから、開業にあたって小型ワンステップバスが導入・使用されている。使用バス車両の塗装は特殊なものであり、前面には灘区の花であるマリーゴールドと神戸市立王子動物園のパンダがデザインされている。一部の便は復路の水道筋1丁目から分岐して南部へと向かい、103系統の運行区間へと直通する。

沿革

• 2000年6月19日 灘北線（系統番号なし）として新設
• 2008年4月 魚崎営業所担当に変更
• 2010年4月 石屋川営業所担当に変更

ダイヤおよび停留所

• 午前中は1時間に1～2本程度、午後は1～2時間に1本の運転。

103系統

運行区間

• 103：JR六甲道 - 阪神新在家 - 西郷 - 阪神大石 - 将軍通 - 阪神大石 - 西郷 - 阪神新在家 - JR六甲道
• 灘南北：JR六甲道 - 阪神新在家 - 西郷 - 阪神大石 - 将軍通 - 水道筋 - 阪急王子公園 - 青谷川 - 摩耶ケーブル下 - 灘丸山公園前 - 青谷川 - 阪急王子公園 - 水道筋 - JR六甲道

概要

103系統は、JR六甲道と浜手の住宅街を結ぶ路線である。102系統の項で述べたように、「灘区南北路線」として新設された路線である。102系統とはコミュニティバスとしての位置づけを初めとして、小型バス使用・半循環形式・一部便の南北直通（当系統では将軍通より分岐）など多くの共通点がある。2008年より、102系統と同時に石屋川営業所担当から魚崎営業所担当へと変更された。しかし、2010年4月より石屋川営業所の担当に戻されている。

沿革

• 2000年6月19日 灘南線（系統番号なし）として新設
• 2008年4月 魚崎営業所担当に変更
• 2010年4月 石屋川営業所担当に変更

ダイヤおよび停留所

• 8～15時台の運行で、おおむね1時間に1本の運転だが、ダイヤは均等ではない。

車両

以前は三菱自動車（現・三菱ふそうトラック・バス）製で統一されていた関係で、石屋川営業所所属の車両の車両番号は三菱自動車製に割り当てられる000-299を使用している。現在は、日野自動車製、いすゞ自動車製、三菱ふそうトラック・バス製、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の4メーカーがそろっている。

不祥事

臨時バスの無断増発

石屋川営業所が、魚崎営業所のエリア内で、2008年10月から12月にかけて、無断で臨時バスを増発していたことが、2009年2月28日の各種報道で発覚した。他の営業所の路線で臨時バスを運行する際には、担当営業所からの応援要請が必要になるが、石屋川営業所は、これを受けないまま、1日1～3本程度、阪神御影駅から六甲ケーブル下駅まで臨時バスを走らせていたという。また、これらの臨時バスを運転していた運転手が、総額約27万円の超過勤務手当を受け取っていた。事態を重視した神戸市交通局は、石屋川営業所の所長（53歳）や副所長（54歳）ら4人を減給、同営業所自動車部長（56歳）を訓戒などの懲戒処分とした。ただ、運転手については、運行管理の直接権限が無いとして、処分対象とはなっていないという。