ミラノ〜サンレモ
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| 概要 | |
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| 開催地域 |  イタリア北西部 |
| 地域名 | Milano–Sanremo（イタリア語） |
| 愛称 | La classica di Primavera ラ・クラッシカ・ディ・プリマヴェーラ |
| 分野 | ロードレース |
| カテゴリー | UCIワールドツアー |
| 形態 | ワンデイレース |
| 主催者 | RCSスポルト |
| 歴史 | |
| 初回開催年 | 1907年 |
| 開催回数 | 104回(2013年) |
| 初代優勝者 |  ルシアン・プティブルトン |
| 最多優勝者 |  エディ・メルクス(7回) |
| 直近優勝者 |  ゲラルト・シオレック(2013年) |
ミラノ〜サンレモ (Milan-Sanremo) とは、自転車プロロードレースの一つ。文字通りミラノ、サンレモ間を走るレースで、1907年から行われている。
目次 |
概要 [編集]
最多優勝者はカニバルことエディ・メルクスの7回（1966、67、69、71、72、75、76年）。数あるクラシックレースの中でも、もっとも早く開催され、イタリア語で春を意味する「プリマヴェーラ」 (la primavera, the spring) との愛称を持ち、レースファンに春の訪れを知らせるレースである。
秋に行われるジロ・ディ・ロンバルディアと兄弟レースとも言われており、ミラノ〜サンレモを「スプリンターズクラシック」、ジロ・ディ・ロンバルディアを「クライマーズクラシック」と呼ぶことがある。すべてのワンデーレースの中で最長の距離（2008年や2010年は298km）を走るのが特徴であり、その異名どおり、スプリンターたちからは、最も勝ちたいレースに挙げられる。
旧UCIワールドカップでは、このミラノ〜サンレモをもって開幕戦することが恒例だった。
コースレイアウト [編集]
前述の通り全ワンデーレースで最長距離を走るのが特徴。コースレイアウトは年により若干微調整されるが基本的には変更が無く、スタートとゴール地点も名前の通りミラノとサンレモに固定される。
勝負所は主に3つ、最初からだらだらと登る事になるトゥルキーノ峠。雨が降った場合にはここのダウンヒルが非常にデンジャラスな物になり、速度域も高いだけに転倒してしまうと鎖骨骨折の危険性が高まる。
2つめはレ・マニエ峠。5kmで318mを登る、平均勾配6.36%というコース中最大平均勾配を持つこの峠がスプリンターの足を削りに来る。
3つめは1982年追加のチプレッサ峠、そして1960年追加のポッジオ峠という2つの山。高低差自体は234mと136m、平均勾配は4.1%と3.7%とたいした事は無いが、レースの終盤残り28km地点から始まること、そして最大勾配は9%と8%できつめなことが数々の問題を生む。レースの最終盤で逃げ切り勝ちを狙いに行くルーラーやTTスペシャリスト。そして純スプリンターを振り落としたいパンチャーをエースに持つチームのアシスト達がものすごい勢いでアタック合戦を繰り広げるため、山であるのにも関わらず山頂までの平均時速は40km/hを超える激戦区となる。
ポッジオ峠の山頂からゴールまでは7km、降りきった所からは3kmしかなく、平地に出たタイミングでスプリント力に自信の無いタイプの選手はアタック合戦となる。ここからの逃げ切り勝ちというのも数は少なくないが、大半は高速ヒルクライムで生き残ったスプリンターの勝負となる。ラスト1キロは非常にカーブが多く、最後の直線も短いため、3～4人のトレインで最高速度を稼いで勝負というスプリンターよりは、単独あるいは少人数トレインで爆発的な加速を持つタイプのスプリンターの方が有利になる。
エピソード [編集]
長い歴史を誇るレースだけあって数多くのエピソードがあるが、近年で有名なものと言えば、2004年のレースであろう。レースは逃げが決まらず最終局面でのスプリント勝負となった。
この時は、当時T-モバイルに所属していたエリック・ツァベルがリード。最後の最後でゴールラインを超える瞬間に通算5回目の勝利を確信し、ガッツポーズをとった。ところがその後方から最後まで勝利をあきらめずに懸命のスプリントで追い上げをみせたオスカル・フレイレが、ハンドルを投げ出して（ゴールの瞬間にハンドルを突き出すようなポーズをとる渾身の走りで）ゴールへ飛び込んだ結果、わずかにツァベルをかわしていた[1]。
ツァベルも最後の最後まで油断せずハンドルを投げていたならほぼ間違いなくツァベルの勝利に終わっていただろうというのが観客・レース解説者の一致した見解であった。
歴代優勝者 [編集]
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関連項目 [編集]
参考文献 [編集]
- memoire-du-cyclisme（フランス語）
外部リンク [編集]
- 公式サイト（イタリア語）
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