安芸長束駅
（長束駅 (2代)から転送）
| 安芸長束駅[* 1] | |
|---|---|
 駅舎（2008年7月） | |
|
あきながつか Aki-Nagatsuka | |
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◄JR-B04 三滝 (1.5 km) (1.3 km) 下祇園 JR-B06► | |
 | |
| 所在地 | 広島市安佐南区長束四丁目1-12 |
| 駅番号 | JR-B05 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | B 可部線 |
| キロ程 |
2.6 km（横川起点） 広島から5.6 km |
| 電報略号 | ナツ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
2,538人/日（降車客含まず） -2021年- |
| 開業年月日 | 1928年（昭和3年）11月19日[1] |
| 備考 | |
安芸長束駅（あきながつかえき）は、広島県広島市安佐南区長束四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B05。
歴史[編集]
- 1928年（昭和3年）11月19日：広島電気線（当時）新庄橋停留場（現存せず） - 長束停留場（初代、後の安芸山本駅。現存せず）間に、大師停留場（だいしていりゅうじょう）として新設。旅客駅[1]。
- 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
- 1933年（昭和8年）4月21日：長束停留場（2代目）に改称。同時に長束停留場（初代）は山本停留場に改称している。
- 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の安芸長束駅となる[2]。
- 1949年（昭和24年）：駅舎改築[3]。
- 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる[4]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[1]。
- 1991年（平成3年）
- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始[7]。
- 1998年（平成10年）3月27日：現駅舎完成[3]。
- 2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、広島支社直轄へ変更。
- 2007年（平成19年）
- 2015年（平成27年）11月28日：島式ホーム1面2線から単式ホーム2面2線に変更。新ホーム使用開始。
- 2017年（平成29年）11月：西側駐輪場立体化工事開始。
- 2018年（平成30年）5月26日：発車メロディーに「長束音頭」使用開始[8]。
- 2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口営業終了[9]。
駅構造[編集]
単式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。線路西側あき亀山寄りに駅舎があり、下りホームへは駅舎から直接階段・スロープで、両ホームは警報機・遮断機付構内踏切で連絡している。
業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、自動券売機が設置されている。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
駅舎は1998年に改築された鉄骨造平屋建てのもので、付近の天然記念物「長束の蓮華松」をイメージして正十二角形の屋根を備える[3]。
のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | B 可部線 | 上り | 横川・広島方面 |
| 2 | 下り | 緑井・あき亀山方面 |
- 付記事項
- 以前は現在の上りホームの両面を使用した島式ホーム1面2線であり、構内踏切は警報機のみで遮断機が無かったが、2013年12月23日に遮断機が新設された。更に2015年11月28日には新下りホーム（緑井・可部方面）が完成し、始発列車より供用を開始した。また、下りホームとして使用されていた箇所は、柵により封鎖され乗降出来なくなった。これらはいずれも、2013年6月に線路を横切る連絡通路を歩いていた女子児童（当時）が電車にはねられ重傷を負った事故に対応したものである[10]。
- 以前は線路有効長はホーム有効長ぎりぎりであり、現在の上りホーム広島側先端も非常に狭かったが、上記改良工事後程無く上り側ポイントが広島寄りに移され、余裕のある構造となった。
利用状況[編集]
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
年度毎 総数 |
定期券 総数 |
普通券 総数 |
|---|---|---|---|---|
| 1968年（昭和43年） | 1,186.6 | 866,254 | 664,626 | 201,628 |
| 1969年（昭和44年） | 965.5 | 704,809 | 462,078 | 242,731 |
| 1970年（昭和45年） | 1,059.5 | 773,406 | 558,538 | 214,868 |
| 1971年（昭和46年） | 1,098.4 | 804,036 | 567,186 | 236,850 |
| 1972年（昭和47年） | 1,028.4 | 750,749 | 504,678 | 246,071 |
| 1973年（昭和48年） | 1,109.3 | 809,815 | 517,940 | 291,875 |
| 1974年（昭和49年） | 1,248.7 | 911,548 | 587,134 | 324,414 |
| 1975年（昭和50年） | 1,324.7 | 969,703 | 589,934 | 379,769 |
| 1976年（昭和51年） | 1,540.1 | 1,124,260 | 680,284 | 443,976 |
| 1977年（昭和52年） | 1,556.1 | 1,135,950 | 695,220 | 440,730 |
| 1978年（昭和53年） | 1,558.9 | 1,137,985 | 711,426 | 426,559 |
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 1,539 |
| 1980年（昭和55年） | 1,489 |
| 1981年（昭和56年） | 1,428 |
| 1982年（昭和57年） | 1,458 |
| 1983年（昭和58年） | 1,462 |
| 1984年（昭和59年） | 1,438 |
| 1985年（昭和60年） | 1,384 |
| 1986年（昭和61年） | 1,477 |
| 1987年（昭和62年） | 1,759 |
| 1988年（昭和63年） | 2,071 |
| 1989年（平成 元年） | 1,962 |
| 1990年（平成2年） | 2,113 |
| 1991年（平成3年） | 2,266 |
| 1992年（平成4年） | 2,432 |
| 1993年（平成5年） | 2,543 |
| 1994年（平成6年） | 2,545 |
| 1995年（平成7年） | 2,594 |
| 1996年（平成8年） | 2,603 |
| 1997年（平成9年） | 2,501 |
| 1998年（平成10年） | 2,492 |
| 1999年（平成11年） | 2,558 |
| 2000年（平成12年） | 2,409 |
| 2001年（平成13年） | 2,410 |
| 2002年（平成14年） | 2,335 |
| 2003年（平成15年） | 2,338 |
| 2004年（平成16年） | 2,423 |
| 2005年（平成17年） | 2,485 |
| 2006年（平成18年） | 2,494 |
| 2007年（平成19年） | 2,517 |
| 2008年（平成20年） | 2,469 |
| 2009年（平成21年） | 2,404 |
| 2010年（平成22年） | 2,416 |
| 2011年（平成23年） | 2,496 |
| 2012年（平成24年） | 2,562 |
| 2013年（平成25年） | 2,637 |
| 2014年（平成26年） | 2,645 |
| 2015年（平成27年） | 2,784 |
| 2016年（平成28年） | 2,894 |
| 2017年（平成29年） | 3,008 |
| 2018年（平成30年） | 3,040 |
| 2019年（令和 元年） | 3,068 |
| 2020年（令和2年） | 2,552 |
| 2021年（令和3年） | 2,538 |
- 乗車数グラフ
駅周辺[編集]
- フレスタ長束店
- 広島祇園平原郵便局
- 長束郵便局
- 広島信用金庫長束支店
- 広島文化学園大学長束キャンパス
- 広島文化学園短期大学
- 広島市立長束中学校
- 広島市立長束小学校
- 広島市立長束西小学校
- 広島交通「長束」停留所、「大師橋」停留所
- 中国JRバス / 広島交通 / 広電バス「祇園大橋北」停留所
その他[編集]
- ICOCAの使用履歴について、当駅は「アキ長束」と表記されている。
- 2018年から発車メロディに昭和初期から地元に伝わる「長束音頭」を使用している。広島市内の在来線で、発着メロディーが変更されたは初めて[8]。
隣の駅[編集]
脚注[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、279頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 大蔵省印刷局, ed (1936-08-28). “鉄道省告示 第254号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (2898).
- ^ a b c “屋根は傘形 安芸長束駅を改築”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年3月31日)
- ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1972年10月号、巻頭「今月のお知らせ」、p.438「運賃の計算」。
- ^ 『JR西日本広島支社10年史 : 次なる10年に向かって : 1987 - 1997』（西日本旅客鉄道広島支社）p.372
- ^ 『JR西日本広島支社10年史 : 次なる10年に向かって : 1987 - 1997』（西日本旅客鉄道広島支社）p.183
- ^ JR時刻表1992年11月号・12月号
- ^ a b ご当地テレビ視聴隊 (2018年6月11日). “電車の発着メロディーに「長束音頭」を選んだ理由が切実だった...(全文表示)｜Jタウンネット” (jp). Jタウンネット. 2022年11月13日閲覧。
- ^ “安芸長束駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月14日閲覧。
- ^ 『中国新聞』2015年11月28日。
参考文献[編集]
- 各 広島市統計書
- 各 広島市勢要覧
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 安芸長束駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
