国際興業バス西浦和営業所

西浦和営業所所属のCNGノンステップバス (3908)

国際興業バス西浦和営業所（こくさいこうぎょうバス にしうらわえいぎょうしょ）は、埼玉県さいたま市桜区桜田2-1-5に位置する国際興業バスの営業所である。

主にさいたま市浦和区、桜区（旧：浦和市）、中央区（旧：与野市）、志木市、朝霞市、和光市、新座市、富士見市および東京都板橋区の京浜東北線と東武東上線に挟まれた広いエリアに路線を持つ。

2007年3月18日からICカード乗車券（PASMO / Suica）が練馬と共に開始された営業所である。

沿革

1993年3月16日に、川越営業所志木分車庫・観光川口営業所の両方の機能を移転することによって開設された。ここでは、前身の志木分車庫および志木周辺における車庫開設前の路線状況を含めて記述する。

志木分車庫の開設

東武東上線志木駅周辺の路線の歴史は、鳩ヶ谷営業所が浦和 - 志木線（現：志01）を開設したことに始まる。この路線が志木地区乗り入れ路線の第一号で、終戦を経てから西武自動車との相互乗り入れ路線として浦和 - 志木 - 所沢線が新設された。これは前述の浦和 - 志木線の延伸に当たるが、志木地区の路線網拡大はそれで終わらず、大宮 - 志木線（現：大11、現在廃止）、浦和 - 朝霞 - 志木線、池袋 - 志木線などが次々に新設されたが、当時は志木周辺の市街化が進んでおらず、加えて西武・東武との強豪区間も多かったことで本数は少なかった。それによって路線を担当する営業所も浦和・大宮・巣鴨・川越など、複数の営業所が分担して担当していた。

1960年代に入ると、志木周辺では中野下住宅を初めとする住宅・団地が相次いで造成され、これに伴って路線バスの運行密度も住民の貴重な足として徐々に高まっていった。こうしたことから、1965年12月16日に志木市幸町に川越営業所下の志木分車庫が新設され、車両は26台が在籍、志木周辺路線の多くを同車庫が担当するようになった。

西浦和営業所の開設

志木分車庫の所管地域は、1980年代に入ると東武東上線と営団地下鉄有楽町線の相互直通運転が開始したり、1985年10月1日には埼京線が開業するなど交通の便が一気に改善し、東京のベッドタウンとして宅地化が進んだ。これと同時に志木分車庫管轄エリアは運行強化が必要とされたが、以下の問題点が原因となって困難を極めた。

1. 志木分車庫の所在地（志木市幸町）が運行エリアから離れていたため、車庫近隣を通る自社路線が存在しなかった。
2. 県道から路地を入った狭隘な住宅街の中に所在していたために、近隣住民から騒音に関する苦情があった。
3. 所管する路線の多さに対して車庫面積が手狭だったことから賄いきれず、さらに上記の立地条件から増車・敷地の拡張が不可能だった。

これを背景に、国際興業では志木を含む埼玉県南部の荒川流域における路線の運行を強化することとなった。そして1993年3月16日、浦和市桜田（当時）に志木分車庫・観光バス川口営業所（川口市西青木・乗合川口営業所とは別所）の機能を移転し、両所を統合の上で「国際興業バス西浦和営業所」を開設した。これにより、長距離路線の浦和 - 朝霞 - 志木線が、営業所近くの「新開入口」まで短縮されるなどの再編が実施されたが、この時点での乗合バスの営業範囲は志木分車庫時代とほぼ同じだった。

その後、1998年7月16日に練馬担当だった練馬車庫・成増駅入口 - 朝霞台駅線（練96、旧・増15）が廃止され、代替として西浦和が朝霞台駅 - 湯〜ぐうじょう線（現：朝50）などを開設した。次いで、2000年10月16日に浦和・大宮両営業所が廃止され、さいたま市東部に移転・統合してさいたま東営業所となったことにより、両営業所から京浜東北線以西の路線を多数移管させた。これにより、路線網は大久保・白鍬・さいたま新都心など、現在のさいたま市桜区・中央区のほぼ全域にまで手を広げた。さらに、2003年に朝霞駅南口広場が整備されたことにより同駅を起点とする再編が実施され、朝霞市を通る路線のうち練馬担当で残っていた2路線が短縮・移管され、朝霞市を通る路線は全て西浦和の担当となった。

以上のように周辺営業所からの路線移管が続き、西浦和営業所は現在の規模となった。なお、志木分車庫の管轄営業所であった川越営業所は、西浦和営業所の開設と同時に同所の分車庫に格下げとなったのち、1995年1月16日に廃止となっている。これについては後に記す。

現行路線

浦和駅 - 中浦和駅 - 南元宿 - 桜区役所線

• 浦11：浦和駅西口 - 県庁前 - 中浦和駅 - 田島 - 西堀 - 浦和工業高校 - 南元宿 - 道場 - 桜区役所
• 浦11-2：浦和駅西口 - 県庁前 - 中浦和駅 - 田島 -（←西堀 / 高畠→）- 西浦和車庫

1965年3月1日に開業した（初代）浦和駅 - 西堀 - 北浦和駅線が由来で、それ以降40年近くに渡って同経路で運行されていた。しかし、2003年11月16日より（2代）浦和駅 - 桜区役所に変更された。その路線も僅か1年強で手入れが行われ、2004年12月10日より（3代）浦和駅 - 市役所 - 西堀 - 中浦和駅 - 県庁前 - 浦和駅という循環路線（午前が市役所先回り、午後が中浦和駅先回り）となった。その循環運行も、2011年11月1日のダイヤ改正で2代目の経路に再変更され、西堀循環と関連する出入庫の枝系統は廃止された。

浦11-2は、1993年の西浦和開設時に志01の出庫用として南元宿 → 西堀 → 浦和駅西口として開設された。浦和から移管された浦11と異なり、当初から西浦和担当（入庫は旧・浦12）である。 1997年4月16日より旧・浦12と統合し西浦和車庫発着となり現在の形態となった。浦11移管前は浦和・西浦和のそれぞれでダイヤを組んでいたためか、浦11・11-2が同区間を同時刻で運行することがよく見られた（同系統は営業所の立地上により往復で経路が異なっている）。2011年のダイヤ改正で大半が新・浦11に振り替えられ、特に車庫発は大幅に減便となった。

浦和駅 - 南元宿 - 桜区役所 - 大久保浄水場線

• 浦12：浦和駅西口 - 市民会館入口 - 常盤四丁目 - 水道局営業所 - 南元宿 - 道場 - 桜区役所
• 浦12-2：浦和駅西口 - 市民会館入口 - 市役所 - 水道局営業所 - 南元宿 - 道場 - 桜区役所（平日運行）
• 浦13：浦和駅西口 - 市民会館入口 - 常盤四丁目 - 水道局営業所 - 南元宿 - 道場 - 下大久保 - 浦和北高校 - やつしまニュータウン - 大久保浄水場（桜区役所非経由）
• 浦13-2：浦和駅西口 → 市民会館入口 → 常盤四丁目 → 水道局営業所 → 南元宿 → 道場 → 下大久保（桜区役所非経由・深夜バス）
• 浦桜13：浦和駅西口 - 市民会館入口 - 常盤四丁目 - 水道局営業所 - 南元宿 - 道場 - 桜区役所 - 下大久保 - 浦和北高校 - やつしまニュータウン - 大久保浄水場
• 浦桜13-3：浦和駅西口 - 市民会館入口 - 市役所 - 水道局営業所 - 南元宿 - 道場 - 桜区役所 - 下大久保 - 浦和北高校 - やつしまニュータウン - 大久保浄水場（平日運行）

浦和駅から主に六間道路を走り、桜区西部の大久保に向かう。桜区中北部と浦和の中心街を結ぶ唯一の公共交通機関で、浦桜と付く系統は桜区役所に立ち寄る。東京周辺で広く使われているターミナル記号+数字による系統番号の中で、このように経由地を示す記号を付け加えるケースは珍しい。

桜区の中北部は、1955年以前は土合・大久保という2つの村が残っていたところで、この線は昭和20年代末にその土合村への足として開通したものである。昭和30年代に入ると大久保方面に延長されたが、当時の浦和市勢要覧には「千貫樋（せんがんぴ）」という終点が図示されている。1965年頃には「大久保農協」を終点としていたようで、現在の大久保支所付近と思われる。現在はさらに先の大久保浄水場まで延長されているが、終点付近は農村の面影を色濃く残している。

日中ダイヤは等間隔でパターン化されており、桜区役所折返しと浄水場行きが交互に運行される。2010年2月8日のダイヤ改正では市役所経由の浦12-2が新設され、平日日中は全便が市役所経由での運行になった。2011年3月16日のダイヤ改正では、平日夕以降及び土休日日中の浦和駅～桜区役所間の増回、浦13-2（深夜バス）の新設などが行われた。なお2011年11月の改正で浦11が経路変更されたことにより、再び輸送力の調整が行われた。

浦和駅 - 大戸 - 北浦和駅線

• 浦14：浦和駅西口 - 県庁前 - 労金会館 - 公園坂上 - 大戸 - 水道局営業所 - 六間道路 - 北浦和駅西口（平日運行）

浦和駅西口から公園坂上・大戸を経由して北浦和駅へ向かう大回り路線で、以前は2時間に3便・所要時間25分ほどで運行していた。しかし、2003年11月16日の国際興業バス全域に及ぶ再編時に旧・浦11が運行区間を変更したことで、不採算と見なされた県営住宅 - 二度栗山経由を廃止し、旧・浦11の運行が無くなった大戸 - 六間道路 - 北浦和駅を補完する形で経路変更された。2011年3月16日のダイヤ改正で平日運行となり、同年11月1日のダイヤ改正で平日1往復まで減便された。

浦和駅東口 - 駒場運動公園 - 北浦和駅東口線

• 浦51：浦和駅東口 - 太田窪 - 原山 - 駒場運動公園入口 - 前耕地 - 総合グランド - 北浦和駅東口
• 浦51-3：浦和駅東口 - 太田窪 - 原山 - 駒場運動公園入口 - 前耕地 - 総合グランド - 北浦和駅東口ターミナルビル

浦和駅東口から原山・駒場運動公園を経由して北浦和駅へ向かう路線で、2007年11月1日の浦和駅東口広場の整備が終了したことで乗り入れを開始した。全日とも浦和駅9:30 - 15:25発は全便が北浦和駅ターミナルビル発着となっている。2011年9月1日にさいたま東営業所から移管され、出入庫だった浦51-2・北浦90は廃止された。

さいたま新都心駅 - 白鍬電鍵住宅 - 北浦和駅線

• 新都01：さいたま新都心駅西口 - 北与野駅 - イオン与野ショッピングセンター - 八王子 - 白鍬電鍵住宅 - 神田 - 陣屋 - 二度栗山 - 北浦和駅西口
• 新都01-2：さいたま新都心駅西口 → 北与野駅 → イオン与野ショッピングセンター → 八王子 → 白鍬電鍵住宅 → 神田 → 陣屋
• 新都01-3：神田 → 白鍬電鍵住宅 → 八王子 → イオン与野ショッピングセンター → 北与野駅 → さいたま新都心駅西口
• 新都02：さいたま新都心駅西口 - 北与野駅 - イオン与野ショッピングセンター - 八王子 - 白鍬電鍵住宅

さいたま新都心駅から白鍬地区を経由して北浦和駅へ向かう路線で、2000年4月1日にさいたま新都心駅が開業するのと同時に旧・新都01・2が新設された。白鍬地区から埼京線・京浜東北線どちらも利用できる点が最大のウリで、当初は与野本町駅までの運行だったが、2003年11月16日の改編によって与本01の代替で北浦和駅発着へ変更された。

北浦和駅・南与野駅 - 埼玉大学線

• 北浦03：北浦和駅西口 - 常磐十丁目 - 南与野駅北入口 - 鈴谷札の辻 - 山久保 - 埼玉大学（西武バス大宮営業所と共同運行）
• 南与01：南与野駅西口 - 鈴谷札の辻 - 山久保 - 埼玉大学（西武バス大宮営業所と共同運行）
• 南与02：下大久保 → 埼玉大学 → 山久保 → 鈴谷札の辻 → 南与野駅西口（平日運行）

2007年11月21日より、北浦03の深夜バスと南与01が新設された。2012年4月1日、南与02が新設された。

北浦和駅 - 白鍬電鍵住宅線

• 北浦04：北浦和駅西口 - 二度栗山 - 陣屋 - 神田 - 白鍬電鍵住宅

北浦和駅から白鍬電鍵住宅方面へ向かう路線で、新都01・02が運行されない早朝・夜間に北浦和からのアクセスとして運行される。

北浦和駅 - 南元宿 - 西浦和車庫線

• 北浦80：北浦和駅西口 - 六間道路 - 大戸 - 南元宿 - 浦和工業高校 - 西堀 - 田島 - 高畠 - 西浦和車庫

2000年10月16日のさいたま東営業所開設時に新設された出入庫路線で、西浦和車庫発は直接南元宿に向かっていたが、2003年11月16日より営業所のすぐ北の流通センター交差点で折り返すことで、田島・西堀を両方とも経由することになった。

与野本町駅 - 白鍬電建住宅線

• 与本04：与野本町駅 - 彩の国さいたま芸術劇場 - 陣屋 - 神田 - 白鍬 - 白鍬電建住宅
• 与本05：与野本町駅 → 八王子 → 白鍬電建住宅 → 白鍬 → 神田 → 陣屋 → 彩の国さいたま芸術劇場 → 与野本町駅（午前運行・八王子先回り）
• 与本05：与野本町駅 → 彩の国さいたま芸術劇場 → 陣屋 → 神田 → 白鍬 → 白鍬電建住宅 → 八王子 → 与野本町駅（午後運行・陣屋先回り）

白鍬電建住宅へは日中を北浦05（北浦和駅 - 白鍬電建住宅 - 与野駅）、朝夕は住宅折返しの与02・北浦04が運行する単純な形態だったが、1985年10月1日の埼京線開通後は開設された与野本町駅への立ち寄りが始まり、1998年11月16日の改編で与本01（与野本町駅 - 白鍬電鍵住宅 - 北浦和駅）新設による与野駅乗入れ便削減と共に、白鍬・神田地区から陣屋経由で与野本町へ向かう与本04（2003年11月15日までは与本02）が追加された。与本04は、現在は全日夜間に数本のみ運行される。

2000年4月1日のさいたま新都心駅開業によって旧・新都01・02を新設、これにより北浦和 - 陣屋 - 白鍬電建住宅 - 与野本町線と与野本町 - 陣屋 - 白鍬電建住宅 - さいたま新都心線の2系列が並存するようになった。

志木駅 - 新開入口 - 中浦和駅 - 浦和駅線

• 志01：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 宗岡小学校 - 秋ヶ瀬橋 - 新開入口 - 田島 - 中浦和駅 - 別所沼公園 - 県庁前 - 浦和駅西口
• 志01-2：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 宗岡小学校 - 秋ヶ瀬橋 - 新開入口 - 西浦和車庫
• 志01-3：新開入口 → 秋ヶ瀬橋 → 宗岡小学校 → いろは橋 → 志木市役所 → 志木駅東口（平日運行）
• 志80：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 宗岡小学校

前述で述べたように、鳩ヶ谷自動車（現：国際興業バス鳩ヶ谷営業所）によって開設された古い路線で、志木駅発着路線の最主力路線。開業当初から志木 - 浦和を結んでおり、東武東上線との連絡切符を発行して利用促進を図っていたとの記録が残っている。日中は20分間隔と多くないが、路線の中間部で秋ヶ瀬橋を渡る下宗岡三丁目 - 田島間以外は、志05・浦11のような並行路線が補助的に走り、円滑な運行が確保されている。武蔵野線開業（1973年4月1日）も相まって徐々に運行回数が減回されたが、現在も主要路線として運行されている。

志80は、宗岡小学校近傍にある中宗岡待機場への出入り用として、2004年12月10日に新設された。2007年1月16日より、志01-3（新開入口 → 志木駅）が西浦和車庫始発に改められて志01-2に統合されたが、2011年3月16日より復活した。

2000年代に入ってから、志木在住の上田清司（埼玉県知事）が2003年8月1日の初登庁時に志01を利用したことや、2004年には秋ヶ瀬橋周辺の荒川で「タマちゃん」の愛称で親しまれたアゴヒゲアザラシが発見されて記念のバス共通カードが発行されるなど、何かと話題が多い路線である。

志木駅 - 埼玉大学・南与野駅線

• 志03-3：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 宗岡蓮田 - 下大久保 - 埼玉大学 - 山久保 - 鈴谷札の辻 - 南与野駅西口

原型は大11（志木駅 - 埼玉大学 - 大宮駅）だったが、与野駅（与01）・北浦和駅（北浦06）・与野本町駅（与本03）と、京浜東北線または埼京線側の発着駅の変更を経て、北浦05の廃止と与02の大減便（与野駅発の夜1便のみ）を受けて、与野駅 - 与野本町駅を補完するように与野駅まで再延伸（志03）された。このように幾度と経路変更、路線の新設・廃止を経て、現在は志木 - 南与野線と北朝霞 - 南与野線のみが残る。

2004年からは埼玉大学の登下校時間帯に運行する埼玉大学発着便（志03-2）を新設した。2007年11月21日に志03-3新設とともに志03の本数が減少、2009年4月1日の改正で志03は与野駅発1本のみの運行となり、志03-3が増回された。2010年2月8日の改正では志03-2が平日夕方の埼玉大学発1本となり、志03-3が全日にわたり増回された。2010年4月1日の改正で志03、2011年3月16日の改正で志03-2が廃止されたが、2013年10月現在でも枝番は残されたままである。

志木駅 - 中野下・柳瀬川駅線

• 志04：志木駅東口 - 志木市民会館 - 志木消防署 - 志木の杜 - 中野下住宅 - 志木市武道館 - 柳瀬川駅
• 志04-2：志木駅東口 - 志木市民会館 - 志木消防署 - 志木市役所 - 志木の杜 - 中野下住宅 - 志木市武道館 - 柳瀬川駅（平日運行）
• 志04-3：志木の杜 → 志木消防署 → 志木市民会館 → 志木駅東口（平日運行）

1972年に開業して以来、1時間に概ね1-2本程度の運行を維持してきたが、2003年11月16日の改正で大幅に減便、1日1往復となった。この減便については沿線に対して十分に周知が行われなかったためか沿線住民から不満が続出し、志木市議会でも取り上げられるまでに発展した。そのため、2004年2月1日の改正で志01-2・01-3・05-3を振り替える形で5往復程度まで増便された。2011年3月16日の改正で、市場坂上経由から志木市民会館経由に経路変更した上で東武東上本線柳瀬川駅まで延伸（中野下引返場は廃止）した。

2013年1月16日より志04-3が新設された。志04および志04-2は専用の小型車で運行されているが、志04-3は大型車での運行となっている。

志木駅 - 宗岡循環線

• 志05：志木駅東口 → 志木市役所 → いろは橋 → 宗岡蓮田 → 五反田 → 中宗岡 → 宗岡小学校 → いろは橋 → 志木市役所 → 志木駅東口（宗岡循環）
• 志05：志木駅東口 → 志木市役所 → いろは橋 → 宗岡小学校 → 中宗岡 → 五反田 → 宗岡蓮田 → いろは橋 → 志木市役所 → 志木駅東口（宗岡循環）
• 志05-2：志木駅東口 → 志木市役所 → いろは橋 → 宗岡蓮田 → 五反田 → 中宗岡 → 下宗岡三丁目（深夜バス）
• 志05-3：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 宗岡蓮田 - 五反田 - 中宗岡

志木駅から宗岡地区を循環する路線で、「五反田回り」「中宗岡回り」の両方が運行される。五反田回りはいろは橋出発後、中宗岡回りは宗岡出発後に左折し、ラケット上の経路となる。志05-3は宿回りの区間便で主に出入庫であるが、一部に往復運用も存在する。

志木駅 - 凸版印刷線

• 志09-2：志木駅南口 - 東一丁目 - 第二中学校 - 凸版印刷（西武バス新座営業所と共同運行）

志木分車庫が設置される以前から運行され、西武バスとの共同運行である。終点の凸版印刷は「凸版印刷株式会社朝霞工場」で、現在運行しているのは直行便だった志09（2010年9月16日廃止）の各停便である。2005年5月16日の改正で、夕方の志木駅発が全て志09-2（各停化）となった。2010年9月15日に志09が廃止され、全便が志09-2となった。

朝霞駅 - 志木駅線

• 朝11：朝霞駅南口 - 朝霞市役所 - 桜ヶ丘 - 末無川 - 下の原 - 北野 -（←志木駅入口）- 志木駅東口

朝霞駅南口ロータリーが完成したため、2003年11月16日の改正で同駅を起点とする再編が実施され、朝霞駅南口で分割されて現在の形になった。2008年4月1日の朝霞駅東口（旧・北口）ロータリー完成後は乗入れを開始すると同時に南口 - 東口の営業を止めたため、朝51・51-2が廃止されている。

現在の系統番号と元番号の対比

• 朝11（2003年11月16日新設）
• 志11 → 朝51（2003年11月16日変更、2008年4月1日廃止）
• 志02 → 朝51-2（2003年11月16日変更、2008年4月1日廃止）
• 志02-2（2003年11月16日廃止）

朝霞駅 - 朝霞南口循環・朝霞台駅線

• 朝12：朝霞駅南口 - 朝霞市役所 - 桜ヶ丘 - 末無川 - 朝霞県税事務所 - 朝霞台駅
• 朝13：朝霞駅南口 → 朝霞市役所 → 桜ヶ丘 → 末無川 → 緑ヶ丘 → 朝霞市役所 → 朝霞駅南口（始発 - 13時台まで）
• 朝13：朝霞駅南口 → 朝霞市役所 → 緑ヶ丘 → 末無川 → 桜ヶ丘 → 朝霞市役所 → 朝霞駅南口（14時台 - 終車まで）

国際興業で朝霞台駅に乗り入れるのは朝12だけで、運行本数も平日早朝1往復のみと少ない。朝霞台駅への乗り入れが開始されたのは1976年で、当時練馬が運行していた「下赤塚 - 志木線」の終点を朝霞台駅に切り替えたことによるもの。1976年の改正で西武バスとの路線調整によって、朝霞台駅周辺は西武が担当することとなったため、国際興業は下赤塚 - 朝霞台線を最小限度の本数で運行するに留まっていた。その後、起点が練馬車庫・成増駅入口に変更されたが、成増側の乗客が著しく少ないことや、営業所から離れ過ぎていることから1998年の改正で廃止され、代替として朝43（朝霞台駅 - 湯〜ぐうじょう）が新設された。さらに2003年11月16日の改正で、周辺各線と同様に朝霞駅で切られて主体が朝12、2011年3月の改正で現在の運行本数になった。

朝13は国際興業の独自区間である桜ヶ丘 - 膝折坂下間の輸送に重点が置かれ、2010年2月8日の改正までは朝夕のみ運行だったが、この改正により末無川 - 朝霞駅南口は日中15分間隔となった（朝11を30分間隔に減便し、当該区間は朝11・13が交互運行）。

以前は朝霞市内循環として西武によって運行され、1976年の再編時に国際興業へ移管された。移管後は終点を丸沼、さらに湯〜ぐうじょうへ延伸したが、2003年11月16日の改正で朝霞駅起点へ変更、所管も練馬から西浦和に移り、案内もコミュニティバスと紛らわしかった「朝霞市内循環」の名称を廃止し、「朝霞南口循環」に改められた。

朝霞駅 - 湯〜ぐうじょう線

• 朝50：朝霞駅東口 - 積水化学 - 花の木 - 上内間木三在 - 丸沼 - 湯〜ぐうじょう

朝霞駅南口ロータリー完成によって、2003年11月16日から朝霞駅発着となった。当初は朝霞駅南口発着で運行されていたが、朝霞駅東口（旧・北口）のロータリーが完成したため、2008年4月1日より乗入れを開始すると同時に東口発着へ改められた。

北朝霞駅 - 下宗岡循環線

• 北朝01：北朝霞駅 → 宮戸 → 下宗岡四丁目 → 下宗岡二丁目 → 宮戸 → 北朝霞駅（東武バスウエスト新座営業所と共同運行）
• 北朝01-2：下宗岡四丁目 → 下宗岡二丁目 → 宮戸 → 北朝霞駅
• 北朝01-3：北朝霞駅 → 宮戸 → 下宗岡四丁目 → 下宗岡二丁目

1年ごとに東武バスと運行便の入れ替えを実施する。枝番系統はどちらも国際興業バスのみが運行する出入庫。

北朝霞駅 - 埼玉大学 - 南与野駅線

• 北朝02：北朝霞駅 -（直行）- 宮戸橋 - 中宗岡 - 宗岡蓮田 - 下大久保 - 埼玉大学- 山久保 - 鈴谷札の辻 - 南与野駅西口

2010年12月1日に新設され、北朝01が停車する「浄水場入口」「宮戸」「宮戸郵便局」「宝蔵寺」には停車せず、直通で運行する。

池袋駅 - 大宮駅線（深夜急行バス）

ミッドナイトアロー浦和・大宮

• 深夜急行：池袋駅 → 戸田公園駅入口 → 武蔵浦和駅入口 → 浦和駅 → 北浦和駅 → 北与野駅 → ソニックシティ（大宮駅西口） → 大宮駅東口

さいたま市コミュニティバス

さいたま市コミュニティバスを参照。

朝霞市内循環バス「わくわく号」

朝霞市内循環バスを参照。朝霞市より運行受託され、東武バスウエスト新座営業所・西武バス新座営業所と共同運行。

車両

他の営業所同様に一般路線用がいすゞ自動車製だが、コミュニティバス専用車は日野自動車製である。開設時には、志木分車庫と観光川口営業所の現役車両が集約され、移転に伴い志木分車庫の車両は西浦和営業所の開設数日前より志木市管轄の所沢ナンバーから浦和市（当時）管轄の大宮ナンバーへと変更された（所沢ナンバーが設けられる以前に志木分車庫に納車された車両は大宮ナンバーだったため、変更なし。但し、現在は志木分車庫時代に納車された車両は全車引退済み）。

CNGノンステップバスが配置されているが、特に3901号車（いすゞKC-LV832L改・新製配置は浦和営業所）は民営事業者初のCNGノンステップバスである。補助金の関係から、北浦03・浦桜13-3などで優先的に使用されていたが、最近になって補助金による縛りが解けたためか志01などの荒川を渡橋する系統や、サクラディアの特送などにも使用されている。

廃止系統

• 浦11（初代）：浦和駅西口 - 県庁前 - 中浦和駅 - 田島 - 西堀 - 南元宿 - 六間道路 - 北浦和駅西口

浦和駅から一度中浦和駅を経由してから北浦和駅へ向かう経路だったが、2003年11月16日に廃止されて2代目（現・4代目）へ変更された。

• 浦11（3代）：浦和駅西口 → 市役所 → 六間道路 → 南元宿 → 西堀 → 田島 → 中浦和駅 → 県庁前 → 浦和駅西口（始発 - 11:59まで運行）
• 浦11（3代）：浦和駅西口 → 県庁前 → 中浦和駅 → 田島 → 西堀 → 南元宿 → 六間道路 → 市役所 → 浦和駅西口（12:00 - 終車まで運行）

2004年12月10日に2代から変更され、循環経路となった。始車 - 11時台は市役所先回り、12時台 - 終車までは中浦和駅先回りだったが、2011年11月1日に循環を解消して廃止された。

• 浦11-3：浦和駅西口 → 県庁前 → 中浦和駅 → 田島 → 西堀 → 南元宿
• 浦11-4：田島 → 西堀 → 南元宿 → 六間道路 → 市役所 → 浦和駅西口

2004年12月10日に浦11が循環化されたことで新設された出入庫路線。2011年11月1日に循環化解消によって必要性が無くなり、廃止された。

• 浦12（2代）：浦和駅西口 - 中浦和駅 - 高畠

初代・浦12は浦和駅 - 道場で、1974年頃の廃止まで浦和営業所担当だった。

• 浦13-2（初代）：浦和駅西口 - 常盤四丁目 - 六間道路 - 大戸 - 道場 - 大久保浄水場 - 荒川総合運動公園

1992年9月16日に新設された。2003年6月1日に桜区役所経由の浦桜13-2に統合廃止された。

• 浦13-3：浦和駅西口 - さいたま市役所 - 六間道路 - 大戸 - 南元宿 - 道場 - 桜区役所 - 浦和北高校 - 大久保浄水場

1996年10月16日に新設された。浦13-2（初代）と異なり、市役所・桜区役所を経由する。2003年6月1日、新設された浦桜13-2に代替廃止された。

• 浦桜13-2：浦和駅西口 - 常盤四丁目 - 六間道路 - 大戸 - 道場 - 桜区役所 - 大久保浄水場 - 荒川総合運動公園（日曜・祝日運行）

2003年6月1日に浦13-2の代替として、桜区役所を経由するために「桜」が追加された。2008年4月1日に廃止。

• 浦82：浦和駅西口 - 市民会館入口 -（市役所→）- 六間道路 - 南元宿 -（田島→）- 西浦和車庫

2000年10月16日の浦和・大宮両営業所の統合移転、さいたま東営業所の新設時に浦和駅発着系統の大量受け入れに関連して新設された。西浦和車庫側は浦11と同様の一方通行経路で、浦和駅側でも市民会館入口 - 六間道路で往復の経路が異なっていた。2011年11月1日、浦11の循環運行解消によって役目を終えた。

• 浦101（初代）：浦和駅西口 - 北浦和駅西口 - 太田窪 - 東台 - 南浦和駅 - 浦和駅西口（浦和市内循環）
• 浦102：浦和駅西口 - 北浦和駅西口 - 太田窪 - 円正寺 - 南浦和駅 - 浦和駅西口（浦和市内循環）
• 浦102-2：北浦和駅 → さいたま市役所 → 県庁前 → 浦和駅

1994年10月4日に浦和市内循環として新設された。浦101-2は2001年12月3日に出庫として新設された。2003年4月1日の浦和市内循環廃止によって全て運行を終了した。なお、浦101の系統番号は2009年にさいたま東営業所が期間限定で使用していた。

• 北浦01：北浦和駅西口 - 山久保 - 埼玉大学 - 浦和北高校 - 大久保浄水場

1985年10月1日の埼京線開業まで北浦80と全く同経路だった。埼京線開業後も南与野駅に連絡する形の経路変更を行ったが、1998年7月16日に廃止された。

• 北浦02（初代）：北浦和駅西口 - 二度栗山 - 鈴谷 - 陣屋 - 神田

1998年7月16日に廃止された。

• 北浦02（2代）：北浦和駅西口 - 六間道路 - 道場 - 桜区役所

2005年12月16日に午前が北浦和駅発・午後が区役所発で新設されたが、2007年11月21日に廃止された。桜区役所へのアクセス路線としていたが、実際は北浦80（一部）の西浦和車庫発着を桜区役所発着に変更しただけの出入庫路線だった。

• 北浦05：北浦和駅西口 - 二度栗山 - 鈴谷 - 陣屋 - 神田 - 白鍬電建住宅 - 与野本町駅 - 与野駅西口

1985年10月1日の埼京線開通によって新設されたが、白鍬地区のアクセスをさいたま新都心駅と与野本町駅に集約するため、2003年11月16日に廃止された。

• 新都01（初代）：さいたま新都心駅西口 - 北与野駅 - 円阿弥 - 白鍬電建住宅 - 神田 - 陣屋 - 与野本町駅

2000年4月1日のさいたま新都心駅開業によって新設されたが、白鍬地区のアクセスをさいたま新都心駅と与野本町駅に集約することで、2003年11月16日に北浦05の廃止代替として北浦和駅発着へ変更された。

• 与本01：与野本町駅 - 白鍬電建住宅 - 神田 - 陣屋 - 鈴谷 - 北浦和駅西口

1998年11月16日に新設されたが、白鍬地区のアクセスをさいたま新都心駅と与野本町駅に集約することで、2003年11月16日に新都01（2代）へ代替廃止された。

• 与本02：与野本町駅 - 白鍬電建住宅

2003年11月16日に与本04へ系統番号変更され、与本02は白鍬電建住宅発の片道運行となった。

• 与本05-2：与野本町駅 → 八王子 → 白鍬電建住宅 → 陣屋

2003年11月16日に新設された与本05の入庫系統だったが、2009年4月1日に廃止された。

• 志03（初代）：志木立教学院 - いろは橋 - 秋ヶ瀬橋 - 田島 - 中浦和駅 - 浦和駅西口
• 志03（2代）：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 埼玉大学 - 与野本町駅 - 与野駅西口

2007年11月21日の志03-3新設によって減便され、2009年4月1日には与野駅発1便のみとなった。2010年4月1日に廃止されたが、埼玉大学 → 志木間は翌年まで運行を続けていた。

• 志03-2：志木駅東口 - 志木市役所 - いろは橋 - 埼玉大学

2004年に埼玉大学の登下校時間帯に運行する目的で新設、代わりに志03が減便された。2010年2月8日より埼玉大学発1便まで減便され、2011年3月16日に廃止された。

• 志06：志木駅東口 - 立教グランド

2010年4月1日の立教グランド折返場廃止によって、路線も廃止された。

• 志07（初代）：志木駅北口 - 水道道路入口 - 膝折坂下 - 朝霞高校
• 志07（2代）：志木駅北口 - 下宗岡循環

2代目は北朝01に代替廃止。

• 志08：志木駅南口 - 志木立教学院
• 志10：志木駅南口 - 大木伸銅（平日運行）

2011年3月16日に廃止された。

• 朝50-2：朝霞駅東口 → 湯～ぐうじょう → 西浦和車庫
• 朝50-3：新開入口 → 湯～ぐうじょう → 朝霞駅東口

2003年11月16日の朝霞地区大再編によって、朝52-3を朝霞駅東口着に変更して新設したが、2010年2月8日に廃止された。

• 増15：成増駅入口 - 和光市駅入口 - 末無川 - 朝霞駅南口

西浦和営業所管内で唯一東京都内に乗り入れる路線。2003年11月16日に朝霞地区は練馬が撤退・全て西浦和担当となったため、エリア確保のために必要最低限の成増 - 朝霞線が平日午前中に1往復だけ残ったが、2009年4月1日に廃止された。

川越営業所

川越市神明町に位置していた国際興業の営業所で、傘下に志木分車庫を置いており、国際興業唯一の所沢ナンバー観光車が在籍していた。当時の所属台数は乗合10台・観光11台。営業所敷地は東武バス川越営業所（現・東武バスウエスト川越営業事務所）と道路を挟んではす向かいにあり、最寄り停留所名や方向幕では「神明町車庫」と表示、車内放送や運賃表示器の次停留所案内では「川越神明町車庫」で案内されていた。

川越駅西口と高萩駅をターミナルとして、国鉄（当時）川越線沿いの川越市西部 - 日高市を主な営業エリアとしていた。最盛期の1950年代半ばから1960年代後半頃には、当時非電化かつ列車本数の少ない国鉄の足代わりとして、飯能営業所と共同運行で飯能駅 - 高麗駅 - 高麗川駅 - 高萩駅 - 川越駅線などの長距離路線などが活躍していたが、川越地区の国際興業は東武・西武に押されて路線密度・運転本数とも低調だった。さらに、

1. 川越市街地の道路・踏切による渋滞
2. 埼京線の開業と川越線の直流電化・運行列車増発
3. 1993年3月16日の西浦和営業所開設、川越営業所志木分車庫の機能を移転

などによって、西浦和営業所川越分車庫に降格される。分車庫となる以前から、傘下の志木地区の路線が活発だったこともあって立場が逆転していき、西武バスへの路線移管を経て1995年1月に完全閉鎖された。閉鎖に伴い、路線車は1台のみ在籍していたいすゞCLM470は除籍となったが、他の車両は1台のみ在籍していたジャーニーが練馬営業所へ、キュービックは戸田営業所・鳩ヶ谷営業所・飯能営業所にそれぞれ転属した（但し、現在は川越営業所及び川越分車庫時代に納車された車両は全車引退済み）。

西武バスへ移管された路線のうち、川越駅発は路線短縮・減便による縮小傾向の一方で、新規路線開拓によってかすみ野（旧・霞ヶ関団地）方面の路線が川越市西部地区での経路変更・ダイヤ改正を実施、新経路として沿線にある私立大学への利用手段や、大学近くにあるハローワークへの利用手段の目的強化を行うなど、新たな利用客獲得に成功している。西武が国際興業から移管された高萩駅・高麗川駅周辺の路線は、2006年4月1日に西武バス飯能営業所からイーグルバスへ再移管されている。

2013年現在、川越分車庫の跡地はAOKI川越神明町店となっている。

担当路線

1994年5月1日（当時）の西浦和営業所川越分車庫の担当路線は以下の通り。

• 川越31：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口 - 三光町 - 高萩駅
• 川越32：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口 - 野田町 - 高萩駅 - 高麗川団地第一折返場
• 川越33：川越駅西口 - 三光町 - 霞ヶ関団地
• 川越34：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口 - 三光町 - 高萩駅 - 高麗川団地第一折返場
• 川越36：神明町車庫 - 本川越駅 - 川越駅西口 - 三光町 - 霞ヶ関団地
• 川越100：川越駅 - 本川越駅 - 川越水上公園（夏期・冬期に運行）
• 高萩01：高萩駅 - ひだか団地
• 高萩02：高萩駅 - 高麗川団地第一折返場

関連項目

• 東武バスウエスト川越営業事務所
• 東武バスウエスト新座営業所
• 西武バス新座営業所
• 西武バス大宮営業所
• 西武バス川越営業所（川越分車庫の路線移管先）
• 西武バス飯能営業所（川越分車庫の路線移管先）

参考文献

• 「国際興業バス路線案内」国際興業株式会社乗合自動車部　1994年5月1日。
• 「国際興業五十年史」国際興業株式会社社史編纂室　国際興業、1990年。