住吉東駅

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住吉東駅*
プラットホーム(2011年5月)高野山方面1番線(左)・難波方面4番線(右)
プラットホーム(2011年5月)
高野山方面1番線(左)・難波方面4番線(右)
すみよしひがし
SUMIYOSHIHIGASHI
NK51 帝塚山 (0.9km)
(0.9km) 沢ノ町 NK53
所在地 大阪市住吉区住吉一丁目8-49
駅番号 NK 52
所属事業者 Nankai group logo.svg南海電気鉄道
所属路線 Nankai koya line symbol.svg高野線
キロ程 6.6km(汐見橋起点)
難波から5.9km
電報略号 スヒ
駅構造 地上駅
ホーム 相対式 2面2線(ほか通過線2線)
乗降人員
-統計年度-
6,556人/日
-2016年-
開業年月日 1900年明治33年)9月3日
乗換 阪堺電気軌道上町線神ノ木停留場
備考 *当初は住吉駅を名乗っていた
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住吉東駅(すみよしひがしえき)は、大阪府大阪市住吉区住吉一丁目にある、南海電気鉄道高野線。駅番号はNK52

駅長が配置され、汐見橋駅 - 西天下茶屋駅間と帝塚山駅 - 我孫子前駅間の各駅を管轄している。

歴史[編集]

  • 1900年明治33年)
    • 9月3日 - 高野鉄道の道頓堀(現・汐見橋) - 大小路(現・堺東)間延伸時に住吉駅として開業。
    • 9月11日 - 住吉東駅に改称の旨届出があったと官報に掲載[1]
  • 1907年(明治40年)11月15日 - 会社合併により高野登山鉄道の駅となる。
  • 1915年大正4年)4月30日 - 社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
  • 1922年(大正11年)9月6日 - 会社合併により南海鉄道の駅となる。
  • 1944年昭和19年)6月1日 - 会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
  • 1947年(昭和22年)6月1日 - 路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
  • 1968年(昭和43年) - 急行停車駅から、各駅停車のみの停車駅になる。
  • 1970年(昭和45年)11月23日 - 汐見橋線折り返し列車の発着廃止。

現在は各駅停車しか止まらないが、1968年以前は急行が停車していた(現在の急行が「快速急行」と称された時代。現在の快速急行とは別の列車)。かつては貨物ヤードがあり、天王寺支線方面から当駅に入線して積み替えた後、木津川駅汐見橋駅などに輸送されていた[2]

また、1970年11月22日までは汐見橋線の列車は当駅始発となっていた。これは、岸ノ里駅(現・岸里玉出駅)に高野線難波発着列車用のホームがなかったための措置である。同年11月23日、岸ノ里駅に高野線難波発着列車用ホームが開設されたことに伴い、汐見橋線折り返し列車の発着が入出庫列車と臨時列車を除き岸ノ里駅に変更された。

駅構造[編集]

相対式2面2線のホームの間に通過線2本を持つ、待避設備を備えた地平駅である。改札は行先別ホームごとに独立しているため、入場後のホーム同士での移動はできない。ホームから地表までは、各改札ごとにスロープが設置されている。なお、改札外通路を兼ねた地下道が駅施設として設置されている(ただし、階段のみ)。

待避設備は、ほぼ終日に亘って特急・急行・区間急行・準急行の通過待ちに使用される。高野山方には渡り線がある。通過線がある関係で、高野山方面行ホームが1番線、難波方面行ホームが4番線となっている。

番線 路線 方向 行先
1 Nankai koya line symbol.svg高野線 下り 高野山方面
4 上り なんば方面

2・3番線はホームのない通過線のため、ホームとしては欠番である。

駅構内改造[編集]

かつては4番ホーム裏手に数本の側線と貨物ホームがあったが、年に数日程度しか保線車両が入線しないので、まず2006年3月頃に機回り線部分が撤去された。その後、バリアフリー化の一環として2006年12月にユニバーサルトイレ設置工事が行われ、同時に男女別としたが、この際に機回り線撤去部分が一時的に資材置き場に使われた。のちに、2008年6月頃に4番ホームに面していた部分と道路に隣接していた線路が、2008年8月頃に貨物ホームが撤去された。その結果、側線は難波寄りにある踏切から約60m分とかつてのポイント部を残すのみとなった。撤去工事が終了後、4番ホームの柵設置部分に壁が設置された。上屋部分は一部に作り付けの椅子を設置した。

跡地は4つに区切られ、北から2つ目の区画は存置された倉庫への搬入口に、一番南の区画は約140台が収容できる駐輪場になった。なお、この駐輪場新設に伴ってすぐそばにあった市営の駐輪場は廃止・撤去された(ただし、窓口は残存)。市営駐輪場撤去跡も含めた残りの区画は、2010年8月ごろから住宅の建設が始まった。

利用状況[編集]

2016年(平成28年)度の1日平均乗降人員6,556人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおり。

年度 1日平均
乗降人員
1日平均
乗車人員
順位 出典
1990年 9,514 4,876 - [3]
1991年 9,553 4,877 - [4]
1992年 9,157 4,673 - [5]
1993年 9,008 4,598 - [6]
1994年 8,797 4,488 - [7]
1995年 8,839 4,508 - [8]
1996年 8,747 4,451 - [9]
1997年 8,416 4,188 - [10]
1998年 8,231 4,067 - [11]
1999年 7,894 3,898 - [12]
2000年 7,647 3,771 - [13]
2001年 7,439 3,649 - [14]
2002年 7,360 3,611 - [15]
2003年 7,239 3,642 - [16]
2004年 7,015 3,527 42位 [17]
2005年 6,990 3,507 - [18]
2006年 6,930 3,484 - [19]
2007年 6,933 3,480 - [20]
2008年 6,869 3,435 - [21]
2009年 6,676 3,343 - [22]
2010年 6,644 3,330 - [23]
2011年 6,590 3,307 42位 [24]
2012年 6,514 3,266 - [25]
2013年 6,584 3,302 42位 [26]
2014年 6,474 3,239 43位 [27]
2015年 6,596 3,310 43位 [28]
2016年 6,556 3,286 44位 [29]

駅周辺[編集]

住吉大社は駅西方。駅西方には熊野街道が走り、高野線を挟んだ駅東方には市営住吉住宅が立ち並んでいる。また、駅の北には阪堺電気軌道上町線神ノ木停留場がある。

隣の駅[編集]

南海電気鉄道
Nankai koya line symbol.svg高野線
快速急行・急行・区間急行・準急行
通過
各駅停車
帝塚山駅 (NK51) - 住吉東駅 (NK52) - 沢ノ町駅 (NK53)

脚注[編集]

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  1. ^ 「停車場改称」『官報』1900年9月11日(国立国会図書館デジタル化資料)
  2. ^ 「貨物輸送の沿革」、『鉄道ピクトリアル』1979年10月臨時増刊号、電気車研究会、1979年、 99頁。
  3. ^ 大阪府統計年鑑(平成3年) (PDF)
  4. ^ 大阪府統計年鑑(平成4年) (PDF)
  5. ^ 大阪府統計年鑑(平成5年) (PDF)
  6. ^ 大阪府統計年鑑(平成6年) (PDF)
  7. ^ 大阪府統計年鑑(平成7年) (PDF)
  8. ^ 大阪府統計年鑑(平成8年) (PDF)
  9. ^ 大阪府統計年鑑(平成9年) (PDF)
  10. ^ 大阪府統計年鑑(平成10年) (PDF)
  11. ^ 大阪府統計年鑑(平成11年) (PDF)
  12. ^ 大阪府統計年鑑(平成12年) (PDF)
  13. ^ 大阪府統計年鑑(平成13年) (PDF)
  14. ^ 大阪府統計年鑑(平成14年) (PDF)
  15. ^ 大阪府統計年鑑(平成15年) (PDF)
  16. ^ 大阪府統計年鑑(平成16年) (PDF)
  17. ^ 大阪府統計年鑑(平成17年) (PDF)
  18. ^ 大阪府統計年鑑(平成18年) (PDF)
  19. ^ 大阪府統計年鑑(平成19年) (PDF)
  20. ^ 大阪府統計年鑑(平成20年) (PDF)
  21. ^ 大阪府統計年鑑(平成21年) (PDF)
  22. ^ 大阪府統計年鑑(平成22年) (PDF)
  23. ^ 大阪府統計年鑑(平成23年) (PDF)
  24. ^ 大阪府統計年鑑(平成24年) (PDF)
  25. ^ 大阪府統計年鑑(平成25年) (PDF)
  26. ^ 大阪府統計年鑑(平成26年) (PDF)
  27. ^ 大阪府統計年鑑(平成27年) (PDF)
  28. ^ 大阪府統計年鑑(平成28年) (PDF)
  29. ^ 大阪府統計年鑑(平成29年) (PDF)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]