京成曳舟駅

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京成曳舟駅
Keisei Hikifune Station West Gate.jpg
押上方の出入口(2017年8月11日)
けいせいひきふね
Keisei Hikifune
KS45 押上 (1.1km)
(1.2km) 八広 KS47
所在地 東京都墨田区京島一丁目39番1号
駅番号 KS46
所属事業者 京成電鉄
所属路線 押上線
キロ程 1.1km(押上起点)
駅構造 高架駅
ホーム 2面2線
乗降人員
-統計年度-
19,341人/日
-2018年-
開業年月日 1912年大正元年)11月3日
テンプレートを表示
八広方の出入口(2018年9月)
東改札口(2018年9月)
ホーム(2015年9月)

京成曳舟駅(けいせいひきふねえき)は、東京都墨田区京島一丁目にある、京成電鉄押上線である。駅番号はKS46

京成線の自動放送が開始してからは「つぎは京成曳舟」と案内している。 駅名標の表記もかつては「曳舟」であったが、高架化後は「京成曳舟」と表記された新デザインのものに移行している。また、新しい路線図になってからは、「京成曳舟」と表示している。

年表[編集]

地上駅時代の様子[編集]

駅構造[編集]

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。2013年8月23日までは地上駅であった。

当駅は1990年代後半まで自動券売機が設置されておらず、駅係員が乗車券を発売していた。そのため、押上方の出入口は駅舎を改築した際に自動券売機を置くスペースが設けられ、同時に明治通り側の八広方出入口の2番線ホーム側駅舎、1番線ホーム側駅舎の順に自動券売機が設置された。

地上駅時代は改札が上下線で分けられ、改札内での行き来ができない状態だったが、2015年の全面高架化後はコンコースが設けられ行き来可能となった。

開業時は現在地より押上方にホームが設置されていたが、ホームの延伸が困難だったため、1969年に踏切を隔てた現在の位置に移転した。

押上管内として、八広駅と共に管理されている。

2017年4月1日より中層階通路および墨田区設置の昇降施設(エレベーター1基・エスカレーター1基)の供用が開始され(利用可能な時間は6時 - 22時)、駅東側を通る明治通りへのアクセスが改善された[4]

当駅の 発車標は フルカラー LED表示器で高架化工事に合わせ設置された。ただし 京成上野駅成田空港駅八広駅などの主要駅に設置されている駅での接近放送では英語放送も流れるが、当駅では放送されない。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 KS 押上線 上り 押上(スカイツリー前)A 都営浅草線KK 京急線方面
2 下り 青砥京成高砂京成船橋Pictograms-nps-airport.svg 成田空港京成千葉方面(京成本線経由)
HS 北総線Pictograms-nps-airport.svg 成田空港方面(成田スカイアクセス線経由)
  • 現地の案内では、2010年7月5日以降直通列車のない「金町」も表記されていたが、高架化の際に削除された。

利用状況[編集]

2018年(平成30年)度の1日平均乗降人員19,341人である[5]。京成線の駅では第26位。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

年度別1日平均乗降・乗車人員
年度 1日平均
乗降人員
1日平均
乗車人員
1990年(平成02年) 10,721[* 1]
1991年(平成03年) 10,328[* 2]
1992年(平成04年) 10,334[* 3]
1993年(平成05年) 10,175[* 4]
1994年(平成06年) 10,195[* 5]
1995年(平成07年) 10,443[* 6]
1996年(平成08年) 10,364[* 7]
1997年(平成09年) 10,290[* 8]
1998年(平成10年) 9,844[* 9]
1999年(平成11年) 9,486[* 10]
2000年(平成12年) 9,285[* 11]
2001年(平成13年) 9,422[* 12]
2002年(平成14年) 9,367[* 13]
2003年(平成15年) 18,372[交通広告 1] 9,265[* 14]
2004年(平成16年) 17,681[交通広告 2] 9,033[* 15]
2005年(平成17年) 17,452[交通広告 3] 8,893[* 16]
2006年(平成18年) 17,339[交通広告 4] 8,852[* 17]
2007年(平成19年) 17,620[交通広告 5] 9,016[* 18]
2008年(平成20年) 17,696[交通広告 6] 9,016[* 19]
2009年(平成21年) 18,049[交通広告 7] 9,191[* 20]
2010年(平成22年) 18,444[交通広告 8] 9,375[* 21]
2011年(平成23年) 17,913[交通広告 9] 9,115[* 22]
2012年(平成24年) 18,183[交通広告 10] 9,241[* 23]
2013年(平成25年) 18,306[交通広告 11] 9,277[* 24]
2014年(平成26年) 18,111[交通広告 12] 9,148[* 25]
2015年(平成27年) 18,189[交通広告 13] 9,189[* 26]
2016年(平成28年) 18,440[交通広告 14] 9,342[* 27]
2017年(平成29年) 18,962[交通広告 15] 9,616[* 28]
2018年(平成30年) 19,341[交通広告 16] 9,807

駅周辺[編集]

当駅周辺(京島)は東京では数少ない第二次世界大戦による戦災から免れた地域であるため、昭和レトロブームで度々紹介されている。しかし、近年は再開発の影響もあり、タワーマンションの完成やイトーヨーカドーが開店したほか、京成線高架化などにより、駅周辺の様子は変化している。

バス[編集]

最寄りの停留所は、押上方改札口が墨田区曳舟文化センター前、八広方改札口が明治通りである。東京都交通局都営バス)および京成バスにより運行されている。

墨田区曳舟文化センター前
2015年3月31日のダイヤ改正までは墨38系統(両国駅東京都リハビリテーション病院、所管:青戸)が運行されていた。現在墨38系統のルートの一部を錦40系統が通っている。
明治通り

隣の駅[編集]

京成電鉄
KS 押上線
快速特急・アクセス特急・特急・通勤特急・快速
通過
普通
押上駅 (KS45) - 京成曳舟駅 (KS46) - 八広駅 (KS47)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

記事本文[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

  1. ^ “成田スカイアクセス開業!! 7月17日(土)京成線ダイヤ改正” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 京成電鉄, (2010年5月28日), オリジナルの2020年5月4日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200504185414/https://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-017.pdf 2020年5月4日閲覧。 
  2. ^ “京成押上線(京成曳舟駅付近)の上り線を8月24日(土)から高架化します! 〜京成曳舟駅が新上りホームで営業開始されます〜” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 京成電鉄/東京都, (2013年6月12日), オリジナルの2015年4月7日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20150407145411fw_/http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/130612_02.pdf 2020年5月4日閲覧。 
  3. ^ “京成押上線(京成曳舟駅付近)の下り線を8月22日(土)から高架化および押上-青砥間のデジタルATS化を完了しました!” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 京成電鉄, (2015年8月22日), オリジナルの2015年9月19日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20150919044614fw_/http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/150822_01.pdf 2020年5月4日閲覧。 
  4. ^ a b “快適に駅をご利用いただくために 京成曳舟駅の中層階通路が完成します 4月1日(土)より供用開始” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 京成電鉄, (2017年3月28日), オリジナルの2018年10月29日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20181029232403/http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20170328_170234526953.pdf 2020年5月4日閲覧。 
  5. ^ 駅別乗降人員(2018年度1日平均) (PDF) - 京成電鉄
  6. ^ a b 都バス路線図「みんくるガイド」PDF版23区内の路線図、東京都交通局、2020年5月30日閲覧
  7. ^ 運行ルート(路線図)、墨田区、2020年5月30日閲覧

利用状況[編集]

東京都統計年鑑
関東交通広告協議会
  1. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  2. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  3. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  4. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  5. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  6. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  7. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成21年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  8. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成22年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  9. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成23年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  10. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成24年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  11. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成25年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  12. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成26年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  13. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成27年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  14. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成28年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  15. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 平成29年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月30日閲覧。
  16. ^ 京成電鉄 (PDF)”. 2018年度1日平均乗降人員・通過人員. 関東交通広告協議会. 2020年5月30日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]