ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車

ソウル特別市都市鉄道公社; 5000系電車
	5000系1次車（505編成）
基本情報
製造所	現代精工（1・2次車）; 現代ロテム（3次車）; 宇進産電（4次車）; タウォンシス（5・6次車）
主要諸元
編成	8両（MT比：4M4T）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	90 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
自重	28 - 39 t
全長	19,500 mm
全幅	3,120 mm
全高	3,600 mm
台車	シェブロン式ボルスタレス台車
主電動機	かご形三相誘導電動機; 1~3次車：1/2次車 ABB MJA 260-1 型 ; (一時間定格出力 200kW･端子電圧 1170V･定格電流 135A･定格回転数 2100rpm); 4~6次車：永久磁石同期電動機 (PMSM)
駆動方式	WNドライブ
歯車比	99:14 (7.07)
編成出力	4,000kW
制御方式	VVVFインバータ制御; GTO素子（1・2次車の501と503~576）; IGBT素子（その他）
制御装置	ABB 製（1・2次車の501と503~576）; 多元シス製（1次車の502、5・6次車）; 現代ロテム製（3次車）; 東芝・宇進産電製（4次車）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ; 全電気ブレーキ
保安装置	ATC・ATO
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ソウル特別市都市鉄道公社5000系電車（ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ5000けいでんしゃ）は、1995年 11月15日に営業運転を開始したソウル交通公社 5号線用の通勤形電車。

概要

本系列はソウル特別市都市鉄道公社で初めて製造された車両で、以後に登場する6000系・7000系・8000系の基本設計は本系列をベースとしている。

編成両数は8両である。1994年 12月から1996年 1月にかけて1次車が、1996年に2次車がそれぞれ製造されている。また、本系列の全車両は、日本の海外経済協力基金（OECF）による借款で製造された。

3次車は河南線延伸に備えて現代ロテムで577～580編成が導入された。

4次車は、1次車の老朽化による置き換えのため2020年6月から2022年6月に宇進産電で製造され、501～525編成が導入された。

5次車は、2025年から2026年にタウォンシスで製造され、526～551編成を置き換える予定。

6次車は、2027年から2028年にタウォンシスで製造され、552～576編成を置き換える予定。5次車と共通仕様で導入される。

仕様

車体構造

車体はビード付きの軽量ステンレス製鋼体で、5号線のラインカラーである紫色の帯を巻く。先頭車の前面形状は半流線型である。

客用扉配置は全ての車両で片側4か所である。

扉間の側窓は1次車が上部が内倒れ式で開閉可能であったが、2次車は固定式となり開閉できなくなった。ただし、後述する内装の不燃化改造により、1次車も固定式となった。車端部の側窓は1次車、2次車ともに上部が内倒れ式の開閉可能な窓である。

行き先表示器はLED式を採用している。2次車では前面に設置されている表示器の寸法が変更され、サイズが大きくなっている。製造当初は側面にも搭載されていたが、ホームドアの設置に伴い撤去され、韓国の携帯通信事業者のWi-fi端末が設置されている。

3次車は、ソウル市メトロ9号線 9000系と同規格で製造され、側窓から上部に絞られている。3次車から非常用扉が廃止されている。

4次車は、従来のステンレス車体からアルミ車体に変更されている。

走行機器など

制御装置はGTO 素子を使用したVVVFインバータ制御を採用した。装置はスイス・ABB製で、1台で主電動機を8台制御する1C8M方式である。主電動機は出力200kWのかご形三相誘導電動機を採用している。ブレーキ装置にはドイツ・クノールブレムゼ製の電気指令式ブレーキを採用している。なお、クノールブレムゼ製品の採用について韓国の裕鎭機工産業から異議があったという^[1]。

502編成は、機器更新により、7号線SR000系や2号線の2000系3次車と同じタウォンシス製のIGBTの制御装置が搭載されている。

3次車は現代ロテム製IPM-IGBT素子VVVFインバータ制御を搭載している。磁励音は同社の2000系4次車とほぼ同じだが、純電気ブレーキを搭載していないため、停止寸前で回生失効する。

4次車は釜山交通公社新1000系で採用された永久磁石同期電動機 (PMSM) と、PMSM主回路システム対応のIGBT素子VVVFインバータ制御を採用している。ソウル地下鉄でPMSMを採用するのはこの車両が初で、後に7号線、8号線の新車にも同一設計でPMSMが採用されている。主電動機と制御装置は東芝が供給しており、PMSMは完全な東芝製で、制御装置も東芝と宇進産電が共同で開発^[2]^[3]。

5次車・6次車は4次車との機器の互換性を持たせメンテナンス効率を上げるため、東芝PMSM^[4]を採用^[5]。一方制御装置はタウォンシスが開発したPMSM主回路システム対応のIGBT素子を採用しており、韓国企業のPMSM主回路対応インバータを採用した量産車両は初となる^[6]^[7]。

ブレーキ方式は回生ブレーキを併用した電気指令式空気ブレーキを採用し、全電気ブレーキ機能を備える（1次車のみ）。

集電装置（パンタグラフ）は下枠交差式で、5200形と5600形に2基搭載する。台車は1・2次車がシェブロン式ボルスタレスで、3・4次車が韓国で広く採用されているDT50・TR235とほぼ同一の円錐積層ゴム式ボルスタレス台車。

本形式には、宇進産電製の運転管理制御システム「TGIS」が搭載されており、ATO支援によるワンマン運転に対応したシステムを有する。

内装の不燃化改造

2003年に発生した大邱地下鉄放火事件を契機に強化された鉄道車両の難燃基準に沿って、2005年までに本系列の全車両を対象に内装の不燃化改造を実施した。この改造工事の施工は興一企業とデザインリミット（現・SLS重工業）が担当した。

改造内容は以下の通りである。

座席をモケット張りからステンレス製に変更
車内非常通報装置・火災警報器の設置
扉間の側窓を固定式に変更（1次車のみ、2次車は登場時からこの仕様）

ただし、座席は2010年に不燃性モケット張りのものに再度変更されている。

編成表

ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が5101である編成＝501編成）

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	製造年	車両形態
	← 傍花河南黔丹山・馬川 →
形式	5100形	5200形	5300形	5400形	5500形	5600形	5700形	5000形
区分	Tc	M	M'	T	T	M	M'	Tc
搭載機器	SIV,BT	VVVF	VVVF,CP			VVVF	VVVF,CP	SIV,BT
車両番号	5101 5103	5201 5203	5301 5303	5401 5403	5501 5503	5601 5603	5701 5703	5001 5003	1994年	1次車
	5104 ： 5146	5204 ： 5246	5304 ： 5346	5404 ： 5446	5504 ： 5546	5604 ： 5646	5704 ： 5746	5004 ： 5046	1995年	1次車
	5147 ： 5176	5247 ： 5276	5347 ： 5376	5447 ： 5476	5547 ： 5576	5647 ： 5676	5747 ： 5776	5047 ： 5076	1996年	2次車

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	製造年	車両形態
	← 傍花河南黔丹山・馬川 →
形式	5100形	5200形	5300形	5400形	5500形	5600形	5700形	5000形
区分	Tc	M	M'	T	T	M	M'	Tc
搭載機器	SIV,BT	VVVF	VVVF,CP			VVVF	VVVF,CP	SIV,BT
車両番号	5101 ： 5125	5201 ： 5225	5301 ： 5325	5401 ： 5425	5501 ： 5525	5601 ： 5625	5701 ： 5725	5001 ： 5025	2021年： 2023年	4次車
	5126 ： 5151	5226 ： 5251	5326 ： 5351	5426 ： 5451	5526 ： 5551	5626 ： 5651	5726 ： 5751	5026 ： 5051	2025年： 2026年	5次車
	5152 ： 5176	5252 ： 5276	5352 ： 5376	5452 ： 5476	5552 ： 5576	5652 ： 5676	5752 ： 5776	5052 ： 5076	2027年： 2028年	6次車
	5177 : 5180	5277 : 5280	5377 : 5380	5477 : 5480	5577 : 5580	5677 : 5680	5777 : 5780	5077 : 5080	2018年	3次車

凡例

VVVF -主制御装置
SIV -静止形インバータ
CP -空気圧縮機
BT -蓄電池

備考

パンタグラフは、M（5200形、5600形）に下枠交差形を2基ずつ搭載する。

配属

501~536編成, 577~580編成 - 高徳車両事業所（朝鮮語版）
537~576編成 - 傍花車両事業所（朝鮮語版）

その他

搬入過程

本系列の高徳車両基地所属車を搬入する際は、以下の手段がとられた。

製造元の現代精工の最寄り駅である新昌原駅（慶尚南道昌原市）から京釜線・果川線・ソウルメトロ4号線・ソウルメトロ3号線を経由し、水西車両基地まで甲種輸送する。
水西駅縦断部と永同大路が交差する地点に垂直搬出口を設け、クレーンで車両を引き上げた後、永同大路に8号線可楽市場駅付近へ向かう臨時の車両搬入線を設置。同搬入線などを経由し、高徳車両基地まで回送した。

編成替え

2018年6月に傍花車両事業所で発生した火災の影響で、529編成の先頭車の5029が使用不能となり、故障のため休車中だった518編成の5018と取り換える措置が取られた。旧5029（2台目5018）を含む518編成は、2020年5月24日に復帰のため試運転が行われたが、傍花駅で発生した脱線事故の影響で再び休車となった。その後2022年2月をもって廃車となった。

廃車と置き換え

1次車・2次車は製造から約30年が経過しており、代替として宇進産電から4次車、タウォンシスから5・6次車が導入される。1次車のうち、旧501編成〜旧525編成は2024年までに4次車が導入完了したため、全廃となっている。当初は2次車も2025年までの置き換えを予定していたが、タウォンシスの車両納期遅延の影響で置き換えは2028年まで遅延している^[8]。2025年5月25日に、タウォンシス製第1編成(D526編成)が金泉工場で確認された^[9]。2025年8月11日に金泉工場から五松試験線に甲種輸送^[10]。2025年12月1日にソウル駅を経由して、2号線の新亭車両事業所まで回送。その後は傍花車両事業所まで自走^[11]^[12]。

事件・事故

2025年 5月31日に、傍花駅午前8時7分発馬川駅行きSMRT5535列車として運行していた4次車513編成が午前8時45分頃、汝矣ナル駅〜麻浦駅間走行中に放火により被災した。この事件により、馬川寄りの前から4両目(5513号車)の車内の一部が損傷し、死者は出なかったものの152人が怪我を負った。なお放火した60代の男性は「自身の離婚訴訟の結果に不満を持ち、地下鉄に放火した」と供述している。

脚注

^ 「전동차 브레이크 납품놓고 현대정공.유진기공 대립」『毎日経済新聞』1993年2月8日。2025年10月23日閲覧。
^ 東芝はインバータの主要部材を納入し、最終組み立てなどは宇進産電が実施。なお、銘板は宇進産電のものとなっている。
^ 1C1M 4in1 インバータ。外観はSVF098系列と類似している。
^ こちらは宇進産電のライセンス品。
^ “[Pick 서울 5ㆍ8호선 298량 도입사업…수주전 서막 모락모락]” (2021年9月15日). 2025年5月26日閲覧。
^ Pyeongnaehopyeong (2025-10-01), 서울교통공사 5호선 D526 신형 전기동차 철도종합시험선로 왕복 시험운전 2025年10月9日閲覧。
^ 駆動音は京王8000系ソフト更新前に類似する。
^ “"서울지하철 노후 전동차 교체 10년, 다원시스가 발목" [이슈]”. 2025年4月30日閲覧。
^ 냥철 (2025-05-24), 3년 만에 모습을 드러낸 D526편성 신차 2025年5月26日閲覧。
^ 냥철 (2025-08-10), 다원시스차 최초로 오송시험선으로 가는 D526편성 2025年8月11日閲覧。
^ POWER SBUM'D(이수범) (2025-12-01), [철도영상(60fps)5호선 다원시스 첫번째신차/DEL 7470호 견인 서울교통공사 5호선 다원시스신차 D526편성 갑종회송열차 수원역 통과영상(2025.12.1)] 2025年12月2日閲覧。
^ Dandan Ko (2025-12-07), 다원시스 신조차 526편성 2025年12月12日閲覧。

概要

仕様