錨

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錨（碇、いかり、アンカー、Anchor）とは船舶等を水上の一定範囲に止めておくために、鎖やロープを付けて海底や湖底、川底へ沈めて使う道具のこと。

爪などが底質に刺さる事で抵抗力（把駐力）を生む物をアンカー、それ自身の重さによって抵抗力を生むものをシンカーと分類している。アンカーとシンカーでは構造や使用方法が全く異なる。底質ではなく、水の抵抗を利用したビニール製のパラシュート状の錨も存在し、特別に「シーアンカー」または「パラアンカー」（パラシュートアンカー）と呼んでいる。

船や航海を連想させるものとして、シンボルに用いられることも多い。

ポズナンにある錨

[編集] 語源

英語での「Anchor」（アンカー）の語源は「[Ank]」（曲がった）に由来しており、「Ankle」（アンクル、かかと）や「Angle」（アングル、角度）なども同源の単語である。また米国アラスカの港湾都市「Anchorage」（アンカレッジ）は投錨地を意味する「anchorage」に由来している。

[編集] 機能

ストックレス・アンカー
1.左：従来型ストックレス・アンカー（無かん錨、Stockless anchor）JIS型 2.右：新型ストックレス・アンカー AC-13型 3.アンカー・リング 4.シャンク（錨柄、Shank） 5.爪（アーム、Arm、錨腕） 6.ヒンジ（Crown pin, Hinge pin） 7.アンカー・ヘッド（錨冠、Anchor head, Crown） 8.耳（Ear、トリッピング・パーム）^[1]

錨と錨鎖は海底面等との間で生じる抵抗により船の移動を制止する働きをする。

21世紀からはほぼ全ての中大型の船舶でストックレス・アンカーが使われているため、以下の説明はストックレス・アンカーについて行なう。また、大きな錨は錨鎖によって船と結ばれるが、小型船の小さな錨ではロープが使用される事があり、小さな錨はほとんどがストックレス・アンカーではない。

[編集] 各部名称・構造

ストックレス・アンカー

ストックレス・アンカーはその中心に柄の部分にあたる太く丈夫な1本の「シャンク」を持ち、錨鎖と結ばれる。シャンクの先に「爪」と一体になった「アンカーヘッド」が「ピン」によって接続され、アンカーヘッド部分はシャンクから40度前後の角度で正面又は裏面に自由に動くことが出来る。アンカーヘッド部分の両側にシャンクをはさむように平たい爪が計2本伸び出して、この部分が海底土砂に食い込む。アンカーヘッドを一周するように平たい張り出し部である「耳」があり、耳が海底面を擦ることで爪が下向きに押される仕組みになっている。

[編集] 把駐力

把駐時の動き

抜錨時の動き

把駐力（はちゅうりょく）とは安定して食い込んだ錨が支えられる最大抵抗力であり、錨鎖で生じる抵抗分は含まない。海底（湖底、川底）の土質に左右される。把駐力は錨の2本の爪が正しく海底土砂に食い込むことで生まれる。旧来使用されてきたストック・アンカーのストックはこれらの爪の1本が海底に突き刺さるように機能していたが、ストックレス・アンカーになってからはヒンジによってシャンクから爪が下方へ折れ曲がることや、耳の抵抗、爪が平らになったことによって、2本とも海底面に食い込むよう設計されている。

[編集] 把駐係数

把駐係数は錨の自重の何倍の把駐力が生じるかを示す数値であり、3～5程度となる。JIS型ストックレス・アンカーでは泥質海底で2～6、砂質海底で3～5である。岩質では把駐力が期待できない。

[編集] 錨鎖の摩擦抵抗係数

錨鎖も海底に接していれば摩擦によって抵抗が生まれる。錨鎖の摩擦抵抗係数とは錨鎖の自重の何倍の抵抗力が生じるかを示す数値であり、泥質海底で1、砂質海底で0.75程度である。

[編集] 使用状況

[編集] 規定

錨と錨鎖は船の載貨重量と船種によって決まる「艤装数」に基づいて、各船が備えるべきものが規定されている。

[編集] 錨泊

錨泊時に錨を伸ばす方法については船#錨泊を参照のこと。

[編集] 錨鎖

繰り出す錨鎖の長さは水深の10～20倍程度が一般的である。錨鎖が長い分だけ抵抗が増すが、1本の場合には振られる幅も大きくなる。

[編集] 小型軽量化

船が受ける風圧や波、潮流などに対して十分安全なだけの抵抗を生む錨と錨鎖が使用されることで停泊時の安全が保たれることが基本である。嵐の時には錨泊する場合には錨と錨鎖はぜひ必要な装備であるが、それ以外の通常航海時には大きな揚錨機も含めて、場所と重量の分だけ無駄となる。そのため、21世紀初頭での実際の使用環境では、錨と錨鎖だけでなく主機関による推進力によっても安全が担保できるとして、錨と錨鎖が小型軽量化されることがある^[2]。

[編集] 走錨

嵐などで船が受ける力が錨と錨鎖の抵抗力やプロペラの推進力を上回れば、錨が海底から外れて錨鎖とともに引きずられる。これが「走錨」である。一度、走錨状態になると摩擦と把駐による抵抗力が半減するために船を止めることは難しくなる。旧来のストック・アンカーでは走錨が起こりにくいとされている^[1]。

[編集] 歴史

確認されているもっとも古い錨は、紀元前2500年から紀元前2000年頃に使われていたと考えられている。この頃の錨は、重りとなる石にロープをくくりつけて、石の重さで船をとどめておく原始的な仕組みだった。エジプト新王国時代の頃の錨は、石に複数の穴があけられており、一箇所にはロープをくくりつけ、残りの穴には木の棒などをはめて爪の役割を持たせたものが使われていたと考えられている。

1927年にイタリアを支配していたベニート・ムッソリーニが国威高揚の為に、ローマ第3皇帝カリグラ（在位A.D37～41）が建造したとされる船を見つけるために、ローマ郊外にあるネミ湖から水を全て排出し発掘を行った。3年後の1930年、巨大船と共に2つの錨が出土し、1つは鉛のストックを持つ木製の碇で、1つは木板で覆われた鉄製の錨であった。これらの船と錨は、出土した地層から紀元1世紀頃の物である事が分かっている。鉄製錨は300kgを超える大きなもので、更にストックが可動式で取り外す事ができ、この時代に現在の錨に通じるものが既に確立されていた事がわかる。また、この鉄錨は、現存する最古の鉄製錨としてローマ文明博物館に保管してある。これらの事から、紀元前2～3世紀には鉄製錨が使われていたであろう事が推測できる。^[3]

19世紀中ごろには、長く使われていたストック・アンカーに代わり、ストックのないストックレス・アンカーが発明された。