阪急1300系電車 (2代)

阪急1300系電車 (2代)
特急運用に就く1302F （2018年12月21日 西山天王山駅）
基本情報
運用者	阪急電鉄
製造所	日立製作所笠戸事業所
製造年	2014年 -
製造数	104両（2021年4月1日現在）
運用開始	2014年3月30日
投入先	京都線（Osaka Metro堺筋線直通）
主要諸元
編成	8両編成（4Ⅿ4T）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	115 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.6 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.2 km/h/s
編成定員	1,044（座席388・立席656）
車両定員	【先頭車】 123（座席44・立席79） 【中間車】 133（座席50・立席83）
自重	Tc車：30.0 t M車：35.3 t M'車：33.6 t T車：27.2 t
全長	18,900 mm
全幅	2,825 mm
全高	4,095 mm
車体	アルミニウム合金(A-train)
主電動機	全閉内扇式かご形三相誘導電動機 (形式：TDK6128-A)
主電動機出力	190 kW × 4 （1時間定格）
駆動方式	平行カルダン駆動方式
歯車比	5.33
編成出力	3,040 kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	東洋電機製造製 RG6021-A-M
保安装置	ATS・WS-ATC

阪急1300系電車（はんきゅう1300けいでんしゃ）は、阪急電鉄が2014年に導入を開始した京都線用の通勤形電車。神戸線・宝塚線用の1000系と同一の思想を持つ京都線用車両として登場した。

概要

「阪急1000系電車 (2代)」も参照

2013年6月6日、神宝線用の1000系と共に京都線用の1300系の導入を発表した。その1000系の京都線仕様に位置づけられており、9000系・9300系のコンセプトを継承しつつも最新技術の採用により低騒音化・省電力化による環境性能の向上が図られている。

編成は1000系と同様の8両固定編成で、京都線の他、千里線、Osaka Metro堺筋線への乗り入れも可能としている。9300系は特急運用が主体のクロスシート車で、千里線での営業運転を行わず堺筋線にも乗り入れないため、京都線でのロングシート車両、および千里線・堺筋線に乗り入れる車両としては1995年の8315F以来、19年ぶりの導入となった。

構造

車体

外観・内装を1000系と共通のものとするが、1000系よりも全長が短く、車体幅が広い。寸法は9300系と同じく全長が18,900mm、車体幅が2,780mm、車体高を4,095mmとして、将来の神宝線の車両限界拡張にも対応している。車体長は1000系より短いものの、座席や側窓の寸法は1000系と同一のため、車端部のみ側窓の間柱と座席の中間仕切りの位置が少しずれている（1000系は、この部分も中心位置が揃えられている）。

車内案内表示器は、1000系と同様の東芝製32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイを採用、側扉上に1両あたり3か所を千鳥配置としている。

• 
  車内

主要機器

主制御器は、主回路素子にIGBTを用いたスナバレス2レベル方式のセンサレスベクトル制御VVVFインバータ制御装置を採用した。1300系はパワーユニットを1C4M×2群とし、2群8個モータ制御で、制御容量は9300系の約2倍ながら装置を9300系のそれと同等のサイズに納めた。

主電動機は定格出力190 kW、定格回転数1,955 rpmで、全閉内扇式かご形誘導電動機を全国で初めて本格採用した。省保守・低騒音・高効率化を目指し全閉内扇構造を採用し、完全な密閉構造とした。密閉構造によりファンの風切音が外に漏れず低騒音化を実現し、外部からの塵埃の侵入も防げることから長期間非分解を可能とした。軸受の潤滑には一般的なグリース潤滑ではなく油潤滑方式を採用し、分解せずに油交換できることで保守の大幅な軽減を図っている。1000系で採用のPMSMと違い、放熱のためのフィンが多数設けられている。

補助電源装置は高効率3レベルIGBTインバータ装置を採用、容量を160 kVA、出力は交流440 Vとしている。待機二重系として冗長性を確保している。

車輌情報を表示するモニタ装置、コンテンツサーバ、FOMA車載器ほか車両情報システムも1000系と同様である。

形式

1000系と同様、車種は制御車 (Tc) 、パンタグラフ付き電動車 (M) 、電動車 (M') 、付随車 (T) の4車種で構成される。各車種の2形式とも、ほぼ同一仕様となっている。1000系同様、本形式から頭に車種記号を付加する方式（新形式呼称）が適用された。

Tc1300形（1300番台・1400番台） (Tc)

制御車。電動空気圧縮機を搭載。1300番台は大阪梅田駅・天下茶屋駅方を、1400番台は京都河原町駅・北千里駅方を向く。1400番台は、屋根上にFOMAアンテナを搭載。

M1800形（1800番台・1850番台） (M)

パンタグラフ付き電動車。床下にVVVFインバータ2組と蓄電池、屋根上にシングルアーム式パンタグラフ2基を搭載。

M1900形（1900番台・1950番台） (M')

電動車。補助電源装置として静止形インバータを搭載。

T1350形（1350番台・1450番台） (T)

付随車。特別な機器は搭載しない。

なお、鉄道趣味誌では、従来からの形式呼称に準拠した「1300形・1400形（Tc）」「1800形・1850形（M）」「1900形・1950形（M'）」「1350形・1450形（T）」と表記される場合もある。

編成

2021年4月1日現在の編成。1300編成 - 1312編成までの13編成（104両）が運転されており、京都線の中で最も車両数が多い。

← 大阪梅田・天下茶屋 京都河原町・北千里 →								竣工	営業運転開始	備考
1300 (Tc)	1800 (M)	1900 (M')	1350 (T)	1450 (T)	1850 (M)	1950 (M')	1400 (Tc)
1300	1800	1900	1350	1450	1850	1950	1400	2014年3月28日	2014年3月30日
1301	1801	1901	1351	1451	1851	1951	1401	2014年4月28日	2014年4月30日
1302	1802	1902	1352	1452	1852	1952	1402	2014年10月17日	2014年10月20日
1303	1803	1903	1353	1453	1853	1953	1403	2015年3月4日	2015年3月5日
1304	1804	1904	1354	1454	1854	1954	1404	2016年4月4日	2016年4月5日
1305	1805	1905	1355	1455	1855	1955	1405	2016年12月9日	2016年12月10日
1306	1806	1906	1356	1456	1856	1956	1406	2017年2月8日	2017年2月9日	コウペンちゃん号
1307	1807	1907	1357	1457	1857	1957	1407	2018年8月29日	2018年8月30日	SDGs号ラッピング
1308	1808	1908	1358	1458	1858	1958	1408	2019年8月17日	2019年8月17日
1309	1809	1909	1359	1459	1859	1959	1409	2019年9月25日	2019年9月26日
1310	1810	1910	1360	1460	1860	1960	1410	2020年8月11日	2020年8月14日
1311	1811	1911	1361	1461	1861	1961	1411	2020年8月21日	2020年8月22日
1312	1812	1912	1362	1462	1862	1962	1412	2020年9月29日	2020年10月1日
1313	1813	1913	1363	1463	1863	1963	1413	2021年7月20日	2021年8月3日

運用

2014年3月30日に営業運転を開始した。営業運転開始直後は京都線での運用に限定されていたが、同年7月9日からOsaka Metro堺筋線（2018年3月までは大阪市営地下鉄）への乗り入れを開始し、同時に千里線での営業運転も開始した。

本形式の導入により2300系は2015年3月22日をもって運行を終了した。また、3300系・5300系の8両編成についても編成廃車または堺筋線に乗り入れない7両編成への組替えが進んでいる。

ラッピング列車

• 「リラックマ号」

  2015年7月18日から8月31日まで「夏の阪急電車 リラックマ号」が運行され、1300Fにリラックマのキャラクターを装飾した。

  2016年春には第2弾として「さくらの阪急電車 リラックマ号」が3月10日から4月17日まで運行され、1300Fが起用されていた。

• 「古都」

  2018年3月17日から、沿線の観光スポットをPRする列車として1301Fが「古都（こと）」となり、絵本作家である永田萠のイラストがラッピングされていた

  2018年11月17日から2019年10月31日までは新デザインで運行されていた。ラッピングは2代目古都から片側のみ更新された（これは阪急初の試みとなっている）ため、施工編成は1301Fのままであった（ラッピングの愛称と作家はそのまま）。当初は2019年3月31日までの予定だったが、デザイン変更と同時に延長された。

• 「スヌーピー&フレンズ号」

  2016年10月1日からは、『ピーナッツ』のキャラクターを装飾した「スヌーピー&フレンズ号」の運転を開始し、1301Fが使用された。当初は2017年1月9日までの予定だったが、好評のため同年3月31日まで延長となった。

  2018年は第2弾として3月24日から8月31日まで、1306Fを使用して運行された。

• 「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」

  2019年5月27日より、「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト（ゆめ・まちプロジェクト）」10周年を記念して、「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」の運転を開始した。1307Fにラッピング施工されており、2020年5月末まで運行される予定であったが、大阪・関西万博が開かれる2025年まで運行期間が延長になった。2020年9月8日より、「SDGsトレイン 2020」として、ヘッドマークのデザインが変更され、2021年9月上旬まで運転される予定。

• 「えほんトレイン・ジャッキー号」

  2019年7月7日から2020年3月31日まで、人気絵本シリーズ『くまのがっこう』のキャラクターをラッピングした、「えほんトレイン・ジャッキー号」が運転されていた。1305Fにラッピング、ドア窓は内側に施工された。2019年11月1日には、ヘッドマークのデザインと車内のドア横ポスターのデザインが一新された。

• 「すみっコぐらし号」

  2020年9月1日から2021年3月31日まで、『すみっコぐらし』のキャラクターをラッピングした、「すみっコぐらし号」が運転されていた。1306Fにラッピングされていた。

• 「コウペンちゃん号」

  2021年7月14日から『コウペンちゃん』のキャラクターをラッピングした、「コウペンちゃん号」が運転されている。1306Fにラッピングされており、2022年1月31日まで運転される予定である。阪急で初めての取組として、前面と側面のLED行先表示にコウペンちゃんのイラストを表示するほか、乗務員室にコウペンちゃんのぬいぐるみを添乗させている。

• 
  1300F「リラックマ号」
  （2015年7月 桂駅）
• 
  1301F「スヌーピー&フレンズ号（初代）」
  （2017年2月 大阪梅田駅）
• 
  1306F「スヌーピー&フレンズ号（2代目）」
  （2018年7月 南茨木駅 - 茨木市駅）
• 
  1301F「古都（初代）」
  （2018年7月 南茨木駅 - 茨木市駅）
• 
  1301F「古都（3代目）」
  （2019年2月23日 上新庄駅）
• 
  1307F「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」
  （2019年7月11日 大山崎駅）
• 
  1305F「えほんトレイン ジャッキー号」
  （2019年8月7日 大阪梅田駅）
• 
  1306F「すみっコぐらし号」
  （2020年10月22日 淡路駅）
• 
  1306F「コウペンちゃん号」
  （2021年7月14日 下新庄駅）

参考文献

• 小柴慶明・阿比留征弥・田中孝・松本博「新車ガイド 阪急電鉄1000・1300系」、『鉄道ファン』2014年2月号、交友社、69 - 75p。

外部リンク

• 阪急1000系スペシャルサイト - 阪急電鉄
• 新型車両1300系デビュー - 阪急電鉄
• 日本地下鉄協会「SUBWAY」2013年11月号車両・施設紹介「阪急電鉄新型通勤車両1000系・1300系の概要について」 (PDF) （42-46P掲載）