阪急210系電車

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210系電車(210けいでんしゃ)は、かつて京阪神急行電鉄→阪急電鉄に在籍した通勤形電車である。

概要[編集]

千里山線(現・千里線)用として、新京阪鉄道引き継ぎ車である10t積み有蓋電動貨車3000形(1928年梅鉢鉄工所製、1954年廃車)の電気機器・台車を流用して1956年電動車である210形211・212が付随車である260形261を間に挟んだMc-T-Mcの3両固定編成1本がナニワ工機で製造された。

車体[編集]

車体デザインは同時期に神戸宝塚線向けに大量に建造された車体更新車・610系とほぼ同型だが、アンチクライマがなく、前面窓止めにはHゴムが使用され、側面窓枠はマルーンに塗装されるなど、やや印象を異にした。

窓配置は210形がd1(1)D6D(1)2、260形が2(1)D6D(1)2(d:乗務員扉、D:客用扉、(1)戸袋窓)で、前面は3枚窓構成の非貫通式であった。

主要機器[編集]

極力種車の機器が再利用されている。

主電動機は端子電圧750V時定格出力56kWの非力な吊り掛け式電動機であるTDK-531-B、台車も小振りな汽車製造会社製M-12イコライザー台車で、あくまでも支線用の低出力車である。制御器は種車から流用したES-530電動カム軸式自動加速制御器、ブレーキはA動作弁によるAMA・ATA自動空気ブレーキである。

竣工時には211と212にパンタグラフがあったが212のものについては後に撤去され、261に直流1500Vの母線引き通しが実施されて211から給電されるように改められた。

運用[編集]

当初は千里山線で使用されたが、1963年頃に嵐山線に移った。

1976年廃車、261は解体された。

211,212は改造の上広島電鉄に譲渡され、1080形となり、宮島線において1989年まで運用された(広島電鉄移籍後の経過については広島電鉄1080形電車を参照のこと)。なお両社間における類似した譲渡としては、同形式以前に阪急500形広電1070形が存在している。

パンタを載せて広電1081になった元212 1977.12.26 荒手車庫にて