ホロカ信号場
| ホロカ信号場* | |
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 信号場構内（2010年3月） | |
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ほろか Horoka | |
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◄滝ノ沢（信） (6.9 km) (6.0 km) トマム► | |
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| 所在地 | 北海道勇払郡占冠村字下トマム |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■石勝線 |
| キロ程 | 92.6 km（南千歳起点） |
| 電報略号 | ロホ（←トム[1]） |
| 駅構造 | 地上 |
| ホーム | 2線（乗降設備なし） |
| 開業年月日 | 1981年（昭和56年）10月1日[2] |
| 備考 | *:1987年（昭和62年）2月1日に「トマム信号場」より改称 |
ホロカ信号場（ホロカしんごうじょう）は、北海道勇払郡占冠村字下トマムにある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。事務管理コードは▲132148[3]。
歴史
[編集]信号場名について
[編集]「トマム」の由来については「トマム駅#駅名の由来」を参照
建設中は所在地名称より下トマム（しもトマム）の名称で停車場が計画されたが[4]、開業時には「トマム」の名称で信号場として設置された。しかし、1987年（昭和62年）2月1日に、隣接する石勝高原駅がトマム駅に改称されたことにより、現名称となった[2]。なお、信号場の西方には鵡川支流のホロカトマム川が流れており、アイヌ語では「ホㇿカトマㇺ（horka-tomam）」（後戻りする・トマム川）と呼ばれた[5]。
年表
[編集]- 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道の石勝線開業にともないトマム信号場として使用開始[2]。
- 1987年（昭和62年）
- 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に分岐器を弾性分岐器に交換[6]。
構造
[編集]開業時点で南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上下副本線、上り本線の3線を有する単線行き違い型信号場[7]。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている[7]。
周辺
[編集]森が広がる。
- 北海道道136号夕張新得線
- 道東自動車道
- これら2つの道路とは信号場の西方で交差する。
- 鵡川
隣の駅
[編集]脚注
[編集]- ^ “道央の新しい動脈 石勝線 プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01).
- ^ a b c d e 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。
- ^ 日本国有鉄道旅客局 編『日本国有鉄道 停車場一覧』日本国有鉄道、1985年9月20日、189頁。doi:10.11501/12065988。ISBN 4-533-00503-9。
- ^ 岩田伸雄 (1974-01). “石勝線建設の工事現況” (PDF). 建設の機械化 (日本建設機械化協会) 20 (287): pp.11-17. オリジナルの2018-09-17時点におけるアーカイブ。.
- ^ 山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究 山田秀三著作集 別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. p. 374. ISBN 978-4-88323-114-0
- ^ 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。
- ^ a b 渡辺節雄 (1981-12). “国鉄・石勝線の開業について”. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会) 31 (12): pp.13-18. doi:10.11501/3294531. ISSN 0040-4047.
関連項目
[編集] 石勝線 （旧夕張線含む） | |
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| 石勝線夕張支線 (2019年廃止) | |
| 夕張線登川支線 (1981年廃止) | |
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1981年までの夕張線は追分 - 紅葉山(→新夕張) - 夕張間が本線。同年の石勝線開通に伴い再編。 * | |