川端駅

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曖昧さ回避 この項目では、北海道にある駅について説明しています。
川端駅
駅舎（2017年7月）
かわばた
Kawabata
◄K15 追分[* 1] (9.4 km)
(16.0 km) [* 2]新夕張 K20►
地図
所在地 北海道夕張郡由仁町川端
北緯42度54分53秒 東経141度53分41.25秒 / 北緯42.91472度 東経141.8947917度 / 42.91472; 141.8947917座標: 北緯42度54分53秒 東経141度53分41.25秒 / 北緯42.91472度 東経141.8947917度 / 42.91472; 141.8947917
駅番号 ○K17
所属事業者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線 ■石勝線
キロ程 27.0 km（南千歳起点）
電報略号 カワ
駅構造 地上駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-		 8人/日
-2014年-
開業年月日 1894年（明治27年）8月1日[1]
備考 無人駅
  1. ^ この間に東追分信号場有り（当駅から5.4 km先）。
  2. ^ この間に滝ノ下信号場（当駅から3.3 km先）有り。
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川端駅（かわばたえき）は、北海道夕張郡由仁町川端にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はK17[2]。事務管理コードは▲132101[3]。

2024年3月16日に滝ノ上駅が廃止されて以降、石勝線で唯一普通列車のみが停車する駅となっている。

歴史[編集]

1976年の夕張線（当時）の川端駅と周囲500m範囲。右が夕張方面。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

当地からの火山灰採取、周辺の木材搬出のために駅が設置された[4]。

  • 1894年（明治27年）8月1日：北海道炭礦鉄道の駅として追分 - 紅葉山（現・新夕張）間に新設。一般駅[1]。
  • 1900年（明治33年）1月16日：停車場位置変更（追分寄りに約400m移動）に伴うキロ改[5][6]。
  • 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化[7]。
  • 1910年代（大正時代初期）：町内大火により駅舎全焼、移転改築[4]。
  • 1919年（大正8年）4月29日：北炭夕張炭砿の湿式充填用土砂採掘のため、当駅構内-火山灰採取場間に川端専用鉄道約1km開通[8]。
  • 1926年（昭和2年）頃：川端専用鉄道廃止。
  • 1981年（昭和56年）
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[7]。
  • 1994年（平成6年）7月24日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換[13][14]。
  • 2001年（平成13年）：12月12日：同駅を発車した夕張発追分行き普通列車が、安全側線に進入し脱線。乗客2名、乗務員1名に死者・負傷者なし[15]。
    • 当日はダイヤの乱れにより、列車交換を臨時に当駅で実施することとなったが、通常通り停車中に指令員が乗務員に伝える前に、乗務員が停止信号を現示しているにもかかわらず、列車を発車させたことによるものであった[15]。

駅名の由来[編集]

夕張川に最も近い箇所に開設された駅であったための名称、とされている[16]。

駅構造[編集]

相対式ホーム2面2線を有する地上駅[17]で、駅舎側が3番のりば、反対側が2番のりばとなっている。両ホームは新得方に設置された跨線橋で連絡している[18]。かつては2面3線の構造であったが、上下副本線だった旧1番線は信号設備およびポイントが撤去され使用不可となった。他の石勝線本線の無人駅・信号場と同様、分岐器はすべてシェルターで覆われている[19]。

追分駅管理の無人駅。

のりば[編集]

番線 路線 方面 行先
2 ■石勝線 上り 千歳方面
3 下り 新夕張方面
  • ホーム（2017年7月）
    ホーム（2017年7月）
  • 跨線橋（2017年7月）
    跨線橋（2017年7月）
  • 駅名標（2017年7月）
    駅名標（2017年7月）

利用状況[編集]

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度 乗車人員 出典 備考
年間 1日平均 JR調査
1967年（昭和42年） (52,538.0) (68.5) [20] 年間乗客数105,076人、1日平均137人
1985年（昭和60年） (50.0) [21] 利用人員100人（うち定期60人）[注 1]
1992年（平成04年） (41.0) [22] 1日乗降人員：82
2015年（平成27年） 「10名以下」 [JR北 1]
2018年（平成30年） 「10名以下」 [JR北 2]
2019年（令和元年） 「10名以下」 [JR北 3]
2020年（令和02年） 「10名以下」 [JR北 4]
2021年（令和03年） 「10名以下」 [JR北 5]
2022年（令和04年） 「10名以下」 [JR北 6]

駅周辺[編集]

商店など川端の集落がある。道央と道東を結ぶ国道274号は、札幌方面から見て当駅に向かって直進した後、当駅前で左折し、石勝線と並行するかたちとなる。

1990年代まで北海道中央バスにより当駅前から三川、栗山、岩見沢方面への路線が運行されていた。

隣の駅[編集]

北海道旅客鉄道（JR北海道）
■石勝線
追分駅 (K15） -（東追分信号場） -　川端駅 (K17）- （滝ノ下信号場） - （滝ノ上信号場） -（十三里信号場）- 新夕張駅 (K20)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ 『追分町史』に基準年の記載がないため、発行前年度の値とみなして記載する。

出典[編集]

  1. ^ a b 北海道炭礦鐵道會社 第十回營業報告（明治27年上期）八頁。「當季間（明治27年4月-9月）ニ於イテ停車場ヲ開始セシハ早來、川端、厚別ノ三停車場ニシテ孰（イズ）レモ本年八月一日ヨリ乘客貨物ノ取扱ヲ開始セリ」。
  2. ^ “道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01). 
  3. ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、227頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。 
  4. ^ a b 由仁町史編集委員会 編『由仁町史』由仁町、1973年、886-902頁。doi:10.11501/9490608。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/9490608。2022年10月9日閲覧。 
  5. ^ 竣工日は不明。北海道炭礦鐵道會社 第二十一回營業報告、明治32年11月16日付逓信大臣より変更許可。
  6. ^ 『官報』 1900年01月16日　逓信省彙報「停車場移転」（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ a b 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、14-15頁。 
  8. ^ 国産としては2番目の蒸気機関車大勝号が運用されていた。
  9. ^ “日本国有鉄道公示第29号”. 官報. (1981年5月23日) 
  10. ^ “「通報」●幌内線萱野駅ほか6駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1981年5月23日) 
  11. ^ 追分町史編さん委員会 編『追分町史』追分町、1986年8月、1019‐1023頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。 
  12. ^ 追分町史編さん委員会 編『追分町史』追分町、1986年8月、1028‐1036頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。 
  13. ^ 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。 
  14. ^ 藤野, 孝泰「バス代行による保守間合の確保（小特集『保守間合』　線路部門）」『日本鉄道施設協会誌』第32巻第12号、日本鉄道施設協会、1994年12月、24-26頁、doi:10.11501/3255389、ISSN 0913-2643。 
  15. ^ a b 航空・鉃道事故調査委員会（鉃道部会） (2012年5月9日). “鉄道事故調査報告書（報告書番号：2002-2-1）” (PDF). 運輸安全委員会. 2018年10月28日閲覧。
  16. ^ 札幌鉄道局 編『駅名の起源』北彊民族研究会、1939年。NDLJP:1029473。 
  17. ^ 渡辺節雄 (1981-12). “国鉄・石勝線の開業について”. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会) 31 (12): pp.13-18. doi:10.11501/3294531. ISSN 0040-4047. 
  18. ^ 渡辺節雄 (1981-12). “国鉄・石勝線の開業について”. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会) 31 (12): pp.13-18. doi:10.11501/3294531. ISSN 0040-4047. 
  19. ^ 渡辺節雄 (1981-12). “国鉄・石勝線の開業について”. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会) 31 (12): pp.13-18. doi:10.11501/3294531. ISSN 0040-4047. 
  20. ^ 由仁町史編集委員会 編『由仁町史』由仁町、1973年、886-902頁。doi:10.11501/9490608。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/9490608。2022年10月9日閲覧。 
  21. ^ 追分町史編さん委員会 編『追分町史』追分町、1986年8月、1019‐1023頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。 
  22. ^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、95頁。ISBN 4-09-395401-1。 
  23. ^ “ポイントショップひらお”. 全日食会員サイト～MY全ちゃんサイト～. 店舗検索. 全日食チェーン. 2018年5月4日閲覧。

JR北海道[編集]

  1. ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。
  2. ^ “駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況（地域交通を持続的に維持するために）. 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。
  3. ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。
  4. ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2021年9月30日). 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。
  5. ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道. 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月9日閲覧。
  6. ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2023年). 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月26日閲覧。

関連項目[編集]

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外部リンク[編集]

 
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