この記事は半保護されています。(半保護の方針による半保護)

相鉄9000系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動先: 案内検索
相鉄9000系電車
相鉄9000系新塗装編成(2007年4月22日、二俣川 - 希望ヶ丘間)
相鉄9000系新塗装編成
(2007年4月22日、二俣川 - 希望ヶ丘間)
編成 6M4T
営業最高速度 100 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(常用最大)
4.5 km/h/s(非常)
編成定員 1,510人(標準)
全長 20,000 mm
全幅 2,900 mm
軌間 1,067(狭軌) mm
電気方式 直流1,500V
架空電車線方式
編成出力 4,320kW (6M4T)
主電動機 かご形三相誘導電動機
東洋電機製造TDK-6140A
主電動機出力 180kW
歯車比 49:9 (5.44)
駆動装置 直角カルダン駆動
制御装置 日立製 IGBT-VVVFインバータ
制動方式 遅れ込め制御付き回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ・保安ブレーキ
保安装置 相鉄型ATS, ATS-P 
EB装置 デッドマン装置
製造メーカー 東急車輛製造

相鉄9000系電車(そうてつ9000けいでんしゃ)は、1993年平成5年)から導入された相模鉄道通勤形電車

解説の便宜上、個別の編成について記述する場合は編成中の横浜側の先頭車(1号車)のクハ9700形の番号を取り、「9701F」(Formation = 編成)のように書くことによって各編成を表すことにする[1]

概要

本系列は、老朽化の進む大量の6000系電車を置き換えるために8000系電車と並行して1993年(平成5年)から2001年(平成13年)にかけて10両編成7本(70両)が製造された。

本系列は8000系よりも後に登場しているが、本系列を製造している間にも8000系を引き続き製造し、並行して導入していったことが特筆される。車両の製造は全車両が東急車輛製造が担当しており、それまで新造車を日立製作所のみに発注してきた相鉄としては異例であった。また、現在のところ、自社開発車両としては最後の型式で、次に導入された新型式10000系電車JR東日本の車両を全面的にベースにしている。

車体

相鉄では従来、屋根上の冷房装置は大きいものを一つだけ乗せる集中式のみ採用してきたが、小さいものを複載せる集約分散式を初めて採用した。先頭車の連結器には車体と同色のカバーをかぶせることによって、車体との一体感を出すなどの視覚的工夫がみられる。しかし2015年(平成27年)から開始されたリニューアルでは連結器カバーが撤去された。

相鉄の従来車と同じく車体はアルミニウム合金製であるが、従来のクリアラッカー塗装に対して、本系列ではカラー塗装されている。基調とする色は白色で当初は純白に近い色のフッ素樹脂系塗料が採用されたが、それが汚れやすいことが判明したため、後に現行の少々グレーがかった色を基調とする塗装へと変更された。

統一カラー導入以前のデザイン

導入の経緯・以降については「#更新工事」参照

上述の白色に赤色帯でアクセントをつけている。また、先頭車側面片側の赤色帯は、相鉄(Sotetsu)の頭文字を表す”S”をデザインしていた。

8000系との共通点

デザインは8000系を基本としており、前面の左右非対称、統一カラー導入以前の赤帯のアクセント、車体と一体感のある排障器、ブラックフェイスといわれる1980年代より流行している前面窓周りを黒く塗り前面窓を大きく見せるデザイン、幅の広い車体とその裾を絞っている点、10両編成で導入となった点、ライト類の配置など共通する個所も多い。このうち、ライト類については前照灯尾灯の他に急行灯が設置されているが、現在は使われていない。また、2015年平成27年)のリニューアルによって急行灯は撤去された。

車内設備

基本的に8000系に準ずる。相鉄では初めて床材が色分けされ、中央部が大理石模様となった。また、車椅子スペースを両先頭車に設置されたのも相鉄初である。

座席はロングシートを基本とするが、8000系と同様に10両編成中の2両にはセミクロスシートを採用している。これらの座席の生地の色はオレンジ色で、優先席部は青色(登場時は灰色)である。7人掛けのロングシート部分は3+1+3人分に濃淡で色分けされており、着席区分を分けるようにされた。窓は従来の車両と同じくパワーウィンドウ仕様でボタン操作一つで開閉が可能である。

走行設備

モーターの制御装置は東洋電機製造製の回生ブレーキ付GTO素子VVVFインバーターを採用した(当初のGTOインバータ制御器の容量は4500V/4000A)(2015年現在は全車両とも後述のように日立製インバータに更新されている)。動力車はモハ9100形とモハ9200形でユニットを組む2両1組のユニット構成となっており、前者には2両分8個のモーターを制御するVVVF装置が、後者には車内照明や冷房装置の電源用として電動発電機(MG)とブレーキやドアの開閉に用いる圧縮空気を生産する空気圧縮機(CP)を搭載する。

主電動機(走行用モーター)には2代目5000系電車で採用されたものとほぼ同じ東洋電機製造製のTDK-6140系(出力180kW)を採用、10両編成で10両のうち6両が動力車であるために編成全体での出力は実に4320kWとなり、相鉄で一番パワフルな編成となっている。車軸への動力伝達は相鉄伝統の直角カルダン駆動方式台車は東急車輛製造のもので電動車がTS-907型、付随車がTS-908型を名乗り、どちらもディスクブレーキを車輪外側に装備するなど従来からの独自路線は健在である。なお、完全新造ではなくMGについては6000系からの廃車発生品を用いることで導入コストの削減を図っている。

運転機器

運転台
(ATS-P設置改造後、モニタ装置の表示器は後年に交換されたもの)

モニタ装置を装備しており、車両の運用の管理や扉の開閉状況などが確認できるようになっている。マスターコントローラーとブレーキハンドルを備える2ハンドルといわれるシステムである。

保安設備

全ての編成に自動列車停止装置(ATS)、列車無線とデッドマン装置が備えられている。

2000年代半ばに発表された神奈川東部方面線計画により、相鉄線で用いられているATSと列車無線をJR仕様のものに変更する予定である。また、運転士の体調が急変した時に列車の暴走を防ぐ装置として、デッドマン装置に加えてJR仕様のEB装置が追加で設置された(後述)。

編成

9701F - 9707F

 
横浜
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式 クハ9700
(Tc2)
モハ9100
(M1)
モハ9200
(M2)
サハ9600
(T2)
モハ9100
(M1)
モハ9200
(M2)
サハ9600
(T1)
モハ9100
(M1)
モハ9200
(M2)
クハ9500
(Tc1)
機器類   CONT,PT MG,CP,PT   CONT,PT MG,CP,PT   CONT,PT MG,CP,PT  
備考 Handicapped Accessible sign.svg
ベビーカー
    女性専用車
弱冷房車
セミクロス     セミクロス 弱冷房車 Handicapped Accessible sign.svg
ベビーカー
9701F 9701 9101 9201 9601 9102 9202 9602 9103 9203 9501
9702F 9702 9104 9204 9603 9105 9205 9604 9106 9206 9502
9703F 9703 9107 9207 9605 9108 9208 9606 9109 9209 9503
9704F 9704 9110 9210 9607 9111 9211 9608 9112 9212 9504
9705F 9705 9113 9213 9609 9114 9214 9610 9115 9215 9505
9706F 9706 9116 9216 9611 9117 9217 9612 9118 9218 9506
9707F 9707 9119 9219 9613 9120 9220 9614 9121 9221 9507
凡例
  • M : 走行用モーターの有る車両、電動車。
  • T : 走行用モーターのない車両、付随車。
  • c : 運転台の有る車両、制御車。
  • CONT:主制御器(VVVFインバータ、1C8M[2])
  • MG:電動発電機 (Motor-generator)
  • CP:電動空気圧縮機 (Compressor)
  • PT:集電装置 (Pantograph)
    • モハ9100形(M1)・モハ9200形(M2)の欄の背景色がの箇所はシングルアーム式のパンタグラフに換装。原型は菱形(ただし4次車は除く)。
  • セミクロス : セミクロスシート
  • Handicapped Accessible sign.svg : 車椅子スペース
  • ベビーカー : ベビーカースペース

製造時期の差異

本系列で変更になっている箇所については8000系も同等の変更がなされている。

1次車

1992年に製造された9701F(入線は1993年)と、1993年に製造された9702Fが該当する。行先表示器は幕式、車両妻部にLED式の案内表示器が設置(3行)されているが、ドアチャイムは当初設置されていなかった(その後2次車も含め設置済み、後述)。なお、案内表示器は8000系のものを改良したもので、従来より文字を小さくするとともに2行での大きな文字にも対応できる装置である。大文字では明朝体を表示する。

2次車

1995年に製造された9703Fが該当する。この編成より行先表示器がLED式に変更された他は1次車と同じである。

3次車

1996年に製造された9704Fと9705Fが該当する。この編成より車内の案内表示器が客用ドア上部に変更(1行・千鳥配置)された。

4次車

1999年に製造された9706Fと2001年に製造された9707Fが該当する。3次車とほぼ同じだが、パンタグラフがシングルアーム式となった。また、ドアの動作音が若干静かになっている。なお、9706Fはいずみ野線いずみ中央駅 - 湘南台駅間の開業に合わせて製造された。このグループは後年にシングルアーム式のパンタグラフに換装された編成とはパンタグラフの集電舟の本数が異なっていたが、9706Fは2010年3月に、9707Fは2007年10月に他編成と同一のものに換装された。

更新工事

グループロゴ貼付前の旧塗装編成。
側面のS字が特徴。
(2005年2月13日、二俣川駅)
グループロゴ貼り付け後の旧塗装編成。この編成はすでに新塗装化されている。
(2007年4月22日、二俣川 - 希望ヶ丘間)

以下の更新工事が施されている。とくに車内設備については後に登場した10000系電車や11000系電車に準じるように改造されている。ただし、編成において施工内容の異なるものがある。

塗装

  • 2007年4月から、これまで各系列ごとに異なっていた車体のカラーリングについて全車両、青とオレンジを用いた新コーポレートカラーへの統一が進められた。新しい塗り分けは当時最新型であった10000系電車に準じるもので、前面窓周りが黒く塗られたブラックフェイスも8000系電車と近いものに変更され、本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものになっている。本系列の9707Fは相鉄の車両で最初に塗り替えられ、4月22日いずみ野駅で開催された展示(撮影)会にて披露されている。9705F以外の編成がこの塗装に塗り替えられた。なお、9705Fも2014年度末には塗り替えられて、旧塗装編成は消滅する見込みであったが2015年10月現在行われておらず、同年11月には新塗装編成を含めた全編成を対象に新たに「YOKOHAMA NAVYBLUE」と称する紺色塗装への再変更が発表された[3][4][5](詳細は後述)。日付については塗装変更完了日を指す。
    • 9707F:2007年4月19日 - 相鉄の車両で最初の新塗装。
    • 9701F:2007年7月10日 - この編成から車両番号の表記と書体を10000系と同じものに変更。
    • 9703F:2008年4月10日 - 2016年には「YOKOHAMA NAVYBLUE」に再塗装されている。
    • 9702F:2011年11月4日
    • 9706F:2013年8月15日
    • 9704F:2014年3月20日

車体

  • パンタグラフを菱形からシングルアーム式への換装。
  • 運転台に新しいモニタ装置並びにICカードリーダーを設置。
  • ロゴ - 車体前面貫通扉下部および車体側面に相模鉄道のCIにより作られた「S」の字をイメージしたロゴマークが貼付された。
  • 側扉を東京メトロ10000系などに類似したステンレス製のものへ交換(現時点では2010年12月に交換された9701Fと2011年11月に交換された9702F、後述のリニューアル時に交換された9703Fのみ)。
  • 前照灯をシールドビームからより視認性の高い、コイト電工製のLEDに交換。その周りを黒枠がしてある。[6]また、2014年6月に相模大塚で開催された『さよなら赤帯旧塗装 車両撮影会 in 相模大塚』にて、すでに改造を終えていた旧塗装の9705Fが今までのシールドビームに取り換えられて展示された。
  • 弱冷房車のシールが新しいものに変更され新たにその号車の扉横にも貼られた。
  • 冷房装置を代替フロン(R407C)を使用したRPU-2218Aに換装。

車外設備

2014年4月27日ダイヤ改正で新たに特急新設やダイヤパターンが大きく変わったため、9701Fと9702Fについては、同年3月 - 4月頃に種別幕が交換された。快速が緑から青に、各停が黒・青からグレーに変更した。またフォントの大きさが小さくなった。

車内設備

  • 優先席(旧、シルバーシート)の生地の色を灰色から青色へ変更(2002年頃?より)。
  • 女性専用車の設定(2005年5月19日より)。
  • ドアチャイムの設置 - 未設置だった9703Fまでの初期編成が対象に設置された。音色は9704F以降とほとんど変わらない。
  • 9701Fは、モーター更新の際に1・10号車のみ客用ドアに視覚障害者への配慮のためにドア中央部の車内側は黄色く着色された他、床に11000系と同様の黄色の滑り止めも兼ねた点字ブロックが貼付された他、優先席部分の配色が11000系と同じ配色となった。
  • 弱冷房車のシールが新しいものに変更された。
  • ベビーカースペースの設定(2015年2月下旬より)。
  • ドアステッカーが既存の物から相鉄のゆるキャラのそうにゃんが描かれた物に変更(2015年2月下旬より)。
  • 2015年10月に優先席のルール変更によるシール変更。
  • つり革
  • つり革は従来の丸型から三角形のものに変更し、同時にセミクロスシート車については増設された。また同時期に優先席部分に設置されているものについては白色からオレンジ色のものに交換された(2005年より)。
  • 座席
  • スタンションポールの設置 - 混雑時につかまったり、お年寄りや子供が着席・起立時に補助として使用することが期待される棒状の設備で、形状は11000系に準じる曲線型のもので7人掛けのロングシートの中央付近で3+4人に分けるように設置されている。(2008年より)
  • クロスシート部分の背もたれ上部(頭が当たる部分)を汚れの目立たないビニール・レザーに張り替え。
  • 駅ナンバリング導入により2014年4月27日より初期車は、車内表示機の駅名後ろに(○○)を表示。停車中は、駅名後ろに〇〇となる。一方後期車は、駅名後ろに(SO-〇〇)を表示。長い駅名の場合は、スクロール表示となる。(〇〇・○○は、数字を意味)なお後期車のみに終点到着時に表示される(例 横浜YOKOHAMA)ものについてはナンバリング表示はない。

保安設備

前述のように神奈川東部方面線計画が進んでいることによりJR仕様のものに変更される予定である。

  • 運転室真上の屋根上にJRと同等の空間波列車無線アンテナが設置された他、一定時間運転操作をしないと列車を停止させるEB装置が設置された。また、ATSはJRと同じATS-P型という種類に変更される。このアンテナは本系列では屋根上スペースの関係で1本設置となっている。これに合わせて乗務員室の仕切り壁に新しい機器が設置された。この機器には車掌用の仕業表が入れられる枠がついている。これらは2008年7月から11月にかけて全編成に対して施工された。ATS-P型は2014年3月30により、デジタル列車無線については2015年10月3日より使用開始した。

走行設備

2012年より制御装置が日立製作所製のIGBT素子(3300V,1500A)を使用し、2レベル速度センサレスベクトル制御を採用したVVVFインバータ(VFI-HR2820Q)に順次更新されており、停止時まで回生ブレーキが動作する全電気ブレーキも採用した他、スナバレス主回路とし冷媒は純水を用いたヒートパイプ冷却方式としている。停車時には東急5050系に似た磁励音を発する。この更新については、「安全報告書2014」の中で、車両性能の向上、安定輸送の確保とされている。具体的には、神奈川東部方面線計画に伴う保安装置の変更に際して、従来のGTO素子によるVVVFインバータ制御装置では誘導障害対策が必要なことが判明したこと、相鉄車両に搭載されているVVVFインバータ制御装置が形式ごとに異っており、メーカーも日立、東洋電機製造、三菱電機の3社に渡り、予備品対応で苦慮していたため、同時期に製造され以後に同様の更新が想定される8000系との機器共通化を図る前提とし、主要な予備品の共通化を図ることにしたことによる[7]

  • 9702F:2012年
  • 9706F:2013年
  • 9707F:2013年
  • 9705F:2013年
  • 9701F:2014年
  • 9703F:2014年
  • 9704F:2014年

リニューアル

リニューアルされた9703F(2016年4月15日、鶴ヶ峰 - 二俣川間)
リニューアル車、グループカラー新塗装車、旧塗装車の3編成が並んだ様子
(2016年4月9日、相模大塚駅構内のデビュー記念撮影会にて)

2015年以降は8000系と同様の更新を9000系にも施しているが、更新工事を行っていた9703Fは、相鉄創立100年に向けての「デザインブランドアッププロジェクト」に基づき内装と外装が大幅に更新された[8][9]。今後は7編成の内の6編成がリニューアルされる予定である。

2016年4月9日には9000系最初のリニューアル編成である9703Fと従来の二つの塗装(9706Fと9705F)の3編成が並び、相模大塚留置線において『9000系リニューアル車両デビュー記念撮影会 in 相模大塚』と題した撮影会が行われた。

その翌日の4月10日にはいずみ野線40周年記念特別]]列車としていずみ野発の臨時列車二俣川行きが運転された。なお、この臨時列車は途中駅は通過となり、駅自動放送はいずみ野始発二俣川行きの特急電車と扱われた。その後、湘南台駅10:36発「各駅停車横浜行き」より一般の営業運転を開始した。

主な変更点は以下の通りとなっている。なお、以下の他にも細かい変更点は多数存在する。

  • YOKOHAMA NAVYBLUE(ヨコハマネイビーブルー)と称する、港町の横浜をイメージした濃い紺色一色に塗色を変更。
  • 運転台周りの機器配置の変更。
  • 車内内装はグレーをキーカラーに変更。座席のロングシートもグレーとし、袖仕切を新設された。また、クロスシートは大手私鉄の通勤型車両としては初となるスコットランド製の本革シートを採用しており、側面部の形状を一部変更[8]
  • 各車の天井の照明は、大手私鉄の通勤型車両としては初となる時間帯や季節ごとに昼光色と電球色に変化させる調光機能付きのLED照明を採用。
  • 客室扉上部に設置されている車内案内表示装置LCDトレインビジョン)に取り替え。LCDの表示内容は11000系とは異なるデザインとなっており、コイト電工製の「パッとビジョン」を採用している[10]。営業運転開始の時点では右側の案内用画面のみの設置だが、左側に広告用画面も設置できるよう準備工事がされている。
  • つり革を自社開発した卵形に変更。
  • ドアチャイムが従来のものから変更された(従来と同じ音が二回鳴る)。
  • ドアランプが設置された。ドアが開閉するときとドアが開く前にランプが点灯する。
  • 前面の急行灯が廃止され撤去された。
  • 前面および側面の行き先表示器がフルカラーLEDに変更された。一部の8000系と同様に、側面のフルカラーLEDの表示器は日本語と英語の表示の交互表示となった。
  • 車両間の扉が11000系と類似しているものとなり、火災発生時の被害低減のため自動で閉まるものとなった。
  • 車内の各部のステッカーが、優先席と女性専用車のステッカーを除きすべて新デザインのものとなった。これは9000系のリニューアルの完成前に横浜駅3番線に設置されたホームドアに貼られた注意喚起シールと類似しているものである。
  • 自動窓の開閉ボタンが交換され、使用可能な場合のみランプが点灯するものとなった。
  • 10000系と11000系と同様の自動放送が導入された。自動放送は再収録されている。
  • ドア交換が行われた。
  • 前照灯が上部の急行灯跡に移設された。
  • 排障装置(スカート)が車体と一体になっているデザインから変更され独立したデザインのものとなった。また、連結器カバーが撤去された。
  • 排障装置の横(車内から見て左側)の内部に警笛装置が設置されているため丸い穴が6つ空いている。
  • リニューアル第2編成目は9705Fが予定されている。

運用

他形式と共通運用で、通常は特急急行快速各停の10両編成の運用に充当されている。都合によっては、8両編成の運用を10両編成のまま代走することもある。

エピソード

  • 車体の前面デザインや寸法については先に登場した8000系から変更を受けているが、東日本旅客鉄道(JR東日本)の相模線205系500番台に近似していたため、相鉄による相模線買収の噂における根拠として語られた。相模鉄道の広報誌にも「相模線への直通運転構想」にという形で記述されたことがある(相鉄瓦版・第122号)。現在、相鉄は神奈川東部方面線を建設してJR線へ相互直通運転を行う計画がある。
  • 当初、9702Fのパンタグラフに旧式のPS13が搭載されていたため、鉄道ファンを驚かせることもあった。
  • 2011年10月より、かしわ台〜相模国分(信)の下り線で9701Fを使用した新型保安装置の性能確認試験が深夜、線路封鎖の上で実施されている(不定期)。試験後の回送は、かしわ台駅1番線まで入換扱いで下り線を逆走した。
  • 9000系リニューアル車両は2016年4月10日に営業を開始したが、直後に自動放送装置およびLCDトレインビジョン)に不具合が発生したため、途中の海老名駅において運転が打ち切られ、車両交換が行われた。だが、その2日後に営業運転に復帰した。

種別・行き先表示

種別・行き先表示は以下に示す。 幕車(9701F 9702F )

2014年以前の種別 2014年以降の種別 備考
  特急
急行 急行
快速 快速
各停 各停 本線系統といずみ野線系統上りのみ
各停 各停 いずみ野線系統下りのみ
回送 回送
試運転 試運転


行き先 行き先正面 行き先側面
横浜 横浜 横浜
二俣川 二俣川 二俣川
大和 大和 大和
かしわ台 かしわ台 かしわ台
海老名 海老名 海老名
いずみ中央 いずみ中央 いずみ中央
湘南台 湘南台 湘南台


3色LED車(9704F 9705F 9706F 9707F )

種別 行き先
特急 横浜
急行 二俣川
快速 大和
各停 かしわ台
回送 海老名
試運転 いずみ中央
湘南台

・9703F はリニューアルされフルカラーLED に交換されている。

その他にも通特表示や相鉄のゆるキャラのそうにゃんを表示することもできる。[11]

脚注

[ヘルプ]
  1. ^ 相鉄では9701×10のように横浜側の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すことが公式とされる
  2. ^ 1台の制御機器が8台のモーターを制御するという意味
  3. ^ 相鉄の電車、色がヨコハマネイビーブルーに 都心直通を意識(乗りものニュース 2015年11月6日)
  4. ^ 相鉄グループ100周年と都心相互直通運転に向けて「デザインブランドアッププロジェクト」が本格始動 (PDF) (相鉄グループ 2015年11月5日)
  5. ^ 相鉄デザインブランドアッププロジェクト(相鉄グループ公式ページ)
  6. ^ なお最初に交換された9707Fの横浜寄り(9707)のほうだけ黒枠がなかったが現在は変更され他の編成と同等になった。
  7. ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2015年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2015年版 p.168-169
  8. ^ a b 相鉄、悲願の都内乗り入れ控え「ヨコハマ」アピール 車両と制服リニューアルお披露目”. J-CASTニュース (2016年3月10日). 2016年3月13日閲覧。
  9. ^ 横浜の海をイメージ 相鉄グループ、車両外観や制服一新”. カナロコ (2016年3月10日). 2016年3月13日閲覧。
  10. ^ コイト電工、「鉄道用LED室内灯」などの鉄道用車両機器を相模鉄道株式会社様のリニューアル車両「9000系」へ納入”. コイト電工 (2015年12月24日). 2016年4月18日閲覧。
  11. ^ 表示は2014年4月27日現在。なおいずみ中央の表示は2015年現在使われていない。

関連項目


外部リンク