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京成3600形電車

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京成3600形電車
Keisei Series3600 3658 Limited Express in Onigoe.jpg
京成3600形(特急京成上野行きとして走行する3658F)
基本情報
運用者 京成電鉄
製造所 東急車輛製造日本車輌製造
製造年 1982年 - 1989年
製造数 54両
主要諸元
編成 8両編成(界磁チョッパ車)
4両編成(VVVF車)
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1,500V(架空電車線方式)
最高運転速度 105 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度(常用) 4.0 km/h/s
減速度(非常) 4.5 km/h/s
車両定員 先頭車140(座席50)人
中間車140(座席54)人
・6両編成は全車128(座席50)人
自重 ・8両編成
電動車33.0t・制御車28.0t
・4両編成
電動車35.0t・付随車27.0/31.0t
編成重量 8両編成:254.0t
6両編成:198.0t
全長 18,000 mm
車体幅 2,760 mm
全高 3,969 mm
4,050 mm(パンタグラフ付車両)
台車 ・S形ミンデン台車
FS513形・FS013形・FS013A形
・SUミンデン式台車(4両編成電動車)
FS562形
主電動機 直流複巻電動機 140kW
かご形三相誘導電動機 130kW
駆動方式 4両編成:TD平行カルダン駆動方式
8両編成:WN駆動方式
歯車比 界磁チョッパ車 84:16 (5.25)
VVVF車 85:14 (6.07)
編成出力 8両編成 3,360kW
6両編成 2,080kW
制御方式 界磁チョッパ制御
GTO-VVVFインバータ制御
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置 1号型ATSC-ATS
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京成3600形電車(けいせい3600がたでんしゃ)は、1982年昭和57年)から導入された京成電鉄通勤形電車。 本稿では2013年3月末まで芝山鉄道リースされていた芝山鉄道3600形電車についても記述する。

概要

輸送力増強および青電形式の210形700形の置き換えを目的に、1982年6月から1989年平成元年)7月にかけて6両編成9本の計54両が製造された[要出典][1]

本形式の第1編成となる3608以下の編成は東急車輛製造で落成し、1982年(昭和57年)6月7日・翌8日に東急車輛から3050形を牽引車として金沢八景から都営地下鉄浅草線を経由して高砂検車区に搬入された[2] 。その後乗務員訓練等を経た同年7月17日土曜日から営業運転を開始した(当時の1132列車・京成高砂発京成上野行き普通列車より)[2]

当初は京成線内の運用のみで、都営地下鉄浅草線への乗り入れは行わなかった[2]。その後、都営地下鉄浅草線への乗り入れは4年半後となる1987年(昭和62年)1月26日より開始された[2]。なお、本形式は京成通勤車としても都営浅草線を営業運転で走行する車両としても初めての界磁チョッパ制御方式やT形ワンハンドル式のマスター・コントローラーの車両となった。

落成当時の編成表
 
車種 クハ ◇モハ◇ モハ ◇モハ◇ モハ クハ 製造 入籍
第1編成 3601 3602 3603 3606 3607 3608 東急 82年6月7日
第2編成 3611 3612 3613 3616 3617 3618 日車 84年4月
第3編成 3621 3622 3623 3626 3627 3628 東急 86年6月
第4編成 3631 3632 3633 3636 3637 3638 日車 87年6月
第5編成 3641 3642 3643 3646 3647 3648 日車 88年1月
第6編成 3651 3652 3653 3656 3657 3658 東急 88年2月
第7編成 3661 3662 3663 3666 3667 3668 東急 88年3月
第8編成 3671 3672 3673 3676 3677 3678 東急 89年6月
第9編成 3681 3682 3683 3686 3687 3688 日車 89年7月

車両番号の付番は、成田空港方から第1編成がクハ3601 - モハ3602 - モハ3603 - モハ3606 - モハ3607 - クハ3608、第2編成がクハ3611 - モハ3612 - モハ3613 - モハ3616 - モハ3617 - クハ3618であり、中間4両は2両ずつユニットを構成する電動車である。末尾4と5は将来の8両固定編成時を考慮して、末尾9と0は各編成の末尾番号を揃えるために欠番とされた。京成に限らず都営地下鉄浅草線に乗り入れる各鉄道事業者では京成上野方先頭車の車両番号で編成名を呼称することが多く、第1編成は「3608編成」と称する。東急車輛製造は東急8000系電車8500系と同様に台車付近に凹凸のステンレス板(つりあい梁)が露出しているほか、屋根コルゲートの段差が目立っている。外観や内装デザインは、基本的に3500形に準じていた。

車体は、実用化されつつあった軽量オールステンレス構造を京成で初めて採用した。3500形同様、前面ならびに側面窓上下にファイアーオレンジの帯を配していたが、1991年11月に3668編成、1992年9月から1993年3月にかけて3608 - 3638編成で側面窓上部の帯をファイアーオレンジからブルーに変更。さらに、1993年9月に3648編成で前面・側面窓下帯をファイアーオレンジから赤と青に変更し、1995年6月までに全編成の変更が完了した。なお、当初は側面部分の帯が省略されていたが、塗装変更時に帯を貼付している。側面戸袋部には筆記字体Keiseiロゴを表記したプレートを取り付けている。 2001年3月には、京成グループのCI導入に伴い、全車両の側面にK'SEI GROUPロゴを貼付した。

  • 前面が切妻から3面折妻になった。
  • 前面の前照灯尾灯が横並びになり、合わせて急行灯を左右上部に配置し、尾灯・急行灯の視認性が向上した。
  • 前面貫通扉部分に種別表示器を配置し、前面上部中央の表示器は行先のみとした。行先表示器は3500形までの20コマタイプから40コマタイプになった。なお、前面・側面の種別表示幕は2002年10月12日の種別変更によるダイヤ改正に対応させるため、同年7月から9月にかけて全車両の交換を行った。普通=黒、快速=ピンク、特急=赤など各種別ごとに色分けし、前面字幕は白地に種別色文字・側面字幕は種別色地に白文字となった。文字の書体は細ゴシック体ナール小文字併用英字併記タイプとなった。その後2010年7月17日の成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正で再度交換され、前面字幕が側面字幕と同じ種別色地に白文字になり快特快速特急=緑に変更と通勤特急の色地変更を行なった(現在の通勤特急は水色の色地でそれまではオレンジだった。現在のオレンジ色地はアクセス特急で使用されている)。
  • 前面向かって左側の窓上に幕式の運行番号表示器を設けているが、2003年8月から2004年9月にかけて、芝山鉄道へのリース編成を含めてLED式に交換している。この際に、列車無線切り替え器に搭載されている非常発報装置が「発報弱め」スイッチ付きに交換された。
  • 客室側窓は1枚下降式になり、窓配置もドア間・車端部とも2枚となった。車端側の窓のみ幅が狭い独特のスタイルとなっている。

前面レイアウトは、1983年(昭和58年)春以降の3150形3200形3300形の更新でも引き継がれた。

室内のカラースキームなどは基本的に3500形に準じているが、天井部のホワイトデコラが荷棚上まで貼られたことや、先頭車乗務員室前の扇風機を廃止したことなどの相違点もある。この形式より車両間の貫通路はすべて狭幅となり、各車両の上野方に貫通扉を設置した。

主制御器は、AE形で実績のある東洋電機製造製界磁チョッパ制御装置を京成の通勤車として初めて採用した。AE形は特急専用車のため直並列制御が省略され定速度制御機能を備えていたが、3600形のACRF-H8140-783Aは直列15段、並列8段、弱め界磁無段階で通勤車に適した仕様とされた。主電動機はAE形と同様に140kWと出力の高い補償巻線付複巻電動機が採用され、各編成の車両番号の末尾2と3は東洋製TDK-8500B、末尾6と7は三菱電機製MB-3276-ACで、両者は同一設計であり京成での社内制式名称はKMM8500(出力140kW、端子電圧375V、定格電流415A、分巻界磁電流23A、最弱め界磁率15%、定格回転数1,450rpm)である。駆動装置はWNカルダンとされた。雑誌等で“3600形は末尾2と3がTDカルダン”と記載されていることが多いが、3500形・3600形界磁チョッパ車とAE形は全てWNカルダンを採用している。補助電源装置は電動発電機 (MG) に代わって静止形インバータ (SIV) が初めて採用され、空気圧縮機 (CP) とともに各編成の末尾3と7に配置された。台車はモハがFS-513、クハがFS-013である。

クハ3638の台車

集電装置は下枠交差式パンタグラフで、各編成の末尾2と6に2台設置された。冷房装置は、末尾2と6の車両にCU-15C (10500kcal/h・12.2kW) を3台、それ以外の車両にCU-15B (8500kcal/h・9.88kW) を4台搭載している。

当形式が計画された当時の京成の経営状況は極めて厳しく、経営陣は銀行からの派遣者でありひいては身売りまで囁かれる状況であり、旧型車の代替までとても手が回らない状況であった。1982年(昭和57年)6月に3608編成を製造以後の6両編成3本は輸送力増強の純増車として製造したため導入ペースもきわめて遅く、営業運転開始から4年経った1986年度時点でも6両編成3本計18両の少数派形式でもあった。

昭和末期には経営状況も好転し、1987年(昭和62年)度は青電形式として残った210系(2100形・210形・2000形の総称)4両編成5本の代替ならびに6両編成化に着手し、4本導入した。製造開始から5年以上経ち初めて複数編成の新造となった。1989年(平成元年)7月の輸送力増強用の増備車を最後に新造を打ち切った。結果的に京成の界磁チョッパ制御車は、初代AE形42両と3600形54両の96両と、1989年当時の在籍車数の2割程度にとどまった

上記の経緯から3600形は製造両数が少なく、基本同一設計で新造したが、年代別の差異は以下の通り。

  • 1986年(昭和61年)落成編成から、網棚を樹脂パイプからステンレスパイプに変更、また室内照明で1両あたり4基の充電式予備蛍光灯(停電時の)を設置する代わりに予備白熱灯を廃止した[注 1]。後につり革増設試験が行われたため、他編成との差異が目立っている。
  • 1987年(昭和62年)落成編成から、同年春の3200形モハ3268・モハ3265の更新時に試用された電子警報器を本格的に採用。後に3618編成も変更された(1994年11月施工)。
  • 1988年(昭和63年)落成編成より側灯と尾灯がLED化され、客室内の客用扉上部は手の巻き込み防止の張り出しを設けた。
  • 3668編成では、空気圧縮機を従来の直流電源のC-2000-Mに代わり、国鉄201系電車などで実績のある交流電源のAC-2000-Mを試用し、1989年落成編成で本採用された。
  • 1989年6月落成編成から選択扉開閉装置が搭載された。この機能は、既存編成にも追設されている。

8両編成化に伴う編成変更

優等列車の8両編成化促進を目的に、1997年(平成9年)から本形式の8両編成化が行われた。6両編成3本をばらして他の6両編成に電動車ユニットを組み込むことで8両編成を組成、余剰となった制御車のうちの4両をVVVFインバータ制御方式で電装化して新たに6両編成を組成した。これにより、界磁チョッパ制御の8両編成6本とVVVFインバータ制御の6両編成1本という構成になった。この際に8両編成車は上野方から3両目に弱冷房車を設定して、車両にシールが貼られた。

界磁チョッパ編成

  • 1997年6月に、6両編成3本を8両編成2本を組成した。この際に5号車の成田側のパンタグラフが撤去された。以後、3編成を2編成づつ施工している。
← 上野・押上・西馬込
成田空港 →
組成変更日 廃車 備考
3638 3627 3626 3637 3636 3633 3632 3631 1997年6月 2019年
3648 3623 3622 3647 3646 (3643) (3642) 3641 2019年
3678 3677 3676 3667 3666 3673 3672 3671 1998年12月 2019年
3688 3687 3686 3663 3662 3683 3682 3681 リバイバルカラー
3618 3617 3616 3607 3606 3613 3612 3611 1999年9月 2017年2月 芝山リース
3658 3657 3656 3603 3602 3653 3652 3651
  • 2000年9月に、鬼越駅付近にて3648編成が踏切上で自動車との衝突事故に遭い、モハ3643-3642ユニットは復旧作業のため休車とされた。その後2001年3月に復帰して元の8両固定編成に戻すまで、暫定編成を組み、3646に一旦撤去した箇所にパンタグラフを搭載した。
  • 2002年1月に3618編成が定期検査に入った際、モハ3607-モハ3606の台車に不具合が発見された。復旧作業が終わるまでの間、3618編成は落成時の6両編成で運用され、2002年8月下旬に本来の8両固定編成に戻った。

VVVFインバータ制御編成

VVVFインバータ制御編成
(2016年2月 / 京成高砂)
  • 余剰で休車扱いとなっていた制御車のクハ3621・3628・3661・3668を1999年2月に電動車化し、暫定的に以下の4両編成を組んで営業運転を再開した[3]。4両編成ということで金町線でも運用された。
  • 制御装置は、東洋電機製造製GTO素子使用のVVVFインバータRG633-A-Mをモハ3628とモハ3668に搭載した。主電動機はTDK-6170-Aかご形三相誘導電動機(社内制式名称KMM6170,出力130kW)、駆動装置はTDカルダン、台車はFS-562形で、これら電装品は3700形と同一のものを用いている[4]。パンタグラフは8連化の際に撤去した余剰品を流用のうえでモハ3628とモハ3668に搭載したが、設置スペースを捻出するために連結面側のクーラーを1台撤去し、残りの3台もCU-15BからCU-15Cに変更している。電動発電機と空気圧縮機は廃車になった3100形・3150形の流用品で、ともにモハ3621とモハ3661に搭載された。電動発電機は容量75kVAタイプのCL-355-B1、空気圧縮機はAC-1000という組み合わせは3200形・3300形と同じ。
← 上野・押上
成田空港 →
組成変更日 6両編成化 付随車廃車日
モハ3668◇ モハ3621 サハ3608 サハ3601 モハ3628◇ モハ3661 1999年2月 1999年8月 2017年2月
  • サハ3608にパンタグラフを搭載した。クーラー関係はモハ3628・3668と同じである。電動発電機と空気圧縮機は3150形の廃車発生品をサハ3601に搭載した。空気圧縮機は在庫の関係上、直流電源のC-1000であったが、2000年6月に交流電源のAC-1000に交換された。台車は一部改造され、FS-013A形となった。

リース

芝山鉄道にリースされた3618編成
(2011年7月18日)

3618編成は、2002年10月に帯色変更(芝山鉄道のイメージカラーである赤と緑のカラー帯に変更[5])とKeiseiロゴプレートの上から芝山鉄道の社名貼り付けなどを行ったうえで、芝山鉄道にリースされた。カラー帯は赤色は太陽を、緑色は芝山の緑の大地(緑色は芝山町の色でもある)をイメージしたものである[5]

運用は京成の車両と共通運用となっていた。8両編成のため、自社を走るのは朝夕に限定された[注 2]

2013年4月より、リース車両が3500形3540編成に変更されることになり、2013年3月末をもって芝山鉄道へのリースは終了した[6]。その後は京成電鉄に返却され、芝山鉄道の社章や社名などが外されたが、帯色はそのままで運用に就いていた[7]。しかし、のちの2013年12月に宗吾工場を出場した際、従来の赤と青の帯色に戻された[7]

なお後述のとおり、本編成は2017年2月に廃車となった。

運用

2020年9月現在は6両編成1本と4両編成1本が在籍する。

6両編成は新3000形とともに本線での普通運用が主体である。2020年8月1日に6両化された3688編成は、帯色を登場時のファイヤーオレンジに復元した上で運用されており[8]、本系列としては初めて成田空港線(成田スカイアクセス)へ入線した[9]

4両編成は金町線及び宗吾参道駅 - 芝山千代田駅間の運用が主体である。京急線への営業列車での乗り入れ運用は存在しないが、先頭車が電動車であることから京急線乗り入れが可能となっている。このため、総合車両製作所からの新車搬入の際には、全電動車編成の牽引車としても使用され、金沢八景駅まで入線する。

かつて存在した8両編成は先頭車両が制御車のため、都営浅草線へは入線可能だが、京急線には入線できなかった。また、北総線には対応しているが成田スカイアクセスには対応しておらず、6両編成が最長である千葉線千原線や、4両編成に限定される金町線にも入線できない[注 3]ため、主に本線系統の優等列車運用や浅草線直通に充当されることが多かった[注 4]2010年7月17日ダイヤ改正以前は日中の快速は羽田空港発着であったため上野発着の特急運用中心であったが、同改正で日中の快速が西馬込発着に変更されてからは快速での運用も増えた。

廃車

2017年より廃車が開始され、同年2月に3618編成と3668編成の付随車(3608・3601)が廃車され、3668編成は4両化された[10]。2019年から2020年3月までに3638編成、3648編成、3678編成が廃車された[11]

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 1985年(昭和60年)夏以降進行していた3200形の更新でも実績があった。
  2. ^ 日中は4両もしくは6両編成の運用のため。
  3. ^ 6両編成は千葉線・千原線に入線していた。
  4. ^ 但し上野・押上 - 高砂間と京成津田沼 - 成田空港・芝山千代田間は8両対応なのでこの区間の普通列車に使用される事はある。

出典

  1. ^ 私鐵車輛年鑑2014 大手15社營業用車輛 完全網羅/2014年4月現在編成.配置表 135頁 (ISBN 978-4-86320-865-0)
  2. ^ a b c d 交友社「鉄道ファン」2000年4月号「京成3600形ショートヒストリー 明日を走る3600」
  3. ^ 鉄道ジャーナル』第33巻第5号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、 91頁。
  4. ^ 鉄道ピクトリアル2007年3月臨時増刊号
  5. ^ a b 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2003年1月号ニュース 芝山鉄道「芝山から都心へ芝山鉄道開業」
  6. ^ 所属車両を変更します” (日本語). 芝山鉄道 (2013年3月29日). 2019年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月25日閲覧。
  7. ^ a b 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2014年4月号Topic Photos「京成電鉄3611編成塗色変更」97頁
  8. ^ “復刻! 3600形をファイヤーオレンジに! 3600形リバイバルカラー化を実施します 記念乗車券も発売 8月1日(土)より限定3,600部” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 京成電鉄, (2020年7月20日), オリジナルの2020年7月20日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200720084746/https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200720_152940679246.pdf 2020年7月25日閲覧。 
  9. ^ 京成3600形が成田スカイアクセスに入線 - railf.jp、2020年8月30日
  10. ^ 鉄道ファン 2017年8月号(通巻676号) 付録(大手私鉄の車両ファイル2017)
  11. ^ 鉄道ファン 2020年8月号(通巻712号) 付録(大手私鉄の車両ファイル2020)

参考文献

関連項目