メルセデス・ベンツ Eクラス

メルセデス・ベンツ Eクラス; W211型
	E320 CDI アバンギャルド E63 AMG ステーションワゴン
販売期間	2002年-2009年
ボディタイプ	4ドアセダン; 5ドアステーションワゴン
変速機	6速MT; 7速AT/5速AT
駆動方式	FR; 4WD
	-自動車のスペック表-

メルセデス・ベンツ Eクラス; W210型
	フロントリア
販売期間	1995年-2002年
ボディタイプ	4ドアセダン; 5ドアステーションワゴン
駆動方式	FR; 4WD
	-自動車のスペック表-

メルセデス・ベンツ Eクラス; W124/S124/C124/A124型
販売期間	1985年-1995年
ボディタイプ	4ドアセダン; 2ドアクーペ; 5ドアステーションワゴン; 2ドアカブリオレ; 6ドアリムジン
変速機	5速MT/4速MT; 5速AT/4速AT
駆動方式	FR; 4WD
	-自動車のスペック表-

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

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Eクラス（W212、E350）

Eクラス（A207、E250 CGI BlueEFFICIENCY）

メルセデス・ベンツ Eクラスは、ドイツの自動車メーカーダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開しているセダン及びステーションワゴン型の大型乗用車である。

[編集] 概要

Eクラスは、その起源に1946年のW136型にまで辿ることができる。ミディアムクラスのモデル名には排気量を表す数字の後に「E」が付けられ、その「E」は、Einspritzung（ドイツ語で燃料噴射の意）に由来する。これは、1950年代に最初に現れた燃料噴射技術が、新しい時代の象徴だったことを示している。1993年、ミディアムクラスからEクラスへと名称変更されたが、コンセプトや位置づけは不変であった。

サイズは、CクラスとSクラスの間に位置し、派生車種としてCLSクラスが存在する。なお、Eクラスと同じプラットフォームを利用したオープンタイプの車種は現在は発売されていない。

コンポーネントとしてはまったく異なるが、車格、積載性能（人を乗せるか荷物を載せるかの違いはある）は、SUVであるMクラスや低重心ミニバンであるRクラスとほぼ同じであり、日本国内における価格はEクラスが100万円程度高い。

2006年には、日本におけるメルセデス・ベンツの最量販車種となり、9,639台が販売され、以下、Sクラス8,078台、Cクラス8,042台、Bクラス7,189台という販売状況であったが、2007年以降はCクラスに最量販車種の座を明け渡しており、2009年における販売台数は7,428台、Cクラス9,384台となっている（統計情報、日本自動車輸入組合）。また、本国ドイツではタクシーの主力車種でもある。

[編集] 衝突安全性能

アメリカ自動車保険業界の非営利団体である米国道路安全保険協会 (IIHS) が、2000年から2003年に起きた事故を調査した結果ではもっとも死亡率が低い車種であることが発表された^[1]。

一方で、同団体が行った最新の衝突安全性調査（2003年 - 2005年モデルが対象）では、大型乗用車のカテゴリーで、「怪我」については「平均に優る (better than average)」ものの、「衝突」については「平均より大きく劣る (substantially worse than average)」という評価であった^[2]。

[編集] リコール問題

「先進的な技術」として3代目となるW211に導入されたSBC（電子制御ブレーキシステム・ボッシュ製）であるが、その後の度重なる不具合発生およびリコールにより、2006年度のマイナーチェンジにおいて廃止された。

このため、3代目W211は前期と後期でそれぞれブレーキ構造が異なる。また、前期の前半と後半ではエンジン（排気量、SOHC→DOHCなど）とトランスミッション（5速AT→7速AT）が異なるなど、車としての基本要素が頻繁に変更された。

[編集] ディーゼル車の復活

2006年8月 - 2008年1月まで、日本で販売されている乗用車として、唯一ディーゼルエンジンを搭載した車種を用意している。この車種では、ガソリン車と比べ、概ね70から80%程度の燃費向上が行われており、プレミアムガソリンと軽油の燃料費の違いもあって、走行コストとしては半分程度となる。

日本では、ディーゼルエンジン搭載モデルの販売が途絶えていたが、2006年8月、3LのV型6気筒ディーゼル・ターボエンジンを積む「E320 CDI アバンギャルド」の発売により復活した。

従来のディーゼルエンジンのイメージからは大きく環境負荷が低下しているものの、当初販売されていた「E320 CDI」は日本で2009年から施行が行なわれるポスト排ガス規制に適合しておらず規制開始までの暫定販売とされたが、2008年モデルから排気系の改善が行なわれ、この新排ガス規制に準拠した。一方、世界でもっとも厳しいといわれる米国カリフォルニア州をはじめ、全米50州のうち、メイン州やマサチューセッツ州、ニューヨーク州、バーモント州など、5つの州の排ガス規制を満たしていなかったため、これらの地域では販売不能の状態となっている。2009年度からのモデルとして、BlueTec Dieselという名の補充式の尿素タンクを装備する尿素SCR還元システムを併用することにより、有害な窒素酸化物 (NOx) の排出量が改善できるとされている。日本でも、2010年2月24日にセダンとフルモデルチェンジしたステーションワゴンに「E350 ブルーテックアバンギャルド/E350 ブルーテックステーションワゴンアバンギャルド」として発売された。また、日本における輸入AT車初のクリーンディーゼルエコカー免税車（自動車重量税と自動車取得税が100%免税）となった。

[編集] 四輪駆動

「4MATIC」と呼ばれる四輪駆動モデルが設定され、アメリカ北東部など降雪地域での需要に対応している。右ハンドル車には対応できない構造のため、イギリスなど左側通行の諸国（日本は除く）ではほとんど販売されていない。

[編集] ステーションワゴン

Eクラスワゴン(S212)

メルセデス・ベンツを始め、BMW、アウディといったドイツのブランドでは、主力のEセグメントにいずれもステーションワゴン（それぞれ呼び名は異なる）が用意されている。エンジンや装備はなどほぼセダンと共通であるが、荷物積載時の姿勢変化を抑えるため、セダンにはないエアサスペンションによるセルフレベリング機構を後輪に採用している。また、カーゴルームの蓋となるトノカバーは、ハッチバックの開閉とともに連動して開口部が開くようになっている。日本国内では現在5人乗りのみ発売されているが、ドイツ本国や欧米ではカーゴルームに2人用座席を格納・設置した7人乗車のものも存在する。日本国内の販売車種では、サンルーフが全車種標準装備となっている。

[編集] クーペとカブリオレ

メルセデス・ベンツはEセグメントにおいて、Eクラスの前身となるミディアム・クラスの時代から2ドアクーペとカブリオレをラインアップしていた。価格は、同排気量のEクラスセダンよりも数百万円高く設定され、販売時期によっては上級モデルとなるSLクラスの同排気量仕様を上回ることもあった。これらの2ドアモデルは、スポーツ性よりもラグジュアリー性を重視しており、十分なスペースのリアシートとラゲッジルームを備え、大人4人乗車が可能な点を特徴としていた。BMW・6シリーズやキャデラック・エルドラドなどと競合していたが、Eクラスでは一度CLKクラスにバトンタッチされる形で2ドアクーペは廃止となり、2009年に復活したものの、その基本設計はCLK同様Cクラスベースとなっている。一方で4ドアクーペとして、CLSクラスが販売されており、かつてのEクラスクーペに相当する価格帯で展開されている。

[編集] 初代 W124/S124/C124/A124（1985年-1995年、1985-1993年は「ミディアムクラス」として販売）

W123型の後継車にあたる。ボディータイプは、4ドアセダン、5ドアステーションワゴン、2ドアクーペ、2ドアカブリオレ、6ドアリムジンが存在した。W201型 (190E) をそのまま大型化したようなデザインで、リアは小ぶりな台形のテールレンズが特徴だった。機構面でも、リアサスペンションが長らく続いたセミトレーリングアーム式から190E譲りのマルチリンク式に変更されている。また、フラッシュサーフェースが推し進められた結果、Cd値は0.29とメルセデス市販車史上初の0.3を切った。

当時、日本ではバブル景気だったこともあって大量に輸入され、正規輸入車/並行輸入車ともにバラエティに富んでいる。一例を挙げるとヤナセより1989年、1991年に発売された260Eのロングホイールベース車がある。これは定員8名の6ドアのリムジンであり、「リムジン」というと単なるストレッチ版と思いがちであるが、この車両はメルセデス・ベンツ本社がホワイトボディより製作した車両で、ストレッチリムジンの宿命である剛性低下を抑えていた。

1991年に発表された500Eは、標準車のボディにエンジンベイ及びフロアトンネル拡大などの補強を行い、500SL（R129系）に搭載されていたV8エンジン及び足回りを移植したモデルで、標準車に比べフロントフェンダーが大きく張り出している。開発は、ポルシェのバイザッハ研究所が担当した。500Eに限っては、生産工程の一部も1992年までポルシェの工場で行われていた。現在でも、コレクターズアイテムとして高値で取引されている。1994年にラインオフとなるが、最終限定車としてE500リミテッドが500台限定で発売された。これは、正式には日本未導入ながら多数が並行輸入された。

500Eと同じく1991年より導入された400Eは、当初北米/日本向けに用意されたグレードで、開発のきっかけとなったのは1989年発売のレクサス LS400（日本名トヨタ・セルシオ）であった。W124はサイズ上ではレクサスLSよりも1クラス下のセグメントに属するが、北米での価格・車格はほぼ同等となり、実質的なライバルとされていた。400SEと同じエンジンを積んでいるが、パワーダウンしている。これは、排気系のスペースの問題からであったが、後に圧縮比の見直しでパワーは改善された。

W124は登場開始から20年以上、生産終了からも10年以上が経過しているが、「最善か無か」の時代に作られた最後のミディアム・クラスとして現在でも人気が高く、W124を中心に扱う中古車販売店も少なからず存在し、状態の良い個体は比較的高値がついている。

1985年本国で発売開始。
1986年日本導入。まずはセダンの230E、300E、300Dターボの3グレードが輸入される。
1987年 260Eとクーペ版の300CEが輸入開始となり、230Eに右ハンドル車が追加される。
1988年ワゴンの230TEを追加。
1989年 300TE、260E右ハンドル追加。また、260Eロングホイールベース（6ドアリムジン）を限定販売。
1990年外装を中心にマイナーチェンジ。クーペに装備されていたサイドプロテクトパネル（サッコプレート）を全車に標準装備とした。ガソリン車の燃費計は廃止。クーペは300CE-24に切り替わり、四輪駆動の4MATICを300Eに設定。
1991年 500Eおよび400Eを追加。260Eリムジン限定販売。
1992年エンジンを中心としたマイナーチェンジ。直4、直6ガソリンエンジンを刷新し、4バルブDOHC化する。急加速などを除き原則2速発進であったトランスミッションも変更となり、280E以下のグレードは1速発進するものに変更されている。外装ではアルミホイールが400Eと同じ8穴デザインのものが全車に装備される。また、運転席エアバッグを全車標準装備とした。
1993年外装を中心としたマイナーチェンジでEクラスへ。ボンネット、トランクリッドのデザイン変更、ウィンカーライトの色が変わり、バンパーモールがカラーキー化された。内装では助手席エアバッグとマイクロフィルター付エアコンを標準装備とした。

日本でのグレード
グレード	排気量	エンジン	最高出力・最大トルク	変速機	駆動方式
220E 220TE E220	2198cc	直列4気筒DOHC	150ps/21.4kg・m	4速AT	FR
230E 230TE	2297cc	直列4気筒OHC	135ps/20.6kg・m
260E 260Eロングホイールベース	2597cc	直列6気筒OHC	165ps/23.0kg・m
280E E280	2799cc	直列6気筒DOHC	200ps/28.2kg・m
300E 300CE 300TE 300E 4MATIC 300TE 4MATIC E300 4MATIC	2960cc	直列6気筒OHC	185ps/26.5kg・m		FR 4MATICは4WD
300Dターボ E300ターボディーゼル	2996cc	直列6気筒OHC ディーゼルターボ	150ps/27.8kg・m		FR
300CE-24 300E-24	2960cc	直列6気筒DOHC	225ps/27.6kg・m	4速AT （クーペのみ5速AT）
320E 320CE 320TE 320CEカブリオ E320	3199cc	直列6気筒DOHC	225ps/32.3kg・m	4速AT （クーペ/カブリオレのみ5速AT）
400E E400	4195cc	V型8気筒DOHC	275ps/42.0kg・m 1993年9月より285ps/42.0kg・m	4速AT
500E E500	4973cc	V型8気筒DOHC	330ps/50.0kg・m 1992年12月より325ps/49.0kg・m	4速AT

[編集] 2代目 W210/S210（1995年-2002年）

W210は10年に渡り販売されたW124の後継モデルとして1995年に発売される。大胆な楕円形の4灯式ヘッドライトを始めとする斬新なデザインは、発売当時大きな議論を呼んだ。

機構面では、フロントのサスペンションがW124のストラットからダブルウィッシュボーンに変更されたほか、ステアリングが伝統のボール&ナット式から一般的なラック&ピニオン式となった。装備面ではサイド・エアバッグをドア内蔵方式としては世界で初めて採用、またASRやESPも設定されるなど、安全性の更なる向上が図られている。室内も拡大され、特にW124で不評だった後席の居住性が大幅に改善された。クーラーボックス機能付きコンソールボックス、フルオートエアコン（後席エアコン吹出口付き）、さらにモデルライフの途中からはCD-ROMナビゲーションシステムや自動防眩ミラーの標準装備化など、快適装備も充実された。

W210の新車価格は発売開始当初、E320で680万円と、先代よりも30万円程度安くなったが、一方で1990年代中盤に発表されたメルセデス・ベンツの他の車種同様にコスト削減に伴う品質低下を指摘する声も多く、現在の中古市場の価格はW124と逆転しているケースも見られる。なお、W210以降のEクラスにはクーペが設定されず、W114から続くコンパクト・メルセデスのクーペとカブリオレは終焉を迎え、代わりにW202をベースとしたCLK (C208/A208)がデビューしている。E400ではドイツ本国ではE420と呼ばれているが、日本では420という数字が「死に」を連想させるためにE400とモデル名が変更された。

なお、クライスラー・300Cなどに採用されているクライスラー・LXプラットフォームは、W210のプラットフォームをベースに燃料タンク位置の変更など大幅なアレンジを加えたものである。

1995年
- 8月直列4気筒エンジン搭載のE230と直列6気筒エンジン搭載のE320が日本市場に導入開始。
- 11月革張りシートやサンルーフなど、標準装備が充実したE320アバンギャルドが追加される。

1996年
- 10月フラッグシップモデルのV型8気筒エンジン搭載のE400アバンギャルドが販売開始。電子制御5ATが全車標準に。
- 11月セダンより約1年遅れでステーションワゴンがフルモデルチェンジ。「E230ステーションワゴン」を販売開始。
1997年
- 8月メルセデス・ベンツが、従来の直列6気筒エンジンに代わりV型6気筒エンジンを採用したことにより、ラインアップが変動。直列4気筒エンジンだったE230は、セダン/ステーションワゴン共にV型6気筒エンジン搭載のE240に変更。E320はV型エンジンへ変更されたほか、ステーションワゴンとフルタイム4WDの4マチックが設定。E320のステーションワゴンは全てアバンギャルド仕様である。また、V型8気筒エンジンのE400も、新開発の3バルブSOHCエンジンを搭載したE430となった。ESPが4マチックとE430に限り設定された。
1998年
- 8月ウィンドウエアバッグとリヤサイドエアバッグが装備される。E430ステーションワゴン追加。
1999年
- 10月マイナーチェンジが行われ、エクステリアデザインを中心に変更が行われる。内部の改良は約1,800箇所にも及ぶ。フロントマスク、テールランプが変更され、ウィンカー内蔵ドアミラーも採用された。インテリアではナビゲーションシステムが新型に変更。ESPが全車標準装備となった。
2000年
- 6月 E240の排気量が従来の2.4Lから2.6Lに拡大される。車名の変更はない。全車排ガス浄化装置の変更、リモコンキー小型化。
2001年
- 4月 AMG製パーツを標準装備したスポーツライン仕様がE320とE430のセダンモデルに追加。
- 6月 E240にアバンギャルドに準じた限定車E240アバンギャルドリミテッドが発売。

[編集] 3代目 W211/S211（2002年-2009年）

W211は、7年に渡り販売されたW210の後継モデルとして、2002年に発売される。W210のデザインを踏襲しつつも、より大胆に傾斜した楕円形の4灯式ヘッドライトなどが特徴となった。なお、フロントからの構図では、新旧の違いがわかりにくくなっている。全長も従来と同じで外観はキープコンセプトだが、プラットフォームは新しくなり、車幅は広くなっている。

機構面では、W210で取り入れられたすべての機能のほか、プリクラッシュセーフなどの安全面を筆頭に、雨天時にはディスクとブレーキバッドを僅かに接触させて水分の除去を行いながらの走行や、アクセルペダルから足を離したと同時にディスクとブレーキバッドを近づけるなどの機能を備えたSBC (Sensotronic Brake Control) の装備、DVDナビゲーションシステムなどが装備された。

しかし、SBCは接触不良やノイズなどの軽微な障害で、警告と共にパワーアシストが切れしかも前輪2輪にしか効かないバックアップモードになり、最大減速加速度0.3Gと弱い減速力しかなかった。また、バックアックモードでもゴム球からなる人工反力装置が切り離されないため、婦人の力では十分な減速が不可能であった。このため、日本でも2度のリコールが行われると共に、マイナーチェンジでSBCは廃止された。

また、多くの電気機器の駆動に通信システムCANが採用されたため、SAMと呼ばれるシステムなどの障害が多発した。このため、総計130万台の個別調査を元に詳細に解析された米国コンスーマーレポーツ年鑑自動車信頼性調査2006年版”で劣悪と判断されたため、米国での販売は激減した。

こうしたトラブルに加えモデル中期では、同クラスの日本車がHDDナビゲーションシステムやiPodなどの外部入力への対応を行っていたが、W211がこれらを装備するのは最終モデルでの更新の時であったため、電装系機能の面で不満を訴えるユーザーも多かった。

W211の新車価格は発売開始当初、E320で680万円と、先代とほぼ同様であったが、後に、E250などの安価なモデルも発売された。W210で指摘されたコスト削減に伴う品質低下から元来の「最善か無か」に回帰を試みたが、SBCのトラブルもありマイナーチェンジされるまで信頼性は十分ではなかった。W211でもEクラスにはクーペが設定されず、Eクラスから派生する形で、メルセデス・ベンツとしての新たなカテゴリーである、4ドアクーペとしてCLSクラスが2005年にデビューしている。

Cd値は0.26. 全幅と全高を20 mmずつ拡大してそれぞれ1,820 mm, 1,450 mmとなり、普通車サイズの機械式立体駐車場ではぎりぎりのサイズとなり、入庫できない駐車場がある。

他のほとんどの欧州車と同様に、毎年夏から秋にかけて、装備の充実化やエンジンの変更などに日本車には少ない、大幅な変更が繰り返された。

2008年12月に、米国道路安全保険協会から発表された「盗難率の低い車リスト」では、2007年に米国で最も盗難被害に遭う確率が低かった車としてランキングされており、その盗難率は1万台あたり6台であった。

2002年
- 6月セダンがフルモデルチェンジ。「E240」、「E320 アバンギャルド」、「E500 アバンギャルド」を販売開始。
- 12月セダンにAMGモデル「E55 AMG」を追加。
2003年（2004年モデル）
- 8月セダンより約1年遅れでステーションワゴンがフルモデルチェンジ。「E240ステーションワゴン」、「E320ステーションワゴンアバンギャルド」を販売開始。
- 11月セダンに「E320 4マチックアバンギャルド」を追加。また、「E500 アバンギャルド」が7速化。ステーションワゴンに「E320 4マチックステーションワゴンアバンギャルド」、「E500 ステーションワゴンアバンギャルド」、「E55 AMG ステーションワゴン」を追加。
2005年
- 2月 E320 アバンギャルド/E320ステーションワゴンアバンギャルド、E320 4マチックアバンギャルド/E320 4マチックステーションワゴンアバンギャルドが廃止され、「E350 アバンギャルド/E350ステーションワゴンアバンギャルド」、「E350 4マチックアバンギャルド/E350 4マチックステーションワゴンアバンギャルド」を新設定。
- 8月 E240/E240 ステーションワゴンが廃止され、「E280/E280 ステーションワゴン」を新設定。主な変更として、他のEクラスモデルも含め、従来のSBCリコール対応・安定化プリクラッシュセーフティーの強化、パッシブセンサーなど各種オプション装備の追加が行われた。このため、一例として2005年に発売されたE350は、2月（2005年モデル）と8月（2006年モデル）で装備に違いがある。
2006年（2007年モデル）
- 8月28日マイナーチェンジ。主な変更として、従来のSBCを廃止し通常のブレーキへの変更、プリクラッシュセーフティーの強化、各種オプション装備の標準化が行われた。また、ラインナップが大幅に変更される。
  - E280/E280ステーションワゴン→E300/E300 ステーションワゴン（呼称変更）
  - E300 アバンギャルドS/E300 ステーションワゴンアバンギャルドS
  - E320 CDI アバンギャルド/E320 CDI ステーションワゴンアバンギャルド
  - E350 4MATIC アバンギャルド/E350 4MATIC ステーションワゴンアバンギャルド
  - E350 アバンギャルドS/E350 ステーションワゴンアバンギャルドS
  - E550 アバンギャルドS/E550 ステーションワゴンアバンギャルドS
  - E63 AMG/E63 AMG ステーションワゴン
  E500 アバンギャルド/E500 ステーションワゴンアバンギャルド、E55 AMG/E55 AMG ステーションワゴンは廃止された。
2007年
- 1月ユーロに対する円安傾向から、E300を除くEクラスのすべてのグレード（セダン/ステーションワゴン）で価格が改定され、平均0.9%引き上げられる。
- 2月「E350 アバンギャルド/E350 ステーションワゴンアバンギャルド」が6か月間の販売休止を経て復活。エンジンやシャーシなどは2006年モデルと同じであるが、2007年モデルのE350では、マイナーバージョン後のエクステリア、インテリア、機能・装備、ブレーキシステム（SBCの廃止対応）となっている。また、期間限定モデル「E300 アバンギャルドリミテッド/E300 ステーションワゴンアバンギャルドリミテッド」を発売。
- 5月期間限定モデル「E320 CDI リミテッド/E320 CDI ステーションワゴンリミテッド」を発売。
- 8月「E250/E250 ステーションワゴン」及び期間限定モデル「E250デビューパッケージ」（セダンのみ）を発売（E250/E250 ステーションワゴンの供給開始は11月以降予定）。
  
  E300 ステーションワゴンアバンギャルドSは廃止された。
2008年
- 8月「E250 アバンギャルド/E250 ステーションワゴンアバンギャルド」を発売。同時にE250及びE250 ステーションワゴンは廃止された。

[編集] 特徴・機構

コンセプト - 先代 (W210) のキープコンセプトであるが、よりエレガントな様相を持っている。また、2006年秋のマイナーチェンジ後は、フロントグリルを中心によりスポーティーな印象を強めている。
価格帯 - 約700万円から1,400万円の価格帯で日本で発売されているが、北米では51,000ドルから86,000ドルとやや大衆にも向けた価格設定である。ドイツ本国をはじめとするヨーロッパ市場やアジア、アフリカ諸国などでは、労働者階級層や、発展途上国での富裕層、ハイヤー、タクシーなどの営業車用途にも向けた、「E200 コンプレッサー」や「E220 CDI」などの廉価版が存在するが、日本市場では高級車というイメージを強調するブランド戦略により、ある程度以上の装備・価格帯のものしか正規輸入されていない。マイナーチェンジを機にオプション装備の標準装備化や追加装備が行われ、全体的な販売価格が上昇した。
内装・装備 - 日本国内では、「エレガンス（E300のみ・日本国内では“エレガンス”とは表記されない）」と「アバンギャルド（黒系の木目の内装で革張り）」が存在する。ヨーロッパ諸国では内装及び装備を簡素化したクラシックも存在するが、上記の理由で日本国内には導入されていない。なお、アバンギャルドは2006年秋のマイナーチェンジにより「アバンギャルドS」としてバトンタッチしたものの^[3]、その半年後にはE350のFR車に限りアバンギャルドが復活している。「E320 CDI」及び「E350 4MATIC」は従来からアバンギャルドのままとなっている。
外装 - 「E350 アバンギャルドS」などでのAMG エアロパーツと、「E63 AMG」などでのAMGエアロパーツは細部が異なっている。全長、全幅は日本の一般的な立体駐車場にぎりぎり入庫できるサイズである。
発注から納車までの期間 - 他の輸入車と同様、国内に在庫が用意されている装備、仕様であれば、注文から概ね2～3週間での納車が可能である。なお、在庫以外に好みの装備や仕様をオーダーする場合、概ね3か月程度の期間を要する。
「E280」「E350」「E500」については、当時世界初となった7速AT (7G-TRONIC) を装備していた。2006年のマイナーチェンジ後は、FR車の全車種で装備された。アバンギャルドS全車ではパドルシフト付の7G-TRONIC Sportを、4WD車である「E350 4MATIC」は5速ATを搭載している。

グレード一覧
グレード	製造期間	排気量	エンジン	最高出力・最大トルク	変速機	駆動方式
E63 AMG E63 AMG ステーションワゴン	2006年8月-	6.2L	V型8気筒DOHC	514ps/64.2kg・m	7速AT	FR
E550 アバンギャルドS E550 ステーションワゴンアバンギャルドS	2006年8月-	5.5L	V型8気筒DOHC	387ps/54.0kg・m
E350 アバンギャルドS E350 ステーションワゴンアバンギャルドS	2006年8月-	3.5L	V型6気筒DOHC	272ps/35.7kg・m
E350 4MATIC アバンギャルド E350 4MATIC ステーションワゴンアバンギャルド	2005年2月-				5速AT	4WD
E350 アバンギャルド E350 ステーションワゴンアバンギャルド^[4]	2005年2月 - 2006年8月 2007年2月-				7速AT	FR
E320 CDI アバンギャルド E320 CDI ステーションワゴンアバンギャルド	2006年8月-	3.0L	V型6気筒DOHCディーゼル	211ps/51.1kg・m
E300/E300 アバンギャルドS E300 ステーションワゴン	2006年8月-	3.0L	V型6気筒DOHC	231ps/30.6kg・m
E250 アバンギャルド E250 ステーションワゴンアバンギャルド	2008年8月-	2.5L	V型6気筒DOHC	204ps/25.0kg・m
E55 AMG E55 AMG ステーションワゴン	2002年11月 - 2006年8月	5.4L	V型8気筒SOHC スーパーチャージャー	467ps/71.4kg・m	5速AT
E500 アバンギャルド E500 ステーションワゴンアバンギャルド	2002年11月 - 2006年8月	5.0L	V型8気筒SOHC	306ps/46.9kg・m	7速AT
E320 アバンギャルド E320 ステーションワゴンアバンギャルド	2002年6月 - 2005年2月	3.2L	V型6気筒SOHC	224ps/32.1kg・m	5速AT
E320 4MATIC アバンギャルド E320 ステーションワゴン	2003年11月 - 2005年2月	3.2L	V型6気筒SOHC	224ps/32.1kg・m	5速AT	4WD
E280/E280 ステーションワゴン	2005年8月 - 2006年8月	3.0L	V型6気筒DOHC	231ps/30.6kg・m	7速AT	FR
E300 ステーションワゴンアバンギャルドS	2006年8月 - 2007年7月	3.0L		231ps/30.6kg・m
E250/E250 ステーションワゴン	2007年11月 - 2008年8月	2.5L		204ps/25.0kg・m
E240/E240 ステーションワゴン	2002年6月 - 2005年8月	2.4L	V型6気筒SOHC	177ps/24.5kg・m	5速AT

[編集] テクニカルデータ

太字=日本で現在販売中のモデル。 ※ドイツ語版より抜粋 ※すべてセダンでのデータ

	エンジン出力 (kW/PS)	最高速度	0-100 km/h到達時間 (s)	日本導入
E 200 CDI	90/125	203 km/h	12.1 sec	未導入
E 200 CDI	100/136	214 km/h	9.9 sec	未導入
E 220 CDI	125/170	227 km/h	8.4 sec	未導入
E 270 CDI	130/177	230 km/h	9.0 sec	未導入
E 280 CDI R6 RPF	130/177	228 km/h	9.2 sec	未導入
E 280 CDI V6	140/190	241 km/h	8.6 sec	未導入
E 320 CDI R6	150/204	240 km/h	7.7 sec	未導入
E 320 CDI V6	165/224	250 km/h（リミッター動作）	6.8 sec	導入（2006年8月)
E 400 CDI	191/260	250 km/h（リミッター動作）	6.9 sec	未導入
E 420 CDI	231/314	250 km/h（リミッター動作）	6.1 sec	未導入
E 200 NGT	120/163	230 km/h	9.6 sec	未導入
E 200 Kompressor	120/163	230 km/h	9.6 sec	未導入
E 200 Kompressor	135/184	230 km/h	9.1 sec	未導入
E 240	130/177	236 km/h	8.9 sec	導入
E 240 4MATIC	130/177	223 km/h	10.6 sec	導入
E 250	150/204	-	-	導入（2008年8月）
E 280	170/231	250 km/h（リミッター動作）	7.3 sec	導入
E 300	170/231	250 km/h（リミッター動作）	7.3 sec	導入（2006年8月）
E 320	165/224	245 km/h	7.7 sec	導入
E 320 4MATIC	165/ 224	240 km/h	8.4 sec	導入
E 350	200/272	250 km/h（リミッター動作）	6.9 sec	導入
E 500	225/306	250 km/h（リミッター動作）	6.0 sec	導入
E 500 4Matic	225/306	250 km/h（リミッター動作）	6.3 sec	導入
E 550	285/388	250 km/h（リミッター動作）	5.3 sec	導入
E 55 AMG	350/476	250 km/h（リミッター動作）	4.7 sec	導入
E 63 AMG	378/514	250 km/h（リミッター動作）	4.5 sec	導入（2006年8月）

日本国内での正規代理店での発売モデルは、いずれもスピードリミッターが210 km/hに制限されている。

セダンリア

[編集] 4代目 W212/C207-（2009年- ）S212/A207 （2010年- ）

メルセデス・ベンツ Eクラス W212型
E250 CDI BlueEFFICIENCY アバンギャルド E350 アバンギャルド Eクラスクーペ
販売期間	2009年-
ボディタイプ	4ドアセダン 2ドアクーペ 5ドアステーションワゴン 2ドアカブリオレ
エンジン	271型 1.795 L 直4 ターボチャージャー 272M30型 2.996 L V6 272型 3.497 L V6 276型 3.499 L V6 273型 5.461 L V8 156型 6.208 L V8 642型 2.986 L V6 ターボディーゼル
変速機	5速AT 7速AT
駆動方式	FR 4WD
全長	セダン: 4870 mm ワゴン: 4900 mm クーペ: 4705 mm カブリオレ: 4705 mm
全幅	セダン: 1855 mm ワゴン: 1855 mm クーペ: 1785 mm カブリオレ: 1785 mm
全高	セダン: 1470 mm ワゴン: 1515 mm クーペ: 1395 mm カブリオレ: 1395 mm
ホイールベース	セダン: 2875 mm ワゴン: 2875 mm クーペ: 2760 mm カブリオレ: 2760 mm
-自動車のスペック表-

W212は、7年に渡り販売されたW211の後継モデルとして、2009年に発売された。W210から採用され続けてきた楕円型4灯式ヘッドライトは、斜め四角型のものへと変更された。2009年のデトロイトモーターショーで正式デビューした。国内では、2009年6月にデリバリーが開始された。7月に、CLKクラスの後継車種として「Eクラスクーペ」が投入。2010年2月24日にステーションワゴンが、同年4月20日にコンバーチブルモデルのカブリオレが順次導入された。

機構面では、W211から引き続き採用された機能に加えて、Sクラス (W221)から採用された「COMANDシステム」も新たに搭載された。安全面では「ニーバック」を含めた9つのエアバッグを筆頭に「NECK PRO（ネックプロ）アクティブヘッドレスト」・「アクティブボンネット」・「アダプティブハイビームアシスト」・「アテンションアシスト」が新たに採用された。メーカーオプションとして、Sクラスから採用された「ナイトビューアシスト」の改良型である「ナイトビューアシストプラス」や、メルセデス初搭載の「レーンキーピングアシスト」などがある。ナビゲーション関係では、地上デジタル放送チューナー（日本仕様のみ）を搭載し、DVDからHDDへと変更された。

日本仕様では、前述の「COMANDシステム」が全車に採用され、E250 CGIとE63 AMG及びクーペを除く全車に「ダイレクトセレクト」も採用された。W211の後期モデルから登場した「アバンギャルトS」グレードは廃止され、E250 CGIとE300のみ「エレガンス」グレードの設定がある^[5]。投入時点ではW212型ディーゼル車は投入されておらず、ステーションワゴンと共に211型が販売されていた。6月に左ハンドル車が先行供給が開始され、右ハンドル車とクーペは7月に供給開始となった。なお、クーペではセダンとはハンドル位置の設定が異なり、E350では左右の設定があるのに対して、E550では左のみの設定である。また、「エレガンス」や「アバンギャルド」といったグレードの設定はない。

2009年
- 5月セダンがフルモデルチェンジ。「E350 アバンギャルド」「E550 アバンギャルド」（現時点ではいずれも左ハンドル仕様車のみ）を販売開始。
- 7月セダンに上記の2モデルに加え「E300」「E300 アバンギャルド」も含めた右ハンドル仕様車ならびに「E350 クーペ」「E550 クーペ」の販売開始。
- 8月セダンに「E63 AMG」の販売開始。
- 10月セダン及びクーペに「E250 CGI ブルーエフィシェンシー」ならびに「E250 CGI ブルーエフィシェンシーアバンギャルド」（セダンのみ）の販売開始。また13日には「E350 4MATIC アバンギャルド」も販売開始がなされた。
2010年
- 2月ステーションワゴンがフルモデルチェンジ。右ハンドル仕様車4グレード（「E250 ブルーエフィシェンシーステーションワゴン」「E300 ステーションワゴン」「E350 ブルーテックステーションワゴンアバンギャルド」「E350 ステーションワゴンアバンギャルド」）、左ハンドル仕様車3グレード（「E350 4MATIC ステーションワゴンアバンギャルド」「E550 ステーションワゴンアバンギャルド」「E63 AMG ステーションワゴン」）の7グレードを発売。なお、セダンにも「E350 ブルーテックアバンギャルド」を追加した。なお、「E250 ブルーエフィシェンシーステーションワゴン」は環境対応車普及促進税制に適合した。
- 4月「E350 カブリオレ」を追加発売。カブリオレも「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準」を同時に達成した。
- 8月セダン及びステーションワゴンを仕様変更。既に「E63 AMG」に採用されている「LEDドライビングライト」をセダン・ステーションワゴンの全グレードに拡大すると共に、フォグランプ機能をヘッドライトユニットに集約。また、既に装備済みの「E350 ブルーテックアバンギャルド」を除くセダン全グレードにSRSペルビスバッグを、全グレードにアダプティブベルトフォースリミッターを後席にも拡大装備され、安全面を向上。さらに、ユーザーの選択肢を広げるため、新たに複数のオプションパッケージが設けられたが、「E550 アバンギャルド」に設定される「エクスクルージブパッケージ」については無償で装着できる。「E63 AMG」はレザーARTICOダッシュボードを採用すると共に、カーボン素材を多用した「AMGカーボンエクステリアパッケージ」と「AMGカーボンインテリアトリム」、さらに、スポーツカー「SLS AMG」にも採用されている「AMGカーボンセラミックスブレーキ」のオプション設定を追加した（「AMGカーボンセラミックスブレーキ」に関しては、「パフォーマンスパッケージ」を選択した場合のみ装着可能）。
2011年
- 1月自動車生誕125周年を記念し、「エクステリアスポーツパッケージ」の装備とメモリー付パワーシートを装備した特別仕様車「E250 CGI ブルーエフィシェンシー 125! Edition」・「E250 CGI ブルーエフィシェンシーステーションワゴン 125! Edition」及び、キーレスゴー、後席分割可倒式シート、メモリー付パワーシートを装備した特別仕様車「E250 CGI ブルーエフィシェンシーアバンギャルド 125! Edition」を発売。
- 4月前述の特別仕様車「E250 CGI ブルーエフィシェンシー 125! Edition」3グレードを一部改良。トランスミッションを従来の5速ATから7速AT「7G-TRONIC PLUS」に置換。緻密な制御と多段化によって燃費が向上され「E250 CGI ブルーエフィシェンシー 125! Edition」は「平成22年度燃費基準+20%」を、「E250 CGI ブルーエフィシェンシーステーションワゴン 125! Edition」と「E250 CGI ブルーエフィシェンシーアバンギャルド 125! Edition」は「平成22年度燃費基準+25%」をそれぞれ達成し、環境対応車普及促進税制に適合した。また、シフトレバーについても、従来のパドルシフトに替わり、ステアリングコラム右側の電子セレクトレバーとシフトパドルで操作する「DIRECT SELECT（ダイレクトセレクト）」に置換された。なお、価格は従来型と同じ値段に据え置きとなる。
- 7月「E350 クーペ」と「E350 カブリオレ」を一部改良。エンジンを3.5L・V型6気筒直噴BlueDIRECTエンジンに、トランスミッションを7速AT「7G-TRONIC PLUS」にそれぞれ置換するとともに、ECOスタートストップ機能（アイドリングストップ機能）を搭載したことで環境性能・燃費性能が向上され「平成21年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+25%」を達成し、すでに適合済みの環境対応車普及促進税制における自動車取得税・自動車重量税の減税額が75%に引き上げられた。なお、今回の改良に伴って、グレード名を「E350 ブルーエフィシェンシークーペ」・「E350 ブルーエフィシェンシーカブリオレ」に改称した。
- 11月 1日に「E250 ブルーエフィシェンシークーペ」と「E550 クーペ」を一部改良。「E250 ブルーエフィシェンシークーペ」はトランスミッションを7速AT「7G-TRONIC PLUS」に変更し、ECOスタートストップ機能を追加したことで、燃費を向上し、「平成22年度燃費基準+25%」を達成。「E550 クーペ」は4.7L・V型8気筒直噴ツインターボエンジンに置換したことでダウンサイジング（5.5L→4.7L）しながらも出力・トルクともに向上。「7G-TRONIC PLUS」とECOスタートストップ機能も搭載され、燃費性能も向上。名称を「E550 ブルーエフィシェンシークーペ」に改称した。14日にはセダン・ステーションワゴンも一部改良。「E300 アバンギャルド」・「E350 アバンギャルド」・「E550 アバンギャルド」・「E350 ステーションワゴンアバンギャルド」・「E550 ステーションワゴンアバンギャルド」は先行で改良されたクーペ・カブリオレと同じパワートレインとECOスタートストップ機能を採用し、「E300 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド」・「E350 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド」・「E550 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド」・「E350 ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド」・「E550 ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド」に改称。「E300 ステーションワゴン」はパワートレインの変更、ECOスタートストップ機能の追加に加えてスポーティー仕様化され、「E300 ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド」となった。既存の「E250 ブルーエフィシェンシー」・「E250 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド」・「E250 ブルーエフィシェンシーステーションワゴン」にもECOスタートストップ機能を追加して燃費を向上するとともに、メモリー付パワーシート等の装備を追加。4WDモデルは従来グレードと入れ替えで「E300 4MATIC ブルーエフィシェンシーアバンギャルド」と「E300 4MATIC ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド」を新グレードとして導入した。

[編集] クーペとカブリオレ

詳細は「メルセデス・ベンツ C207/A207」を参照

クーペとカブリオレはセダンと異なり、Cクラス (W204) のプラットフォームをベースに開発されている。ホイールベースや燃料タンク容量も、W204と同じである。カブリオレは、室内に発生する乱流を大幅に低減し、オープン時における乗員の快適性を向上させる「エアキャップ」とシートのヘッドレストに設けた吹き出し口から温風が吹き出し、前席乗員の首元を暖める「エアスカーフ」をオプションに設定すると共に、遮音性・耐候性・断熱性に優れたアコーディオンソフトトップを採用した。

[編集] 現行モデル

グレード	排気量	エンジン形式		最高出力・最大トルク	変速機	駆動方式
E63 AMG E63 AMG ステーションワゴン	5.5L	157型	DOHC V型8気筒ツインターボチャージャー付	524ps/71.4kg・m	7速AT	FR
E550 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド E550 ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド E550 ブルーエフィシェンシークーペ	4.7L	278型	DOHC V型8気筒ツインターボチャージャー付	408ps/61.2kg・m
E350 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド E350 ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド E350 ブルーエフィシエンシークーペ E350 ブルーエフィシエンシーカブリオレ	3.5L	276型	DOHC V型6気筒	306ps/37.7kg・m
E300 4MATIC ブルーエフィシェンシーアバンギャルド E300 4MATIC ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド				252ps/34.7kg・m		4WD
E300 ブルーエフィシェンシーアバンギャルド E300 ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド				252ps/34.7kg・m		FR
E350 ブルーテックアバンギャルド E350 ブルーテックステーションワゴンアバンギャルド	3.0L	642型	DOHC V型6気筒ターボチャージャー付	211ps/51.1kg・m
E250 ブルーエフィシエンシーアバンギャルド E250 ブルーエフィシエンシー E250 ブルーエフィシエンシーステーションワゴン E250 ブルーエフィシエンシークーペ	1.8L	271型	DOHC 直列4気筒ターボチャージャー付	204ps/31.6kg・m

[編集] 本国モデル

[編集] Eクラスエクスペリエンスパリ-北京

2006年、model2007の発売PRの一環として、Eクラスによるパリ-北京間13,600 kmを走破するイベントが、メルセデス・ベンツとして99年ぶりに開催された。33台のE320 CDI, E320 CDI 4MATICにより、約1か月間かけて行われ、シベリアの凍土から、砂漠、100 kmを超える直線など、多いときで1日700 km以上を走破した。サポートカーとして、Gクラスやスプリンター（日本未導入）などが用いられ、ドライバーとして、パリ・ダカールラリーで1981年・1984年・1986年の3度総合優勝したルネ・メッジなども参加した。ほかに、ARALとミシュランによるサポートが行われた。

[編集] E-Class Video-Podcast

E-Class Video-Podcast - 米国メルセデス・ベンツ (MBUSA.com) にて、ビデオポッドキャストが無料公開されている。全4話からなり、英語版とドイツ語版がダウンロードできる。

[編集] 脚注

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^ http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050317/102766/
^ http://www.iihs.org/brochures/ictl/ictl_lux.html
^ ドイツ本国などには未設定・AMGデザインのアルミホイールやスポーツシートなどを装備。
^ 従来の快適性を望むユーザー向けに2007年2月に復活した。マイナーチェンジの前後の両方で唯一販売されているグレードである。なお年度ごとに細部の機能・装備は異なる。
^ カタログ上ではエレガンスとは表記されていない