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BMTブロードウェイ線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
BMTブロードウェイ線
BMT Broadway Line
BMTブロードウェイ線を通る系統は1979年からラインカラーとして黄色を使用している。
概要
種別 高速鉄道
系統 ニューヨーク市地下鉄
現況 運転中
所在地 ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン
起終点 レキシントン・アベニュー/59丁目駅 東側
ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅 南側
駅数 16
路線 3
1日の乗客数 748,925[1]
運営
開業 1917年4月9日 (108年前) (1917-04-09)
所有者 ニューヨーク市
運営者 ニューヨーク市都市交通局
路線構造 地下鉄
路線諸元
軌間 1,435mm
電化 直流600V 第三軌条方式
路線図
BMTブロードウェイ線
凡例
5番街-59丁目駅
57丁目-7番街駅
49丁目駅
タイムズ・スクエア-42丁目駅
34丁目-ヘラルド・スクエア駅
28丁目駅
23丁目駅
14丁目-ユニオン・スクエア駅
8丁目-ニューヨーク大学駅
プリンス・ストリート駅
キャナル・ストリート駅
緩行線
上層階
|
急行線
下層階
シティ・ホール駅
下層階
非供用
シティ・ホール車両基地
コートランド・ストリート駅
レクター・ストリート駅
ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅
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BMTブロードウェイ線（BMT Broadway Line）は、ニューヨーク市・マンハッタンを走るニューヨーク市地下鉄の路線である。大型車両を使用するBディビジョンに属する。2019年の時点で、急行線でN系統・Q系統、緩行線でR系統・W系統が運行されており、ラインカラーはいずれも黄色である。この路線はしばしば "N and R"と呼ばれる[2][3]が、これはマンハッタン橋が架け替えのため長期に渡って閉鎖されていた際に、この2系統だけが運行されていたことに由来している。ブロードウェイ線はブルックリン・ラピッド・トランジット（後のブルックリン・マンハッタン・トランジット）がミッドタウンにアクセスするために建設された。

路線名はビージー・ストリート（英語版）から7番街（タイムズスクエア）にかけてブロードウェイの地下を通ることにちなんでいる。また、ロウアー・マンハッタンのビージー・ストリート、ホワイトホール・ストリート、 トリニティ・プレイスおよびチャーチ・ストリートと、ミッドタウンの7番街、59丁目、60丁目も通っている。緩行線はイースト川をくぐる2本のトンネル（ブルックリン区にありBMT4番街線に向かうモンタギュー・ストリート・トンネルと、クイーンズ区にありBMTアストリア線に入る60丁目トンネルおよび60丁目トンネル連絡線）の全長に渡って延びている。急行線はキャナル・ストリート (マンハッタン)から57丁目の間を走っており、キャナル・ストリートで分岐してマンハッタン橋を渡りBMT4番街線に入るルートと、57丁目から北東に進み、セントラル・パークの下を通ってBMT63丁目線に入るルートがある（これまでは利用されていなかったが、IND2番街線で接続することが計画されている）。ブロードウェイ線は、1967年にBMTブライトン線とBMTウェストエンド線の大部分の列車がクリスティー・ストリート連絡線を経由してIND6番街線に移されたときまで、ブルックリンを走るBMTの路線の中で唯一デランシー・ストリートより北側からマンハッタンを抜ける出口であった。

路線概況

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BMTブロードウェイ線の路線図。
1903年当時のBMTブロードウェイ線路線図。

以下のサービスはブロードウェイ線を走行しており[4]黄色で表示される。

ルート サービス
  時間帯 ホワイトホール・ストリート駅以南 ホワイトホール・ストリート駅
-
キャナル・ストリート駅間 		キャナル・ストリート駅
マンハッタン橋経由 		キャナル・ストリート駅
-
42丁目駅間 		49丁目駅
・
57丁目駅 		57丁目駅
-
59丁目駅間
平日 運行なし 急行 各駅停車
週末 運行なし 各駅停車
夜間 各駅停車 運行なし 各駅停車
夜間を除く終日 運行なし 急行 運行なし
（57丁目駅以北は63丁目線に乗り入れ)
夜間 運行なし 各駅停車 運行なし
（57丁目駅以北は63丁目線に乗り入れ)
夜間を除く終日 各駅停車 運行なし 各駅停車
夜間 各駅停車 運行なし
平日 各駅停車
（ラッシュ時のみ） 		各駅停車 運行なし 各駅停車

BMTブロードウェイ線はクイーンズの60丁目トンネルから始まる。複線で60丁目（5番街東側）と59丁目（5番街西側）の地下を通過し、この区間にはレキシントン・アベニュー/59丁目駅と5番街-59丁目駅がある。その後南へ向かうと7番街に入り57丁目-7番街駅に到着する。ここまでの区間はBMTアストリア線からのN系統とW系統、INDクイーンズ・ブールバード線からのR系統が運行している[5]。

57丁目-7番街駅からはN系統とR系統、Q系統が通過してくる63丁目線からの2線が合流、急行線となって複々線となる。

ブロードウェイ線は7番街とブロードウェイの交差点まで複々線で進み、キャナル・ストリート駅に近づくとマンハッタン橋線が分岐し下層階へと降りる[5]。

キャナル・ストリート駅を出ると急行線は下層階へと降り、次のシティ・ホール駅の下層階で終わる。この線路は留置線などとしての使用のみで旅客列車の運行は無い。その後、緩行線は複線でサウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅へと南に向かう。サウス・フェリー-ホワイトホール・ストリート駅は2面3線の駅で中央の線路はW系統と深夜帯のN系統の終点として使用されている。また、モンタギュー・ストリート・トンネルの南に建設される予定であったブルックリンのアトランティック・アベニューに接続するトンネル方面への延伸するための空間がある[6]。なお、このトンネルはロウアー・マンハッタン-ジャマイカ/JFK・トランスポーテーション・プロジェクトの一環としてニューヨーク交通博物館内コート・ストリート駅への接続に使用する計画が提出されている[7][8]。

その後N系統とR系統の走行する線路は東へ進路を変え、BMTナッソー・ストリート線との分岐点（定期列車の通過無し）を通り過ぎ、モンタギュー・ストリート・トンネルでイースト川を潜りブルックリンに入る[5]。

沿革

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ニューヨーク公共事業委員会は1907年12月31日、ブロードウェイ-レキシントン・アベニュールートとして知られる計画を承認した。このルートはバッテリー・パークを起点とし、グリニッジ・ストリート、ヴェシー・ストリート、ブロードウェイを経て9丁目まで地下を走り、私有地を通ってアーヴィング・プレイスへ至り、さらにアーヴィング・プレイスとレキシントン・アベニューを通りハーレム川まで至るものだった。ハーレム川を横断してブロンクスに入った後、パーク・アベニューと138丁目の交差点で路線は分岐し、一方の支線は北へ進みジェローム・アベニューに沿ってウッドローン墓地まで、もう一方の支線は東および北東へ138丁目、サザン・ブールバード、ウェストチェスター・アベニューに沿ってペラム・ベイ・パークまで延伸する予定であった。1908年初頭、この路線と建設中のマンハッタン・センターストリート環状線、ブルックリン・4番街線、フォースアベニュー線からマンハッタン橋経由ハドソン川に至るキャナル・ストリート線、およびブルックリン内の複数路線を統合した「三区間計画」が策定された[9][10]。

BRTが提案した路線図

ブルックリン・ラピッド・トランジットは1911年3月2日付で委員会に提案書を提出した。内容はトライボロー・システム（ただし運行ルートはグリニッジ・ストリートではなくチャーチ・ストリート沿い）の運営に加え、ブロードウェイ、7番街、59丁目を経由し9丁目から北東へクイーンズボロ橋まで延伸する支線の計画であった。キャナル・ストリート地下鉄線はハドソン川まで延伸せず、ブロードウェイ線と合流する予定であった。市、BRT、およびマンハッタンで最初の地下鉄と4つの高架線を運営していたインターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）は合意に達し、1911年6月5日に予算委員会に報告書を提出した。ブロードウェイ沿いの59丁目までの路線はBRTに割り当てられ、IRTはレキシントン・アベニュー線を獲得し、グランド・セントラル-42丁目駅で既存路線と接続した。レキシントン・アベニュー線の建設は7月31日に、ブロードウェイ線は翌年に着工。市とBMT・IRT間の2つの運営契約である「デュアル・コントラクツ」（二重契約）は1913年3月4日に採択された[11]。

複雑な経緯により、ブロードウェイ線には初期計画の名残が複数残されている。当初は市庁舎まで複々線で延伸され、市庁舎では上層に緩行線、下層に急行線が配置され、ベシー・ストリートを曲線走行してチャーチ・ストリートへ至る計画だった。しかし最終計画では、急行線はキャナル・ストリートで分岐し、北行きの緩行線の下をくぐりマンハッタン橋へ向かうこととなった。市庁舎南側のトンネルは、ベシー・ストリートの北側で上層のローカル線を下層へ降ろすために再建され、市庁舎の下層線は旅客輸送に一度も使用されなかった[12]。

クイーンズボロ橋西端付近にも未使用の構造物が存在する。当初の計画では、59丁目と60丁目の下に単線トンネルを2本建設し、橋上に上がってクイーンズへ至る予定だった。しかし1915年、橋梁上の激しい車両交通量も一因となり計画が変更され、両線路を60丁目の下に配置し、60丁目トンネルでイースト川を横断することとなった。59丁目トンネルの一部は、IRTレキシントン・アベニュー線の建設と並行して既に建設済みであり、IRTの59丁目駅の両側ホームを結ぶ通路となった[13]。

ブロードウェイ線のユニオン・スクエア駅からキャナル・ストリート駅までの区間は、1917年9月4日午後2時に開通した。8両編成の列車には公共事業委員会の委員、市当局の代表者、BRTの職員、招待客が乗車し、ユニオン・スクエア駅からコニーアイランド駅へ向けて出発した。一般客向けの運行は午後8時に開始され、ユニオン・スクエア駅とコニーアイランド駅から同時に列車が発車した[14]。

57丁目駅以北には長年、別の未利用区間が存在した。2本の急行線は1989年にBMT63丁目線に接続されるまでここで終端していた。セントラル・パークを北西に抜け、8番街の下をアッパー・ウエスト・サイド経由でインウッドに至る路線建設計画が立案されたが、実現には至らなかった。このルートは後にIND8番街線として建設された[15]。

マンハッタン橋北側から分岐し、キャナル・ストリート駅を経て14丁目-ユニオン・スクエア駅に至る区間が1917年9月4日に開通した[16]。タイムズ・スクエア-42丁目駅方面への北延伸とレクター通り方面への南延伸が1918年1月5日に完成した[17]。その後、1918年9月20日に南方向のホワイトホール・ストリート駅、1919年7月10日に北方向57丁目駅、1919年9月1日に東方向レキシントン・アベニュー-59丁目駅へと順次開通した[18][19]。イースト川トンネル2本（クイーンズボロ・プラザ駅行きの60丁目トンネルとディカルブ・アベニュー駅行きのモンタギュー・ストリート・トンネル）は1920年8月1日に開通し、ブロードウェイ線の全線開通を果たした[20][21]。

運行系統の変遷

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ブロードウェイ線では、日中時間帯に概ね4系統の列車（各駅停車2系統、急行2系統）が運行されている。1967年にクリスティ・ストリート連絡線が開通するまでは、3系統目の急行列車が追加で運行されていた。

  • 1/QT（BMTブライトン線）各駅停車列車は1967年まで運行され、QT線の廃止に伴い終了した。この時、EEが導入され、1976年にNの一部となった。2004年にはNが急行、Wが各線となった。
  • 1/Q（BMTブライトン線）急行列車は、1967年にD系統としてIND6番街線へ移管されたが、一部はQB系統、後に再びQ系統として運行された。マンハッタン橋再建工事期間中（1980年代～2001年）、Q線は主にIND6番街線を使用。2001年の橋復旧後、Q系統は常時運行となり、ブライトン線のD系統を代替した。
  • 2/RR（BMT4番街線）列車（後にR系統）は1920年以降、ブロードウェイ線で各駅停車運行を継続。
  • 3/T（BMTウエスト・エンド線）列車は1967年までブロードウェイ線で急行運転していたが、同年にT系統はIND6番街線経由で再編されたB系統の一部となった。
  • 4/N（BMTシー・ビーチ線）列車は、1980年代のマンハッタン橋再建工事まで急行線を使用していたが、その後全てのN系統が各駅停車となった（一部は1976年にEE系統がN系統に統合されて以降、各駅停車として運行されていた）。2001年にマンハッタン橋南線が開通すると、W系統が導入され、当初は急行運転を実施。2004年に各駅停車となり、N系統が急行線に戻った。

その他にも、1967年から1968年にかけてのNX系統（シービーチ線）、1980年代から1990年代にかけてのマンハッタン橋北線閉鎖時のB系統（ウエスト・エンド線）およびD系統（ブライトン線）など、複数の路線が急行線を使用したことがある。

現在の4路線（N系統・Q系統・R系統・W系統）は、2001年7月22日にマンハッタン橋南線が開通して以来、この路線を利用している。ただし、2004年2月22日に北線が開通するまでは、N系統は各駅停車列車、W系統が急行列車であった。

2010年6月28日、N系統は平日終日、キャナル・ストリート駅以北で各駅停車運行を開始し、Q系統はクイーンズ区アストリア発着へ60丁目トンネル経由で延伸された（W系統はMTAの予算問題により2010年6月25日以降廃止）。Q線はタイムズ・スクエア-42丁目駅より緩行線路への停車を開始した。2014年12月、Q系統は深夜時間帯にキャナル・ストリート駅～57丁目-7番街駅間で各駅停車運行を開始した[22]。

2016年2月19日、MTAはIND2番街線開業の数ヶ月前に、2004年-2010年の運行パターンを復旧すると発表した。W系統は平日アストリア-ディトマース・ブールバード駅～ホワイトホール・ストリート駅間で運行を再開、N系統は平日マンハッタン区内で34丁目駅～キャナル・ストリート駅間を急行運行、Q系統はIND2番街線第一期開通まで終日57丁目-7番街駅で終点とするものだった[23][24][25]。2017年にIND2番街線が開業、Q系統の北端は以後96丁目駅となっている。

駅一覧

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凡例
Stops all times 終日停車
Stops all times except late nights 深夜を除き終日停車
Stops late nights only 深夜のみ停車
Stops late nights and weekends 深夜・週末のみ停車
Stops weekdays only 平日のみ停車
Stops rush hours only ラッシュ時のみ停車
Stops rush hours in peak direction only ラッシュ時の混雑方向のみ停車
時間帯詳細
所在地 バリアフリー・アクセス 駅名 線路 系統 開業日 乗換・備考
BMTアストリア線 (N Stops all times W Stops weekdays only) と60丁目トンネル連絡線 (R Stops all times except late nights) が合流
60丁目トンネルを通過
ミッドタウン レキシントン・アベニュー/59丁目駅 緩行線 N Stops all times R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1919年9月1日[26][19] 4 Stops all times 5 Stops all times except late nights 6 Stops all times <6>Stops rush hours in peak direction only (IRTレキシントン・アベニュー線)
メトロカード利用による改札外乗換: F Stops late nights and weekends ​ M Stops weekdays only N Stops rush hours only Q Stops all times R Stops rush hours in peak direction only (63丁目線レキシントン・アベニュー-63丁目駅)
ルーズベルト・アイランド・トラムウェイ
5番街-59丁目駅 緩行線 N Stops all times R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1919年9月1日[26][19]
63丁目線が合流 (N Stops rush hours only Q Stops all times R Stops rush hours in peak direction only) 、急行線となる。
Elevator access to mezzanine only 57丁目-7番街駅 急行線・緩行線 N Stops all times Q Stops all times R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1919年7月10日[26][27]
バリアフリー・アクセス ↑ 49丁目駅 緩行線 N Stops all times Q Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1919年7月10日[26][27] エレベーターは北行ホームのみ
バリアフリー・アクセス タイムズ・スクエア-42丁目駅 急行線・緩行線 N Stops all times Q Stops all times R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1918年1月5日[28] 1 Stops all times 2 Stops all times 3 Stops all times (IRTブロードウェイ-7番街線)
7 Stops all times (IRTフラッシング線)
S Stops all times except late nights (42丁目シャトル)
A Stops all times C Stops all times except late nights E Stops all times (IND8番街線42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅)
ポート・オーソリティ・バスターミナル
バリアフリー・アクセス 34丁目-ヘラルド・スクエア駅 急行線・緩行線 N Stops all times Q Stops all times R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1918年1月5日[28] B Stops weekdays only D Stops all times F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only M Stops weekdays only (IND6番街線)
バスによる輸送：M34/M34A
パストレイン33丁目駅
ノマド（英語版） 28丁目駅 緩行線 N Stops late nights and weekends Q Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1918年1月5日[28]
フラットアイアン・ディストリクト（英語版） 23丁目駅 緩行線 N Stops late nights and weekends Q Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1918年1月5日[28] バスによる輸送：M23
ユニオンスクエア バリアフリー・アクセス 14丁目-ユニオン・スクエア駅 急行線・緩行線 N Stops all times Q Stops all times R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1917年9月4日[29] 4 Stops all times 5 Stops all times except late nights 6 Stops all times <6>Stops rush hours in peak direction only (IRTレキシントン・アベニュー線)
L Stops all times (BMTカナーシー線)
グリニッジ・ヴィレッジ 8丁目-ニューヨーク大学駅 緩行線 N Stops late nights and weekends Q Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1917年9月4日[28]
ソーホー プリンス・ストリート駅 緩行線 N Stops late nights and weekends Q Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1917年9月4日[28]
チャイナタウン キャナル・ストリート駅 急行線
(下層階) 		N Stops all times except late nights Q Stops all times 1917年9月4日[28] 4 Stops late nights only ​6 Stops all times <6>Stops rush hours in peak direction only (IRTレキシントン・アベニュー線)
J Stops all times Z Stops rush hours in peak direction only (BMTナッソー・ストリート線)
改称前の急行線はブロードウェイ駅
緩行線
(上層階) 		N Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1918年1月5日[28]
急行線はマンハッタン橋南側に分岐 (N Stops all times except late nights Q Stops all times)
シヴィック・センター シティ・ホール駅 緩行線 N Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1918年1月5日[28]
フィナンシャル・ディストリクト バリアフリー・アクセス コートランド・ストリート駅 緩行線 N Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1918年1月5日[28] IRTブロードウェイ-7番街線 (2 Stops all times 3 Stops all times except late nights) パークプレイス駅
IND8番街線 (A Stops all times C Stops all times except late nights) チェンバーズ・ストリート駅
IND8番街線 (E Stops all times) ワールド・トレード・センター駅
パストレインワールド・トレード・センター駅
レクター・ストリート駅 緩行線 N Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1918年1月5日[28]
ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅 急行線・緩行線 N Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only 1918年9月20日[26] 1 Stops all times (IRTブロードウェイ-7番街線)
バスによる輸送：M15
スタテン島フェリーサウス・フェリー
BMTナッソー・ストリート線 (定期運行なし) と合流
モンタギュー・ストリート・トンネルでブルックリンに入りBMT4番街線になる (N Stops late nights only R Stops all times W Stops rush hours only )

脚注

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  1. ^ MTA. “Average weekday subway ridership”. 2014年4月2日閲覧。
  2. ^ Randy Kennedy, New York Times, Honoring the Champions, October 31, 2000, section B, page 10: "And the only reason she was standing in the middle of Broadway was that she was below it.
  3. ^ Susan Saulny, New York Times, In Subway Changes, W Follows V, but for Riders It's Not So Simple, section B, page 1: "The Q, N, R and W trains would all run on N and R tracks in Manhattan."
  4. ^ “Subway Service Guide, September 2014” (PDF). Metropolitan Transportation Authority (2014年9月). 2014年9月24日閲覧。
  5. ^ a b c “Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。
  6. ^ Senate, New York (State) Legislature (January 1, 1916) (英語). Documents of the Senate of the State of New York. E. Croswell. https://books.google.com/books?id=XEA8AQAAMAAJ 
  7. ^ Community Consulting Services, Inc. in association with George Haikalis, Transportation Consultant, “Better Transit for Brooklyn: A Proposal for a Brooklyn Transit Agenda” (英語). 2007年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月2日閲覧。  (2.46 MB), revised April 2003, page 49
  8. ^ Regional Rail Working Group, “East River Tunnel”. 2018年1月13日閲覧。 (687 KB), page 4 (includes a map)
  9. ^ James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917, published 1918, pp. 207-223
  10. ^ Engineering News, A New Subway Line for New York City, Volume 63, No. 10, March 10, 1910
  11. ^ James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917, published 1918, pp. 224-241
  12. ^ Joseph Brennan, Abandoned Stations: City Hall (BMT) lower level, accessed March 21, 2007
  13. ^ Joseph Brennan, Abandoned Stations: Lexington Ave (BMT) unfinished platforms, accessed March 21, 2007
  14. ^ “Clipping from The Brooklyn Daily Eagle on Newspapers.com”. Brooklyn Public Library. 2018年11月22日閲覧。
  15. ^ Transit Commission, New Subways: Proposed Additions to Rapid Transit System, 1922
  16. ^ New York Times, Open First Section of Broadway Line, September 5, 1917
  17. ^ New York Times, Open New Subway to Times Square, January 6, 1918
  18. ^ New York Times, Broadway End of Subway Opened, July 10, 1919, page 36
  19. ^ a b c ニューヨーク・タイムズ, Subway to Open Two New Stations, August 31, 1919, page 25
  20. ^ New York Times, Broadway-Fifty-Ninth Street Extension of B.R.T. Subway, August 1, 1920, page 92
  21. ^ New York Times, New B.R.T. Lines Open, August 2, 1920, page 17
  22. ^ [1]
  23. ^ “Ahead of 2nd Ave. Subway opening, MTA officially set to restore W service to Astoria”. Second Ave. Sagas. 2016年2月19日閲覧。
  24. ^ “MTA Confirms W Train is Coming Back”. TWC News. 2016年2月19日閲覧。
  25. ^ “MTA | Press Release | NYC Transit | MTA Advances Work On Second Avenue Subway Service”. www.mta.info. 2016年2月19日閲覧。
  26. ^ a b c d e (英語) Legislative Documents. J.B. Lyon Company. (January 1, 1920). https://books.google.com/books?id=AINOAQAAMAAJ&pg=PA130 
  27. ^ a b “BROADWAY END OF SUBWAY OPENED; First Passenger Train Sent at Midnight Over Route from Times Square to 57th St. EARLIER SPECIAL TRIP Party of Officials and Citizen Delegations Taken Over New Tracksand to Coney Island.”. ニューヨーク・タイムズ. (1919年7月10日). https://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9E04E3DD123FE432A25753C1A9619C946896D6CF 2016年11月5日閲覧。 
  28. ^ a b c d e f g h i j k “OPEN NEW SUBWAY TO TIMES SQUARE; Brooklyn Directly Connected with Wholesale and Shopping Districts of New York. NICKEL ZONE IS EXTENDED First Train in Broadway Tube Makes Run from Rector Street in 17 Minutes. COST ABOUT $20,000,000 Rapid Transit from Downtown to Hotel and Theatre Sections Expected to Affect Surface Lines. Increases Five-Cent Zone. First Trip to Times Square. Benefits to Brooklyn.”. ニューヨーク・タイムズ. (1918年1月6日). https://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9A0DE1DD133FE433A25755C0A9679C946996D6CF 2016年11月5日閲覧。 
  29. ^ “OPEN FIRST SECTION OF BROADWAY LINE; Train Carrying 1,000 Passengers Runs from Fourteenth Street to Coney Island.REGULAR SERVICE BEGINSNew Road Is Expected to Relieve Old System of 15,000 PersonsDaily in Rush Hours. Service Commissioners Jubliant. Schedule Not Fully Arranged.”. ニューヨーク・タイムズ. (1917年9月5日). ISSN 0362-4331. https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=990CE3DA103BE03ABC4D53DFBF66838C609EDE&legacy=true 2016年11月5日閲覧。 

外部リンク

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Aディビジョン
IRT
マンハッタン/
クイーンズ
ブロンクス
ブルックリン
廃止
Bディビジョン
BMT
マンハッタン/
クイーンズ
東部地区
南部地区
廃止
IND
マンハッタン/ブロンクス
ブルックリン/
クイーンズ
廃止
BMT/IND
ディビジョン間連絡路線
専用路線
車両基地
その他

この一覧はニューヨーク市地下鉄の物理的な路線を示しており、この路線網の上に系統が運行されている。
名前の隣にラインカラーが示されている路線は幹線であり、各系統を示すマークの色はこの幹線のラインカラーになっている、
ただしシャトルについてはダークグレーである

運転系統
  •  1 
  •  2 
  •  3 
  •  4 
  •  5 
  •  6 
  •  7 
  •  A 
  •  B 
  •  C 
  •  D 
  •  E 
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  •  L 
  •  M 
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 S  シャトル系統



廃止系統
シャトル系統
BMT
資本プロジェクト
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関連項目
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