BMTマートル・アベニュー線
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| BMTマートル・アベニュー線 BMT Myrtle Avenue Line | |
|---|---|
 M系統が終日BMTマートル・アベニュー線を走行する。 | |
| 概要 | |
| 種別 | 高速鉄道 |
| 系統 | ニューヨーク市地下鉄 |
| 起終点 |
メトロポリタン・アベニュー駅 セントラル・アベニュー駅 西側 |
| 駅数 | 7駅 |
| 運営 | |
| 開業 | 1889年–1915年 |
| 廃止 | 1969年（セントラル・アベニュー駅より西側の区間） |
| 所有者 | ニューヨーク市 |
| 運営者 | ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ |
| 路線構造 |
地上（メトロポリタン・アベニュー駅のみ） 高架 |
| 路線諸元 | |
| 路線数 | 2 |
| 軌間 | 1,435㎜ 標準軌 |
| 電化 | 直流 600V 第三軌条方式 |
BMTマートル・アベニュー線（Myrtle Avenue Line）は、ニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、全線高架化されている。このため、マートル・アベニュー高架線（Myrtle Avenue Elevated）とも呼ばれている[1]。この路線はかつてブルックリン区を走っていた高架鉄道の中で最後まで残っている区間である。現在はBMTジャマイカ線の支線としてブッシュウィック、リッジウッドを結び、開業当時からの終点（東端）であるミドル・ヴィレッジに向かっている。西側は1969年まではダウンタウン・ブルックリンまで延びており、さらに1944年まではブルックリン橋を越えた先のマンハッタンのパーク・ロウ駅が終点であった。
運行
[編集]| 時間帯 | 運行区間 | |
|---|---|---|
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終日 | 全線 |
マートル・アベニュー線は現在M系統が運行されている。クイーンズ区ミドル・ヴィレッジのメトロポリタン・アベニュー駅が起点である。メトロポリタン・アベニュー駅から南西に向かって高架に上がる。高架はリッジウッドではパルメット・ストリートの上、ブッシュウィックではマートル・アベニューの上を通っている。ブロードウェイでは上をジャマイカ線が走っており、そのすぐ手前で左に曲がり、マートル・アベニュー駅のすぐ東側でジャマイカ線と合流する。マートル・アベニュー駅の上層階はブロードウェイ駅と呼ばれており、1889年に開業して1969年10月4日に廃止されたものの、まだ残っている。
歴史
[編集]この路線の最初の区間は、ジョンソン・ストリートとアダムス・ストリートの間からマートル・アベニューを走り、グランド・アベニューで当時「本線」と呼ばれていた路線と交差する地点までで、1888年4月10日にユニオン高架鉄道によって開業した[2]。列車の運行はグランド・アベニュー、レキシントン・アベニューを経てブロードウェイまで続き、そこでブロードウェイ高架鉄道と接続し、その後ブロードウェイ沿いにイースト・ニューヨークまで運行された。1888年9月1日、路線は西方向へアダムス・ストリート、サンズ・ストリート沿いに延長され、ブルックリン橋のターミナル駅（ワシントン・ストリート）まで達した。1889年4月27日には、路線は東方向へマートル・アベニュー沿いにブロードウェイ駅まで延長された。
1896年、路線の西端はアダムス・ストリートに沿って北へ延長され、サンズ・ストリートとハイ・ストリートに架かる高架駅が設置された。ブルックリン橋への接続線は、1898年6月18日に開通した。この接続線は、コーンコルド・ストリートとキャッスル・プレイスの中間にある私有地内に敷設された。最初の列車は、5番街高架鉄道（ハドソン・アベニュー西側のマートル・アベニュー高架鉄道）から運行された。
その後、路線は東へワイコフ・アベニュー（ブルックリンとクイーンズの境界）まで延長された。1906年、高架鉄道は勾配方式でルター教墓地線（1881年9月3日に開通したメトロポリタン・アベニュー行きの旧蒸気機関車路線）と接続された。この区間は、1915年2月22日に二重契約の一環として高架化された[3]。
1914年7月29日、ブロードウェイ-ブルックリン線への接続線が開通し、マートル・アベニュー線はウィリアムズバーグ橋を経由して運行可能になった。この路線は1924年にBMTの10系統となり、元のパーク・ロウ行きのマートル・アベニュー線は11系統となり、後にM系統およびMJ系統と改称された。
二重契約によるマートル・アベニュー高架鉄道の改修工事の一環として、マートル・アベニューの北側に3本目の線路が敷設された。この線路はセントラル・アベニュー南端からマートル-ワイコフ・アベニュース駅を経由し、セネカ・アベニュー駅南の終端まで延びていた。分岐器は南端にしか設置されていなかったため、中央線は留置線としてしか使用できなかった。この路線は営業運行されることはなく、1946年までに廃止された。
1944年3月5日、ブルックリン橋上の高架鉄道区間が廃止されたのと同時に、ブリッジ-ジェイ・ストリートの西側区間も廃止された。その後、ブロードウェイからジェイ・ストリートまでの区間は1969年10月4日に廃止され、すぐに線路が撤去されたため、MJ系統の運行は完全に終了した。MJ系統廃止に伴い、B54系統のバスへの無料乗継サービスが開始された。
チェイニングについて
[編集]- この路線は「BMT M」というチェイニングで表記される。これは、この路線にM系統の列車が運行していることと直接関係はないが、「マートル（Myrtle）」という地名が「M」で始まることから、この文字が選ばれた可能性があるとされている。
- メトロポリタン・アベニュー方面の線路が「M1」、マンハッタン方面の線路が「M2」である。
- 路線番号の起点（0キロ地点）は、かつてブルックリン橋を渡っていたBMTブルックリン橋高架鉄道（現在は廃線）と、ブルックリン中心部を通っていたBMTマートル・アベニュー高架鉄道（こちらも廃線）が交差していた場所で、現在のBMTナッソー・ストリート線チェンバーズ・ストリート駅に近い。
- 当初、この路線はパーク・ロウ駅を起点として東方向に距離が増えていた。しかし、運輸局がこの路線を管理するようになってからは、計測方向が逆転し、路線上の北方向がマンハッタン方面となり、おおよそ西から南西方向へと変わった。
駅一覧
[編集]| 凡例 | |
|---|---|
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終日停車 |
| 時間帯詳細 | |
| 近隣住区 （おおよその位置） |
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駅名 | 運行系統 | 開業日 | 乗換/備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| ミドル・ヴィレッジ | |
ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅 | M |
1906年10月1日 | 既存のルーテラン線の区間延長。 現在の駅は開業当時より30メートル (100 ft)ほど西に移っている。 |
| リッジウッド | フレッシュ・ポンド車両基地への接続線 | ||||
| フレッシュ・ポンド・ロード駅 | M |
1915年2月22日 | |||
| フォレスト・アベニュー駅 | M |
1915年2月22日 | |||
| セネカ・アベニュー駅 | M |
1915年2月22日 | |||
| ブッシュウィック | |
マートル-ワイコフ・アベニュース駅 | M |
1889年7月21日[4] | BMTカナーシー線（L ） 1914年7月29日に3線に建て替えられたが、後に中央の線路は撤去された。 |
| ニッカーボッカー・アベニュー駅 | M |
1889年8月15日[5][6] | 1914年7月29日に3線に建て替えられたが、後に中央の線路は撤去された。 | ||
| セントラル・アベニュー駅 | M |
? | 1914年7月29日に3線に建て替えられたが、後に中央の線路は撤去された。 | ||
| BMTジャマイカ線 マートル・アベニュー駅東側で合流（M 、接続線は1914年7月29日に設置）。 | |||||
| 廃止区間 | |||||
| ベッドフォード＝スタイベサント | ブロードウェイ駅 | 1889年4月27日[7] | 1969年10月4日廃止。駅舎は残っているが線路は撤去されている。 | ||
| レイド・アベニュー以西では構造物も撤去済み | |||||
| サムナー・アベニュー駅 | 1889年4月27日[7] | 1969年10月4日廃止 | |||
| トンプキンズ・アベニュー駅 | 1889年4月27日[7] | 1969年10月4日廃止 | |||
| ノストランド・アベニュー駅 | 1889年4月27日[7] | 1969年10月4日廃止 | |||
| フランクリン・アベニュー駅 | 1889年4月27日[7] | 1969年10月4日廃止 | |||
| クリントン・ヒル | グランド・アベニュー駅 | 1889年4月27日[7] | 1953年1月21日廃止 | ||
| ワシントン・アベニュー駅 | 1888年12月4日[8] | 1969年10月4日廃止 | |||
| ヴァンダービルト・アベニュー駅 | ? | 1969年10月4日廃止 | |||
| フォート・グリーン | ネイビー・ストリート駅 | ? | 1969年10月4日廃止 | ||
| ダウンタウン・ブルックリン | ブリッジ-ジェイ・ストリーツ駅 | ? | 1969年10月4日廃止。旧名ブリッジ・ストリート駅。 | ||
| アダムス・ストリート駅 | ? | 1944年3月5日廃止 | |||
| サンズ・ストリート駅 | 1888年9月1日[9] | 1944年3月5日廃止 | |||
| ブルックリン橋 | |||||
| シビック・センター | パーク・ロウ駅 | ? | 1944年3月5日廃止 | ||
脚注
[編集]- ↑ “Remembering the Myrtle Avenue El”. MTA.info. (2011年10月19日) 2011年10月22日閲覧。
- ↑ “NEW YORK CITY SUBWAY HISTORY - BMT DIVISION”. www.robertkopolovicz.com. 2016年3月27日閲覧。
- ↑ “Article 11 -- No Title”. query.nytimes.com. 2016年3月27日閲覧。
- ↑ “Lost the Second Game”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 2. (1889年7月21日)
- ↑ “To Greenwood on Thursday”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 1. (1889年8月14日)
- ↑ “The Fifth Avenue Elevated to Greenwood”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 6. (1889年8月15日)
- 1 2 3 4 5 6 “Will Open on Saturday”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 1. (1889年4月25日)
- ↑ “Opening the Washington Avenue Station”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 6. (1888年12月4日)
- ↑ “To the Bridge”. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY): p. 4. (1888年8月30日)
参考文献
[編集]- "The New Road Opened", The New York Times, April 11, 1888, page 8
- "City and Suburban News", The New York Times, April 28, 1889, page 6
- "New of the Railroads", The New York Times, January 9, 1896, page 15
- "Park Row to Sheepshead Bay", The New York Times, June 19, 1898, page 5
- "1,200 on Last Trip on Myrtle Ave. El; Cars Are Stripped", The New York Times, October 4, 1969, page 23
外部リンク
[編集]
- “System Map, 1948”. nycsubway.org. 2009年1月25日閲覧。
- “BMT Myrtle Avenue Line”. nycsubway.org. 2009年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
- “Myrtle Avenue El”. Station Reporter. 2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月25日閲覧。
- NYCsubway.org - BMT Myrtle Branch
- "Myrtle Ave El, Oct. 1969, plus a few earlier shots"
