ルノー・エスパス
_%E2%80%93_Frontansicht,_18._Oktober_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
エスパス（ESPACE）は、ルノーが製造・販売している自動車である。
概要[編集]
ヨーロッパ初のミニバン(MPV)として1984年に発売され、その斬新なコンセプトとデザインから瞬く間にベストセラーとなった。
誕生の経緯は1967年、クライスラーが米国外へはじめて進出し英ルーツおよび仏シムカを買収して欧州クライスラーを創設。英国ではクライスラーブランドに変更したが、フランスではシムカブランドを継続。エスパスの元となる設計はこの欧州クライスラー英国デザインセンターのデザイナー、ファーガス・ポロックが最初に手掛けた。
のちにシムカの提携先マトラが開発に参画、プロジェクトはP-18とよばれ、フランス市場で大成功した小型車シムカ・1000のピックアップトラックに架装した多目的車（英国ではステーションワゴンに分類）マトラ・シムカ・ランチョのコンセプトを拡大し、同じシムカ・1100のシャーシを使用したタルボ・ソラーラをベースとした車両としてタルボ（Talbot ）ブランドでの販売が想定されていた。初期のプロトタイプはシムカの部品を多数流用、そのためグリルはシムカ・1307に似ていた。
生産以前の1978年末、米国本社経営悪化のためフォードから招聘されたリー・アイアコッカによる経営刷新の一部として欧州クライスラーはすでにシトロエングループも傘下にしていたプジョーグループへ売却されることとなった。売却額は負債込みでわずか1ドルといわれている。（プジョー傘下となり、仏タルボ / 英タルボットが復活する。）プジョー側はこのクルマの生産にはさらに投資が必要で、リスクが大きいとして中止を決定。デザインはマトラが所有することとなり、ライバル会社であるルノーに提案を行なった。ルノーは、マトラのムレーナをアルピーヌおよびルノー・フエゴの競合車種と見ていたため、取引を行なう。マトラはムレーナの生産を中止し、生産ラインを組み替え、P-18の生産を開始することになる。こうして1984年にヨーロッパ初のモノスペース・カーとしてデビュー。内外装ともに新しいコンセプトを提案したエスパスは、世界中の自動車メーカーに影響を与えることとなった。 しかし、わずかに並行輸入はされていたようだが、日本への正規輸入は一度もされていない[1]。 マトラが開発と生産に協力したのは3代目までであり、4代目からはルノー自社開発生産となった。マトラは2003年にピニンファリーナに技術を売却し、自動車生産から撤退、航空宇宙産業に集中する。PSAはエスパスの登場から11年後にプジョー・806/シトロエン・エヴァシオン（ユーロバン）でミニバンに初参入することになる。
歴史[編集]
初代(1984-1991年)[編集]
| エスパス | |
|---|---|
|
初代エスパス(フェイズ2)  | |
| 製造国 | フランス |
| 販売期間 |
1984-1991年 フェイズ1 : 1984-1988年 フェイズ2 : 1988-1991年 |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン |
ガソリン: 2.0/2.2L I4 ディーゼル: 2.1L I4 |
| 変速機 | 5MT |
| 全長 | 4,250mm |
| 全幅 | 1,780mm |
| 全高 | 1,700mm |
| 車両重量 | 1,200kg |
| -自動車のスペック表- | |
初代エスパスのドライブトレインはルノー・18のコンポーネントを流用したため縦置きFFで、ボディは中量生産に適した、鋼板プレスのスケルトンに樹脂製の外板を張り込む構成となっている。外板の多くを樹脂製としたボディは比較的軽く、ミニバンらしからぬスポーティなドライビングを可能にした。
エンジンは全て直列4気筒を縦置きで搭載しており、ガソリンは2Lが2種類とディーゼルはターボの2.1Lが用意されて いた。
フェイズ2 (後期型)
- 1988年に多数の部品変更などを含めたマイナーチェンジが行なわれ、フロントマスクがそれまでの逆スラント型から通常のスラント形状に変更され、同時にフロントのアンバーレンズがクリアタイプに変更されており、前からの見た目の印象が大きく変わっている。
2代目(1991-1997年)[編集]
| エスパスII | |
|---|---|
|
2代目エスパス (前側)  2代目エスパス (後側)  | |
| 製造国 |
 フランス |
| 販売期間 | 1991-1997年 |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン |
ガソリン：2.0/2.2L L4 2.8L V6 ディーゼル：2.1L L4 |
| 変速機 | 5MT/4AT |
| 全長 | 4,430mm |
| 全幅 | 1,795mm |
| 全高 | 1,700mm |
| 車両重量 | 1,330-1,450kg |
| -自動車のスペック表- | |
初代がヨーロッパ市場で大成功を収めていたため、2代目は内外装のリフレッシュに留まっており、シャシやドライブトレインに関しては初代の物をそのまま引き継いでいる。ただしボディサイズはかなり大型化し、全幅は初代の1.7m強から1.8m程度にまで広がっていた。
エスパス F1[編集]
1995年にルノーとマトラの提携10周年を記念して、2代目エスパスをベースとしたショーカー「エスパス F1」（Espace F1 ）が製作され、各地のモーターショーなどに出品された。ノーマルとの共通部分は骨格のみで、アルミやカーボンなどを使ったボディに変更され、エンジンはフォーミュラ1カーのウィリアムズ・FW14Bが搭載していたV型10気筒RS4エンジンをミッドシップにマウントし、室内には4座のフルバケットシートが装備されていた。現在はマトラ自動車博物館に保存展示されている[2]。
3代目(1997-2003年)[編集]
| エスパスIII | |
|---|---|
|
3代目エスパス   | |
| 製造国 |
フランス |
| 販売期間 |
1996-2002年 フェイズ1: 1996-2000年 フェイズ2: 2000-2002年 |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン |
ガソリン：2.0L I4 3.0L V6 ディーゼル：1.9/2.2L I4 |
| 変速機 | 5MT/4AT |
| 全長 |
エスパス: 4,520mm グラン・エスパス: 4,790mm |
| 全幅 | 1,810mm |
| 全高 | 1,690mm |
| ホイールベース |
エスパス: 2,700mm グラン・エスパス: 2.875mm |
| 車両重量 | 1,570 - 1,690kg |
| -自動車のスペック表- | |
- 1997年に登場したこの3代目からエンジンが横置きとなる。ヨーロッパ圏での売り上げが大変好調であり、小規模なマトラの生産では供給が追いつかないほどになりマトラ製の樹脂ボディを持つエスパスはこれが最後となった。ホイールベースを伸ばし、荷室を広げたグラン・エスパスも用意された。
,_Kuala_Lumpur.jpg)
4代目（エスパスⅣ、2003年-2014年）[編集]
| エスパスIV | |
|---|---|
|
4代目エスパス (フロント)  4代目エスパス (リア)  | |
| 製造国 |
フランス |
| 販売期間 |
2002-2014年 フェイズ1：2002-2006年 フェイズ2：2006-2010年 フェイズ3：2010-2012年 フェイズ4：2012-2014年 |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン |
ガソリン： 2.0L L4 3.5L V6 ディーゼル： 1.9/2.0/2.2L L4 3.0L V6 |
| 変速機 |
6MT 5/6AT |
| 全長 |
エスパス:4,660mm グラン・エスパス: 4,860mm |
| 全幅 | 1,860mm |
| 全高 |
エスパス:1,730mm グラン・エスパス: 1,745mm |
| ホイールベース |
エスパス:2,805mm グラン・エスパス: 2.870mm |
| 車両重量 | 1,665-2,010kg |
| -自動車のスペック表- | |
- 2003年にフルモデルチェンジし、伝統の広い室内に7席のシートと多彩なシートアレンジを持ちながら、世界的権威をもつヨーロッパの衝突安全テスト「ユーロNCAP」において最高評価の5つ星を獲得しているなど、実用性とともに安全性も高いのも売りである。エンジンは3.5L V6の日産製ガソリンエンジンと直列4気筒で1.9、2.0、2.2Lのいすゞ製ディーゼルエンジン5種類がある。
- 2006年にマイナーチェンジを実施し、フェイズ2となり2.0Lのガソリンと3.0LのdCiディーゼルエンジンが追加される。
- 2010年に再度マイナーチェンジを実施し、フェイズ3となりLEDライトの採用を始め外装を一部変更し装備の充実も図られる。
- 2011年右ハンドル仕様の生産が中止され、イギリスを始めとする右ハンドル市場では販売中止となる。
- 2012年6月に再度マイナーチェンジを実施し、フェイズ4となり2009年に同社のコーポレートデザイン担当副社長に就任したローレンス・ヴァン・デン・アッカーの提唱する'ファミリー・フィーリング'デザインコンセプトを採用すると同時にフランスで施行された新しい排ガス規制に対応するため新たに2.0L dCi (M9R)エンジンを採用[3]。
5代目(2015年-)[編集]
| エスパスV | |
|---|---|
|
5代目 エスパス (フロント) _%E2%80%93_Frontansicht,_2._Mai_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg) 5代目 エスパス (リア) _%E2%80%93_Heckansicht,_2._Mai_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg) | |
| 製造国 |
フランス |
| 販売期間 | 2015年- |
| デザイン | ローレンス・ヴァン・デン・アッカー |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 4,860mm |
| 全幅 | 1,890mm |
| 全高 | 1,680mm |
| ホイールベース | 2,885mm |
| 車両重量 | 1,609-1,659 kg |
| プラットフォーム | 日産・CMF |
| -自動車のスペック表- | |
- 2013年9月のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカーイニシャル・パリ（イニシアル・パリとも）で5代目エスパスの方向性が占めされた。このイニシャル・パリは、コーポレートデザイン担当副社長であるローレンス・ヴァン・デン・アッカーが提唱する6つのライフシーンを具現化した「サイクル・オブ・ライフ」コンセプトシリーズの最終章である'wisdom'に当たる。
- 2014年10月のパリモーターショーにて市販型が発表された。従来のミニバンスタイルからクロスオーバー基調のスタイルに路線変更。プラットフォーム[4]は、ルノー・日産共同開発のCMFを採用。先代までとは異なり右ハンドル仕様の生産は予定されていないためイギリスや日本を始め右ハンドル市場には未導入となる。
車名[編集]
「ESPACE」はフランス語で「空間」の意味である。
脚注[編集]
- ^ 80年代輸入車のすべて- 魅惑の先鋭 輸入車の大攻勢時代. 三栄書房. (2013). pp. 28. ISBN 9784779617232
- ^ Matra automobile museum space
- ^ New Renault Espace: continuing to define luxury… - ルノー・プレスリリース 2012年6月22日
- ^ 厳密に言うと「エンジニアリングアーキテクチャ」である。
関連事項[編集]
外部リンク[編集]
| ルノー ロードカータイムライン 1980年代- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| コンパクト | トゥインゴ | トゥインゴII | トゥインゴIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5/7 | シュペール5 | クリオI | クリオII | クリオIII | クリオIV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シンボルI | シンボルII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| モデュス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カングー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カングーII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 9/11 | 19 | メガーヌI | メガーヌII | メガーヌIII | メガーヌIV | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| フルエンス | メガーヌIVセダン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| パルス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スカラI | スカラII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミドル | 18 | 21 | ラグナI | ラグナII | ラグナIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20/30 | 25 | サフラン | ヴェルサティス | ラティテュード/サフラン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アッパー | タリスマン（中国向け） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タリスマン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | セニックI | セニックII | セニックIII | セニックIV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エスパスI | エスパスII | エスパスIII | エスパスIV | エスパスV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | フエゴ | アヴァンタイム | ラグナクーペ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | ウインド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | キャプチャー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カジャー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コレオス | コレオスII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ピックアップトラック | アラスカン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アルピーヌ/ルノースポール | A310 | V6 | A610 | スパイダー | A110(2017) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||
