鞍馬山鋼索鉄道
| 鞍馬山鋼索鉄道 | |
|---|---|
 鞍馬山鋼索鉄道の車両 牛若號IV | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 京都府京都市左京区 |
| 種類 | 鋼索鉄道（客車・重錘車交走式） |
| 起点 | 山門駅 |
| 終点 | 多宝塔駅 |
| 駅数 | 2駅 |
| 開業 | 1957年1月1日 |
| 所有者 | 宗教法人鞍馬寺 |
| 運営者 | 宗教法人鞍馬寺 |
| 使用車両 | 車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 0.2 km |
| 軌間 | 800 mm |
| 線路数 | 単線 |
| 最大勾配 | 499 ‰ |
| 高低差 | 89 m |
| 停車場・配線 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
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鞍馬山鋼索鉄道（くらまやまこうさくてつどう）は、京都府京都市左京区にある寺院鞍馬寺への参詣者の利便を図るため、宗教法人鞍馬寺が運行しているケーブルカー。
鉄道事業法による許可を受けた鉄道としては唯一の、宗教法人が運営しているケーブルカーであり、日本一短い鉄道である。1車両が駅間を往復するだけの単線で行き違い設備はない。乗務員や出札係員などの多くは作務衣を着用している。
2016年5月20日から更新された設備・車両で運行している[1][2][3]。車両などのデータは特記なければ2015年5月10日限りで引退した3代目車両[4]のものである。
路線データ
運行形態
閑散期は15分間隔の運行で、山門駅は毎時10・25・40・55分発。多宝塔駅はその3分後の発車。所要時間は約2分。始発は山門駅発の場合は8時18分で、最終は多宝塔駅の場合が16時50分で、6月から8月までは17時20分に延長される。多客時はピストン運転をおこなう。
車両
車両には幼いころ鞍馬寺で修行した源義経の幼名牛若丸にちなみ「牛若號」の愛称がついている。
1996年製の3代目車両「牛若號III」の諸元は以下の通り。
軌間800mmのゴムタイヤ式の車両1両と錘との交走式。1957年の開業当初の車両は軌間762mmの鉄車輪2両交走式だった。1976年から使用された2代目車両はゴムタイヤ式に改められたが、架線集電を行っていた[5](p2)。1996年からの3代目より架線が廃止されモノレールや新交通システムのように軌道脇から集電する方式となった[5](p3)（なお、ケーブルカーの走行中の集電は、照明および前照灯、車内放送および前窓ワイパー用であり動力用ではない）。2016年からの4代目車両「牛若號IV」は車内で使用する電源を駅で充電する方式になった[1]。
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2代目車両 1984年撮影 -
2代目車両 架線集電 -
3代目車両 牛若號III -
3代目車両 牛若號IIIの車内
運賃
鉄道事業法による許可を受けた鉄道としては、現在唯一の運賃が無料の鉄道である（かつては箕面鋼索鉄道も無料であった）。ただし、鞍馬寺に諸堂維持の寄付金1口200円（小学生は100円。2015年までは小学生以上1口100円[6]）を寄付した人だけが、鞍馬寺からの「お礼」のかたちで無料で乗車できるようになっているので、寄付金200円が事実上の運賃と言える。なお、「運賃」扱いだと宗教法人といえども課税されるが、「寄付金」だと非課税扱いになる。
鞍馬寺の公式サイトでは「鞍馬山ケーブルは、足の弱い方や年配の方が少しでも楽に参拝できるように敷設されたもので営利事業ではありません。そこで運賃を戴くのではなく、鞍馬山内の堂舎維持にご協力いただいた方に、そのお礼としてケーブルを利用していただくということになっています。」としている[7]。
2015年の改修前までは、駅受付（事実上の切符売場）で諸堂維持の寄付をした人に、事実上の乗車券である「参拝記念の花びら（片道乗車票）」を1口1枚交付していた。これは「鞍馬山内の諸堂や施設を維持するためにご協力いただきありがとうございました。そのお礼としてケーブルカーを片道ご利用いただきます。この花びらを係員に提示してご乗車ください。」と記された蓮華の花びらの形をした紙の乗車票で、下に半券を切り離すことができるミシン目があり、乗車時に半券を切り離していた。
改修後は自動券売機による寄進票（これが事実上の乗車券）に変わった。寄進票はレシートのような薄い感熱紙で乗車時に寄進票は回収されるが、券売機は領収書も別に発行できるほか、券売機の横に「参拝記念」と書かれたかつての「参拝記念の花びら（片道乗車票）」と同じ大きさの紙が置かれて、自由に取って記念に持ち帰ることができるようになっている。これには「鞍馬山内の諸堂や施設を維持するためにご協力いただきありがとうございました。そのお礼としてケーブルカーを片道ご利用いただきます。この花びらはご参拝の記念におもち帰りください」と記されており、下部に半券部分は無い。
なお寺側は、歩くことが可能な人はケーブルカーを使用せずに参道を歩くことを勧めている。自然の中を歩いて参拝してこそ、鞍馬寺の本尊であり、自然の力の根源である「尊天」をより強く感じることができるからだという理由からであり、かつ途中に由岐神社など見どころも多い道で、牛若丸や清少納言も歩いた歴史の道であるという理由でもある。
歴史
- 1957年（昭和32年）1月1日 - 山門 - 多宝塔間が開業。
- 1976年（昭和51年）1月 - 2代目車両運行開始。ゴムタイヤ式[5](p2)。
- 1996年（平成8年）8月8日 - 3代目車両運行開始。ゴムタイヤ式。
- 2015年（平成27年）5月11日 - 改修工事のため運休[4][8][9]（当初2016年3月31日までの予定だった[4]）。
- 2016年（平成28年）5月20日 - 4代目車両で運行再開[1][2][3]。
駅一覧
接続路線
輸送実績
| 年度 | 旅客輸送人員（千人） |
|---|---|
| 1963 | 125 |
| 1966 | 224 |
| 1970 | 256 |
| 1979 | 300 |
| 1990 | 359 |
| 2000 | 288 |
- 私鉄統計年報各年版、民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1993.2003年
脚注
- ^ a b c “京都・鞍馬寺のケーブルカー、1年ぶり運転再開”. レスポンス (2016年5月20日). 2021年1月22日閲覧。
- ^ a b “【鞍馬寺】新型車輌 "牛若號Ⅳ"運行開始”. 鉄道ホビダス. 鉄道投稿情報局. ネコ・パブリッシング (2016年5月20日). 2021年1月22日閲覧。
- ^ a b “生まれ変わった鞍馬山鋼索鉄道。（上）”. 鉄道ホビダス. 編集長敬白. ネコ・パブリッシング (2016年5月31日). 2016年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月22日閲覧。
- ^ a b c “鞍馬山ケーブルが運休”. 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2015年5月11日). 2021年1月22日閲覧。
- ^ a b c 森口誠之 (2019年5月16日). “乗らずに歩いて…｢鉄道事業者｣鞍馬寺の願い”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2021年1月22日閲覧。
- ^ “生まれ変わった鞍馬山鋼索鉄道。（下）”. 鉄道ホビダス. 編集長敬白. ネコ・パブリッシング (2016年6月1日). 2016年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月22日閲覧。
- ^ 入山に関して - 鞍馬寺
- ^ “改修運休に入った鞍馬山鋼索鉄道。（上）”. 鉄道ホビダス. 編集長敬白. ネコ・パブリッシング (2015年5月13日). 2015年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月22日閲覧。
- ^ “鞍馬山ケーブルカー、設備更新で運休中…来春から4代目車両に”. レスポンス (2015年6月8日). 2021年1月22日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 鞍馬寺（公式サイト）