京福電気鉄道鋼索線
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| 京福電気鉄道鋼索線 （叡山ケーブル） |
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 叡山ケーブルの車両
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| 路線総延長 | 1.3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 1067 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鋼索線（こうさくせん）は、京都府京都市左京区のケーブル八瀬駅からケーブル比叡駅に至る京福電気鉄道のケーブルカー路線。
叡山ケーブル（えいざんケーブル）と通称されている。叡山電鉄叡山本線、叡山ロープウェイとともに京都市内から比叡山山頂へのルートを形成する。高低差は561 mあり、ケーブルカーとしては日本最大である。
目次 |
[編集] 路線データ
[編集] 運行形態
平日は20分 - 30分間隔の運行で所要時間は9分。土曜日・休日および多客期には増便される。
1月1日から3日は延暦寺への初詣客のために特別運行するが、それ以外の冬期は叡山ロープウェイとともに運休するため、その期間内に鉄道系交通機関で比叡山を目指すには、大津側からのルートである通年営業の坂本ケーブルを利用することになる。
[編集] 車両
旅客用はケ型2両 (1, 2) が在籍する。同形は1987年に武庫川車両工業で製造された。また、貨車としてケト101がある。
[編集] ケ型諸元
- 空車重量 11.24 t
- 定員 136人（座席定員34人・最大乗車人員137人）
- 最大寸法 長さ12000 mm・幅2780 mm・高さ3630 mm
[編集] 歴史
- 1925年（大正14年）12月20日 京都電燈が叡山鋼索線として西塔橋（現在のケーブル八瀬） - 四明ヶ嶽（現在のケーブル比叡）間を開業。
- 1942年（昭和17年）3月2日 京福電気鉄道へ分離譲渡。
- 1944年（昭和19年） 休止。
- 1946年（昭和21年） 運行再開。
- 1965年（昭和40年）8月1日 西塔橋駅をケーブル八瀬遊園駅に、四明ヶ嶽駅をケーブル比叡駅に改称。
- 2002年（平成14年）3月10日 ケーブル八瀬遊園駅をケーブル八瀬駅に改称。
[編集] 駅一覧
ケーブル八瀬駅 - ケーブル比叡駅
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ケーブル八瀬駅
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ケーブル比叡駅
[編集] 接続路線
[編集] 参考文献
- 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会（平成18年度版）
- 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p.125 - 歴史節
- 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2』新潮社、2009年、p.40 - 歴史節
