メルセデス・ベンツ Vクラス

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メルセデス・ベンツ Vクラス（ブイクラス）は、ドイツの自動車メーカーダイムラー社がメルセデス・ベンツブランドで展開するミニバンタイプの乗用車である。

メルセデス・ベンツのラインナップの中で1BOXタイプのミニバンとしては唯一の車種であり、3列シートを備え、乗車定員は6名または7名である。

サイズではBクラスとRクラスの中間に位置するが、コンセプトは異なっている。

基本は二輪駆動だが、オプションで四輪駆動が選べる(日本仕様には未設定)。後述のように商用車タイプも存在し、ヨーロッパでは警察用車両、救急車などにも広く使われている。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1998年 - 2003年）W638

Vito

初代Vクラスは、メルセデス・ベンツが欧州などで発売している商用車「Vito」の乗用バージョンである。日本では1998年に「V230」が販売開始され、1999年に「V280」が追加された。「V280」は2002年に生産中止となり、末期は「V230」のみが販売された。

同じくスペイン製のMB 100や、欧州各社のバンに倣った前輪駆動で、ドライブトレインは横置きエンジン+トランスアクスルである。エンジンは自社製の直列4気筒エンジンが主力で、乗用車のユーザーからのモアパワーの要求に応え、上級グレードの「V280」にはV型6気筒を追加した。Cクラスでは1997年から自社製V型エンジンの採用が始まっていたが、元来直4横置きを想定していたエンジンベイにはVバンクの広いエンジンは不向きで、横置き搭載への対応とクラッシャブルゾーンの確保のため、前後寸法（エンジン幅）の小さいVW製の2.8L 狭角V型6気筒エンジンを採用している。

グレード	エンジン	排気量	最高出力・最大トルク	変速機	駆動方式
V280	V型6気筒SOHC	2.8L	174ps/24.2kg・m	4速AT	FF
V230	直列4気筒DOHC	2.3L	143ps/21.9kg・m	4速AT	FF

[編集] 2代目（2004年～）W639

2代目ビアノ

[編集] ビアノ時代

2代目はVクラスではなく、新車種のビアノ（Viano）として2003年から販売された。日本に導入されたのは「3.2 アンビエンテ」「3.2 アンビエンテロング」「3.2 トレンド」の3モデル。エンジンは3.2L V6に統一され、駆動方式は初代と異なり、自社製乗用車のコンポーネントが活用できる縦置きエンジンのFRとなった。

「トレンド」より「アンビエンテ」の方が装備が充実している。「アンビエンテロング」は、「アンビエンテ」とホイールベースは同じだが、ボディーの後方荷室を約25cm延長したもの。ラゲッジは広くなったが、3列目シートは最後部まで下げられない。

グレード	エンジン	排気量	最高出力・最大トルク	変速機	駆動方式
3.2 アンビエンテ 3.2 アンビエンテロング 3.2 トレンド	V型6気筒SOHC	3.2L	218ps/31.1kg・m	5速AT	FR

[編集] 再びVクラスへ

V350（2006年 11月〜2011年 1月）

2006年11月のマイナーチェンジでそれまでの名称であったビアノから、モデルチェンジ前の名称であるVクラスに戻った。

「トレンド」「アンビエンテ」「アンビエンテロング」の3モデルによる展開に変わりはなく、位置づけも変わらない。エンジンはモデルチェンジ前のMクラス（W163）に搭載されていた旧型の3.7L V6である。価格は430 - 599万円で、右ハンドル仕様のみ。また、北米では販売されていない珍しい車種でもある。7人乗り3列シート、対座シート、電動デュアルスライディングドアなど、装備を充実させている。

2007年11月に一部改良が行われており、エンジンが3.5L V型6気筒DOHCへ変更され、出力も27ps向上。

2011年1月にマイナーチェンジを実施。ヘッドランプ・フロントバンパー・リアコンビネーションランプのデザイン変更が行われたほか、インテリアでもシートデザインやステアリングホイールが変更されたほか、サスペンションも大幅な改良を行い、快適性や操舵安定性が向上された。

メルセデス・ベンツ Vクラス

目次

[編集] 歴史

[編集] 初代（1998年 - 2003年）W638

[編集] 2代目（2004年～）W639

[編集] ビアノ時代

[編集] 再びVクラスへ

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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