富良野・美瑛ノロッコ号

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富良野・美瑛ノロッコ号
中富良野 - ラベンダー畑間にて（2016年9月）
中富良野 - ラベンダー畑間にて（2016年9月）
概要
国 日本の旗 日本
種類 普通列車
現況 運行中
地域 北海道の旗 北海道
運行開始 1998年7月
運営者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点 旭川駅
終点 富良野駅
使用路線 富良野線
車内サービス
クラス 普通車
座席 普通車指定席：1号車
普通車自由席：2・3号車
技術
車両 510系客車・DE15 1534
軌間 1,067 mm
電化 非電化
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富良野・美瑛ノロッコ号（ふらの・びえいノロッコごう）とは北海道旅客鉄道（JR北海道）が富良野線旭川駅・美瑛駅 - 富良野駅間にて1998年（平成10年）7月から運行しているトロッコ列車（臨時列車）である。

本項では、同区間で現在運行されているふらの・びえい号についても触れる。

概要

1989年（平成元年）6月から運行された「くしろ湿原ノロッコ号」が人気を集めたため、北海道を代表する観光路線である富良野線において、1998年（平成10年）7月から運行を開始したトロッコ列車。ラベンダーが咲き乱れる富良野・美瑛の丘や大雪の山並みを眺めながら走る。きれいな風景を眺められる地点では、列車は減速運転を行う。「ノロッコ」とは、「ゆっくり」をあらわす「ノロノロ」と、「トロッコ」をあわせた造語である[1]。

運行概況

主に6月から10月にかけて、最大3往復まで運行される。1往復（1・6号）が旭川発着、2往復（2 - 5号）が美瑛発着となる。

停車駅

旭川駅 - 美瑛駅 - 美馬牛駅 - 上富良野駅 - ラベンダー畑駅 - 中富良野駅 - 富良野駅

使用車両

牽引機関車

  • DE15 1533 - 従来塗装。
  • DE15 1534 - 2005年（平成17年）より牽引開始。従来塗装[2]。
  • DE15 1535 - 2019年（令和元年）より牽引開始。新塗装[3]。

牽引機関車は、当列車専用塗装のDE15形ディーゼル機関車である[4]。2019年（令和元年）には、DE15 1535が新たに専用塗装となり、3両体制となった[3]。美瑛の丘をイメージした塗装の機関車[5]2両と、ラベンダー畑と春小麦畑をイメージした新塗装の機関車1両が共通で使用される[6]。美瑛の丘とラベンダー畑をモチーフにしたヘッドマークが取り付けられる。また、運行開始20周年など、節目の年には特別なヘッドマークが取り付けられることもある[7]。

過去に使用された牽引機関車

  • DE15 2516 - 当列車の初代牽引機関車[2]。ライトグリーンをベースに、スズランやラベンダー畑が塗装されていた[8]。
  • C11 171 - かつて、運行開始時の2日間または繁盛期等一部の期間、蒸気機関車C11 171[9]が牽引したこともあり、この場合は「SLふらの・びえい号」として運行された。

客車

客車は50系客車をトロッコ仕様に改造し、自然に溶け込むように配慮された茶色（ブドウ色）を配し[10]、レトロ調のあるイメージとした車両が使用される。旭川・美瑛方（機関車が連結されている側）が1号車である。客車は3両で、2005年（平成17年）から2017年（平成29年）までは4両に増結されることがあった[11]。2015年（平成27年）、増結車両として使用していたナハ29000形1両の廃車により車両が不足したため、2016年（平成28年）より、かつてくしろ湿原ノロッコ号で使用されていた客車1両の使用を開始した。2018年（平成30年）より、客車は3両での運行となった[12]。指定席が1両、自由席が2両の運行となっている[12]。

2017年度の編成は以下のとおりである。

  • 1号車：オハテフ510-51
  • 2号車：オハテフ510-2
  • 3号車：ナハ29002
  • 4号車：オクハテ510-2

※機関車は旭川方に位置し、富良野方先頭車「オクハテ510-2」最前部には運転台が設けられている。富良野へ向かう際はオクハテ510から最後尾の機関車を制御して推進運転が行われる[13]。

過去に使用された客車

  • ナハ29002 - かつて繁忙期の増結車両に使用されていたが、2018年（平成30年）に廃車された[14]。
  • ナハ29003 - 2003年（平成15年）6月より増結車両として編成に加えられた[15]。2015年度に廃車された[16]。
  • SLすずらん号の客車 - 2000年（平成12年）に運行されたSLふらの・びえい号は、SLすずらん号で使用していた客車を牽引していた[17]。
  • 初代くしろ湿原ノロッコ号の客車 - ヨ4350、トラ71422、スハフ42-2245の3両が1998年（平成10年）のみ使用された[18]。転用時に車体側面のイラストが一部変化した[8]。

沿革

  • 1998年（平成10年）7月1日：8月31日までの間「富良野・美瑛ノロッコ号」運行開始[8]。
  • 1999年（平成11年）
    • 6月11日：新型車両での運転を開始[7][15]。「SLふらの・びえい号」運行開始[7][19]。
    • 12月23日：「ふらの・びえい雪原ノロッコ号」が旭川駅 - 富良野駅間で運行開始[20]。
  • 2002年（平成14年）2月24日：「ふらの・びえい雪原ノロッコ号」運行終了[21][22]。
  • 2003年（平成15年）6月7日：ナハ29003が連結開始し、一部の期間で客車3両編成となる[15]。
  • 2004年（平成16年）：この年より、全ての列車が客車3両編成となる[23]。
  • 2005年（平成17年）
    • 4月：DE15 2516での牽引を終了[2]。
    • 6月4日：機関車塗装をリニューアルしたDE15 1534での牽引を開始[2][7][24]。
    • 7月1日：この年より、8月上旬までの期間、4両編成に増結して運転[25]。
  • 2010年（平成22年）10月16日：「秋の南富良野ノロッコ号」運行開始[26]。
  • 2012年（平成24年）10月14日：「秋の南富良野ノロッコ号」運行終了[27]。
  • 2014年（平成26年）6月8日：この日をもって「SLふらの・びえい号」運行終了[28][29]。
  • 2015年（平成27年）：1号のみ停車していた西神楽駅が通過となる[29]。この年をもってナハ29003の連結を終了し、後に廃車[16]。
  • 2016年（平成28年）6月：オハテフ510-2が連結開始[30][31]。
  • 2017年（平成29年）6月：オハテフ510-2の塗装をブドウ色に変更[32]。
  • 2018年（平成30年）：客車が3両編成となる[12]。ナハ29002が廃車[14]。
  • 2019年（令和元年）6月8日：ヘッドマークが新しいものとなる。DE15 1535が使用開始[3]。1号車にWi-Fiを設置[6]。
  • 2020年（令和2年）
    • 6月13日：運転開始が予定されていた[33]が、新型コロナウイルス感染拡大の影響で、7月17日までの全列車が運休。
    • 7月18日：運転開始。指定席を2両とし、乗客同士の間隔を空けるため、席数を4割程度減らして発売[34]。

車内サービス

1999年（平成4年）時点では、専用の制服を着た車掌と「ノロッコレディ」と呼ばれた乗務員[35]が乗務していた。車内では地ビールをはじめとした地元の特産品、ノロッコ号のグッズなどが販売されていた[36]。2004年（平成16年）時点でも同様であった[23]。2018年（平成30年）現在、利用客には「乗車証明書」が配布される[7]。

また車内には装飾が行われ、かつて9月 - 10月にはハロウィンの装飾などが行われたこともあった[37]。

ギャラリー

  • 2014年まで、運行初日と2日目はSLが牽引しSLふらの・びえい号として運行された。（富良野郊外にて）
    2014年まで、運行初日と2日目はSLが牽引しSLふらの・びえい号として運行された。（富良野郊外にて）
  • ノロッコ塗装の機関車故障のためノロッコ号を牽引するDE15 1524（2012年7月・美瑛駅）
    ノロッコ塗装の機関車故障のためノロッコ号を牽引するDE15 1524（2012年7月・美瑛駅）

その他の臨時列車

ふらの・びえい雪原ノロッコ号

1999年（平成11年）12月23日に旭川駅 - 富良野駅間で運転を開始した臨時列車。冬季間の週末を中心に、1日1往復運転された。DE15形ディーゼル機関車のラッセルヘッドを旭川方に連結した状態で運行された。実際にラッセル仕業は行われてはいなかったが、ラッセル機関車が牽引するということで集客効果を狙っての運行であった。ラッセル機関車付きの営業列車は、この列車が全国で初めてであった[38]。2002年（平成14年）2月24日をもって運転を終了した[21][22]。

SLふらの・びえい号

1999年（平成11年）6月に旭川駅 - 富良野駅間で運転を開始した臨時列車。運転を開始したかつてノロッコ号の車両を蒸気機関車で牽引する際、この名称で運転された。また年によっては、SLすずらん号で使用していた客車を牽引していたこともあった[17]。運行開始時のキックオフイベントとして6月の数日間運転された[24]ほか、「ふらの・ワインぶどう祭り」等の沿線のイベントに合わせて運転されることもあった[39]。2014年（平成26年）6月をもって運転を終了した。[28][29]

秋の南富良野ノロッコ号

2010年（平成22年）10月16日に旭川駅 - 新得駅間で運転を開始した臨時列車。初年度は2日間のみの運行であった[26]が、好評だったため、翌年からは秋季に運行されていた「富良野・美瑛ノロッコ号」をすべて運休し、期間中の週末を中心に1日1往復運転された[40]。紅葉で有名な「かなやま湖」を望むことができた。機関車や客車には、秋のかなやま湖をモチーフにしたヘッドマークが掲出された。停車駅は以下の通り。2012年（平成24年）10月14日の運転を最後に設定されていない[27]。現在は再び「富良野・美瑛ノロッコ号」の運転となっている。

  • 旭川駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 富良野駅 - 幾寅駅 - 新得駅

貸切運転

2005年（平成17年）9月 -10月の期間、期間限定企画として、「富良野・美瑛ノロッコ号」の貸切販売を行ったことがあった。旭川駅 - 富良野駅間、または美瑛駅 - 富良野駅間を1往復するコースで、1名から168名までの利用が可能であった[41]。

ふらの・びえい号

ふらの・びえい号
概要
国 日本の旗 日本
現況 運行中
地域 北海道の旗 北海道
運行開始 2018年6月30日
運営者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点 旭川駅
終点 富良野駅
使用路線 富良野線
車内サービス
クラス 普通車
座席 普通車自由席：1 - 3号車
技術
車両 183系気動車、苗穂運転所
軌間 1,067 mm
電化 非電化
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2018年（平成30年）6月30日から運行を開始した、富良野線旭川駅 - 富良野駅間にて運転する臨時列車である。キハ183系気動車で運転される。

ラベンダーの最盛期である7月、富良野・美瑛ノロッコ号は混雑が激しくなっていた[42]。また、2018年（平成30年）よりノロッコ号の編成が3両編成となった[12]。そのため、特に混雑が激しいノロッコ1号・2号の混雑緩和を図るため、同年より同列車の後を走る臨時列車が運転されることとなった[42]。特急形車両で運転されるが、乗車券のみで乗車できる。

沿革

  • 2018年（平成30年）6月30日：8月12日までの期間、「快速ふらの・びえい号」を運行開始[42]。
  • 2019年（令和元年）7月6日：8月12日までの期間、「ふらの・びえい号」を運転。「快速」の表記がなくなる[43]。
  • 2020年（令和2年）：当初運転が計画されていた[44]が、新型コロナウイルスの影響で、この年の全列車が運休。

運行概況

ラベンダーの最盛期である7月から8月にかけて、1日1往復運転される。

停車駅

旭川駅 - 美瑛駅 - 美馬牛駅 - 上富良野駅 - ラベンダー畑駅 - 中富良野駅 - 富良野駅

使用車両

苗穂運転所所属のキハ183系気動車3両で運転される。前面にはラベンダーをあしらったヘッドマークが掲出される。全車自由席[43]。

脚注

  1. ^ “観光列車「富良野・美瑛ノロッコ号」で絶景を巡るモデルコース”. DigJapan. 2019年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  2. ^ a b c d “MICRO ACEの新製品　DE15-2516+50系 「富良野・美瑛ノロッコ号」4両セット” (PDF). 株式会社マイクロエース. 2018年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  3. ^ a b c ““富良野・美瑛ノロッコ”，新デザインの機関車とヘッドマークで運転開始”. 鉄道ファン railf.jp. (2019年6月9日). オリジナルの2019年6月9日時点におけるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20190609170940/https://railf.jp/news/2019/06/09/202500.html 2020年6月19日閲覧。 
  4. ^ 故障・整備期間等に運行される場合は他のDE15形による牽引が行われる場合もある
  5. ^ “ノロッコ号はどれくらいある？”. 北海道ファンマガジン (2009年5月15日). 2020年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  6. ^ a b “「富良野・美瑛ノロッコ号」今年も運行スタート！”. 北海道旅客鉄道. 2019年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  7. ^ a b c d e “富良野・美瑛ノロッコ号20周年”. 北海道旅客鉄道. 2018年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  8. ^ a b c 「JR北海道”富良野・美瑛ノロッコ号”運転開始」『鉄道ファン』第38巻第9号、交友社、1998年9月1日。 
  9. ^ 過去にはC11 207が牽引することもあった
  10. ^ “来月に新型ノロッコ　車窓広がり　眺めは抜群　JR富良野線”. 北海道新聞. (1999年5月30日) 
  11. ^ “絶対乗りたい！トレたび列車図鑑(16)「富良野・美瑛ノロッコ号」”. トレたび. 2019年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  12. ^ a b c d “「JRで行く 富良野・美瑛 2018」スタート！”. 北海道旅客鉄道. 2020年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月25日閲覧。
  13. ^ 『鉄道ピクトリアル』 2007年2月号 (No.785) p.30
  14. ^ a b “(付録) JR旅客会社の車両配置表2018”. 鉄道ファン (687): 34. (2018-07-01). 
  15. ^ a b c “富良野・美瑛ノロッコ用増結車両について”. 北海道旅客鉄道. 2003年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  16. ^ a b “(付録) JR旅客会社の車両配置表2016”. 鉄道ファン (663): 37. (2016-07-01). 
  17. ^ a b 旭川 - 富良野間はSL富良野美瑛号、富良野 - 美瑛間は富良野美瑛ノロッコ号としての運用で、14系客車によるノロッコ号の運用はこの年のみの運行
  18. ^ “ノロッコ号はどれくらいある？”. 北海道ファンマガジン. 2020年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  19. ^ “旭川ー富良野にSL　来月11日から3日間「ノロッコ号」けん引”. 北海道新聞. (1999年5月18日) 
  20. ^ DE15ディーゼル機関車のラッセルヘッドを旭川方に連結した状態で運行、実際にラッセル仕業は行われてはいなかったが、ラッセル機関車が牽引するということで集客効果を狙っての運行であった
  21. ^ a b “冬の臨時列車のお知らせ（2001年）”. 北海道旅客鉄道. 2015年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  22. ^ a b “冬の臨時列車のお知らせ（2002年）” (PDF). 北海道旅客鉄道. 2007年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  23. ^ a b “JRで行く夏の富良野・美瑛2004”. 北海道旅客鉄道. 2004年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  24. ^ a b “富良野・びえいキャンペーンキックオフイベント開催！” (PDF). 北海道旅客鉄道. 2007年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月25日閲覧。
  25. ^ “夏の臨時列車のお知らせ（2005年）” (PDF). 北海道旅客鉄道. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月25日閲覧。
  26. ^ a b ““秋の南富良野ノロッコ”運転”. 鉄道ファン・railf.jp. 2017年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  27. ^ a b “秋の臨時列車のお知らせ（2012年）”. 北海道旅客鉄道. 2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  28. ^ a b “春の臨時列車のお知らせ（2014年）”. 北海道旅客鉄道. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  29. ^ a b c “春の臨時列車のお知らせ（2015年）”. 北海道旅客鉄道. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  30. ^ ““富良野・美瑛ノロッコ号”にオハテフ510-2が連結される｜鉄道ニュース｜2016年6月18日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン railf.jp. 2019年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  31. ^ この年のみ、くしろ湿原ノロッコ号用の塗色のまま連結された。
  32. ^ “オハテフ510-2が茶色になり旭川へ”. 鉄道ファン railf.jp. (2018年6月6日). オリジナルの2018年6月12日時点におけるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20180612141313/https://railf.jp/news/2018/06/06/110000.html 2020年6月19日閲覧。 
  33. ^ “春の臨時列車の一部運転取り止めについて” (PDF). 北海道旅客鉄道. 2020年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  34. ^ “観光列車のご紹介 | JRで行く富良野・美瑛2020”. 北海道旅客鉄道. 2020年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
  35. ^ 当時特急列車の客室乗務員を務めていた「ツインクルレディ」とは異なる。
  36. ^ 『鉄道ジャーナル』第395号、1999年9月1日、35頁。 
  37. ^ “今年の秋はどっち？「富良野・美瑛」「ニセコ」キャンペーンを実施します！” (PDF). 北海道旅客鉄道. 2006年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  38. ^ “白い世界　楽しもう　ラッセル付き展望列車が運行　旭川ー富良野間”. 北海道新聞. (1999年12月24日) 
  39. ^ “秋のイベントはSLで！” (PDF). 北海道旅客鉄道. 2006年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  40. ^ “秋の臨時列車のお知らせ（2011年）”. 北海道旅客鉄道. 2015年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  41. ^ “大人気！富良野・美瑛ノロッコ号を貸し切ってみませんか！？” (PDF). 北海道旅客鉄道. 2007年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月22日閲覧。
  42. ^ a b c “「快速ふらの・びえい号」運行スタート！”. 北海道旅客鉄道. 2020年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月25日閲覧。
  43. ^ a b “富良野線で“ふらの・びえい号”運転”. 鉄道ファン railf.jp. (2019年7月8日). オリジナルの2019年7月8日時点におけるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20190708162654/https://railf.jp/news/2019/07/08/100000.html 2020年6月19日閲覧。 
  44. ^ “観光列車のご紹介 | JRで行く富良野・美瑛2020”. 北海道旅客鉄道. 2020年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月19日閲覧。

参考文献

  • 朝日新聞出版『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第19号 p.23
  • エムジー・コーポレーション 『北海道JR系現役鉄道車両図鑑』 p.43
  • 小学館 『人気列車で行こう、富良野美瑛ノロッコ号』

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、富良野・美瑛ノロッコ号に関連するカテゴリがあります。
釧網本線で運転されるこれらの列車も、当列車と同様の運転方式である。

外部リンク

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