敦賀港駅

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敦賀港駅
駅舎
駅舎
つるがみなと
Tsurugaminato
敦賀 (2.7km)
所在地 福井県敦賀市金ヶ崎町1-19
所属事業者 日本貨物鉄道(JR貨物)
所属路線 北陸本線貨物支線
キロ程 2.7km(敦賀起点)
電報略号 ツカ
駅構造 地上駅
開業年月日 1882年(明治15年)3月10日
備考 貨物専用駅
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駅構内(2008年撮影)
駅構内(2007年撮影)
左側に敦賀セメントへの廃トンネルが見える

敦賀港駅(つるがみなとえき)は、福井県敦賀市金ヶ崎町にある日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物駅である。北陸本線貨物支線(通称:敦賀港線)の終着駅である。

2009年3月末まで貨物列車の発着があった[1]が、2009年(平成21年)4月より貨物列車がなくなり、駅設備の一部がオフレールステーションとなり敦賀港新営業所として営業している(後述)。

歴史[編集]

戦前は国際連絡運輸の関係で敦賀港から出る船舶への接続列車(ボート・トレイン)が旅客列車として設定されていた。

  • 1882年(明治15年)3月10日 - 金ヶ崎駅(かねがさきえき)として開業。
  • 1897年(明治30年)9月20日 - 旅客営業を廃止、同時に金ヶ崎貨物取扱所に降格。
  • 1908年(明治41年)3月25日 - 金ヶ崎駅に昇格。
  • 1912年(明治45年)6月15日 - ウラジオストク航路発着日に限り旅客輸送を再開。
  • 1919年(大正8年)1月11日 - 敦賀港駅に改称。
  • 1932年(昭和7年)9月20日 - 敦賀新港駅までの貨物支線(1.2km)が開業。
  • 1940年(昭和15年)頃 - 第二次世界大戦勃発などの影響を受け旅客列車が廃止。
  • 1943年(昭和18年)4月1日 - 当駅に敦賀新港駅を併合し廃止(設備は構内側線扱いとして1980年頃まで存在)。
  • 1987年(昭和62年)
  • 1999年2006年 - 観光イベントやとうろう流しと大花火大会の開催時に限り臨時に旅客列車(主に団体専用)を運行。[2]
  • 2009年(平成21年)4月1日 - 貨物列車の設定を廃止(列車の運行は前日限りで終了[3][4])。敦賀港オフレールステーション(現・敦賀港新営業所)となり、トラック便の運行を開始。
  • 2019年(平成31年)4月1日 - 敦賀港線が正式に廃線となるため、鉄道駅としては廃駅となる予定。敦賀港新営業所はかつてのコンテナセンター同様の形態に移行して存続する[5]

駅構造[編集]

1面のコンテナホームと、列車運行時に使用されていた荷役線1本や側線を有する。

かつては、駅北側の金ヶ崎山をトンネルで抜け、敦賀セメント敦賀工場へ至る同社の専用線があり、セメントを当駅から北陸地方滋賀県京都府セメント包装所へ発送していた。また1980年ごろまで、1943年(昭和18年)に当駅の構内側線扱いとなった敦賀新港駅(現在の敦賀市蓬莱町にあった)への側線が残っていた。側線跡は周辺が再開発されたためほとんど痕跡すら残っていないが、旧笙の川の河口に橋をかけて渡っていた場所に、橋台が残っている。

最後の運行日まで、タブレット閉塞であった。

取扱う貨物の種類[編集]

トラック便[編集]

貨物列車代替のトラック便は、敦賀港新営業所と南福井駅の間で運行されている。本数は、南福井駅行が1日12本、敦賀港営業所行が1日10本である。

休止後の動き[編集]

2010年秋に敦賀港多目的国際ターミナルが開港し、コンテナ貨物の取り扱い量が増えてきた。これに伴い、既存の設備を改修することによるモーダルシフトの推進や、関西・中京に近いという立地条件を売り込もうとする敦賀市の政策がある。また周辺には観光施設や観光地が点在することから、市民広場の整備にあわせた敦賀港線の活用も示されている。

それ以外にも、米原駅近くに建設予定だった物流拠点[6]と連携した構想もあったが、物流拠点構想そのものが頓挫した[7]ため立ち消えになっている。

現在、各踏切の遮断機や警報機は撤去され、交差部分の線路側に固定柵が設置されており、結局再開できないまま敦賀港線は正式に2019年に廃線となることが決定した[5]

例:敦賀港駅手前の柵。右は金前寺。(2012年12月撮影)

敦賀港線再活用計画[編集]

敦賀市は金ヶ崎町周辺の整備計画策定委員会にて、敦賀駅にて使われていた転車台を中心とした鉄道遺産整備の原案を示している[8][9]。福井県は2017年に敦賀港駅周辺の調査を行い、敦賀駅の転車台を移設し、太陽光パネルを設置することで、蒸気機関車牽引客車を330メートルの距離で走らせることができることを明らかにしている[9]。整備検討エリアはJR貨物所有の土地が大半を占める約34000平方メートルの規模で[10]、走らせる機関車には敦賀市内の本町第3公園内に静態保存されている国鉄C58型蒸気機関車212号機も候補に挙がっている[10]。このほか、人道の港 敦賀ムゼウムの機能を移転拡充する昭和初期の復元4棟の活用や、敦賀市が2018年に購入して敦賀赤レンガ倉庫横に設置保存したキハ28型気動車とも絡め[11]、2023年に開業する北陸新幹線の車庫とも連携できるような仕組みを模索している[8]。しかし、JR貨物関西支社は「土地の処理対応が難しくなる」ことを理由に、敦賀港線全線の鉄道用地(約7.5ヘクタール)の買取を求めており、福井県と敦賀市は「購入費の問題」を理由に、計画が進展していない[12]

隣の駅[編集]

日本貨物鉄道(JR貨物)
北陸本線
敦賀駅 - 敦賀港駅
鉄道省(1943年廃止)
敦賀港駅 - (貨)敦賀新港駅

再現駅舎[編集]

1999年(平成11年)夏に「つるが・きらめき・みなと博21」が敦賀港で催された際、国際連絡運輸実施時代に使用されていた駅舎(1913年竣工)が復元された。現在、貨物駅として使用されている敦賀港駅の駅舎とは別の場所(港町、きらめきみなと館近く)に建設され、2012年現在は「敦賀鉄道記念館」として敦賀港と鉄道の歴史や観光をPRするために一般公開されている。

脚注[編集]

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  1. ^ 末期は南福井駅方面との間で1日1往復の高速貨物列車の運行がなされていた。
  2. ^ 海をつなぐ 敦賀港線 福井新聞(2008年11月14・15日付、2012年10月14日閲覧)
  3. ^ 敦賀港線、運行を休止 - railf.jp(交友社、2009年4月1日付、2010年8月19日閲覧)
  4. ^ 敦賀港線が運行休止 市、ポートセールスに力”. 中日新聞 (2009年4月1日). 2009年4月1日閲覧。
  5. ^ a b “JR貨物/敦賀港線を来年4月廃止、需要減で運行めど立たず”. LNEWS. (2018年12月18日). オリジナル2018年12月18日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20181218094636/https://lnews.jp/2018/12/k1218311.html 2018年12月18日閲覧。 
  6. ^ SILCとJR貨物が連携強化 - 滋賀報知新聞(2008年9月5日付、2010年8月19日閲覧)
  7. ^ 米原南工業団地物流センター構想 企業誘致 行き詰まり - 京都新聞(2012年1月22日付、2012年10月14日閲覧)
  8. ^ a b 転車台移設、敦賀港線にSL運行 県が金ケ崎周辺施設整備計画案
  9. ^ a b 第6章 鉄道遺産の機能計画
  10. ^ a b SL、旧敦賀港駅から客乗せ運行
  11. ^ 『キハ28形』気動車の設置が完了しました!
  12. ^ SL走行構想、進まない用地交渉

関連項目[編集]