伊良部大橋

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
Jump to navigation Jump to search
Japanese Route Sign Number 2.svgJapanese Route Sign Number 5.svgJapanese Route Sign Number 2.svg
沖縄県道252号標識
伊良部大橋
Miyako irabu bridge.jpg
伊良部大橋
宮古島側から(2016年9月)
基本情報
日本の旗 日本
所在地 沖縄県宮古島市
交差物件 東シナ海
座標 北緯24度47分57秒 東経125度14分00秒 / 北緯24.79917度 東経125.23333度 / 24.79917; 125.23333座標: 北緯24度47分57秒 東経125度14分00秒 / 北緯24.79917度 東経125.23333度 / 24.79917; 125.23333
構造諸元
形式 一般部:PC連続箱桁橋
主航路部:鋼床版箱桁橋[1]
全長 3,540 m(本橋部)[1]
8.5 m
高さ 27 m
最大支間長 180 m
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
テンプレートを表示

伊良部大橋(いらぶおおはし)は、日本沖縄県宮古島市宮古島伊良部島とを結ぶである。

2006年(平成18年)3月18日に着工し、2015年(平成27年)1月31日16時に供用が開始された[2]。全長3,540メートル (m) で、新北九州空港連絡橋(全長2,100 m)を上回り、通行料金を徴収しない橋としては日本最長である[3][4][5]。総事業費は380億円[6]

概要[編集]

宮古島の平良港トゥリバー地区と伊良部島東南部の長山の浜近辺を結ぶ橋で、沖縄県道252号平良下地島空港線の一部である[7][8][9]

橋梁の構造は一般部がPC連続箱桁橋、主航路部が鋼床版箱桁橋とされ、本橋部分の全長は3,540 mに及ぶ。また、取付道路は2,960 mで、伊良部島側取付道路の一部は2箇所で計600 mの海中道路とされている[10]。本橋部分と取付道路を合計すると、全長は6,500 mとなる。

橋梁の幅員は8.5 mで[1]、幅3 mの片側1車線道路の両側に幅1.25 mの路肩が設けられる[11]。主航路部は船舶の通航のため、支間長180 m[11]、クリアランス27 m[7]とされる。また橋全体では、緩いカーブを描く線形をしている[9]

橋長3,540 mは、離島どうしを結ぶ橋としては日本最長で、無料橋としても日本最長である[9]。また、日本の道路橋全体でもアクアブリッジ(4,384 m)、明石海峡大橋(3,911 m)、関西国際空港連絡橋(3,750 m)に次いで4番目の長さを持つ橋でもある[9]

沖縄のマリンブルーの海中をを突き進む長大橋からの眺望は好評で[9]、伊良部大橋の開通により観光の促進や流通コストの削減が見込まれる[2]。また、宮古島の地下ダムから農業用水や生活用水が大橋に併設された導水管を通って供給されるため、水道のコストも削減されほか[2]、スピード化によって医療や教育の面でも伊良部島の島民にとって恩恵を与える大きな役目を果たしている[9]

橋の中央部は一般車両駐停車禁止となっているが、車を停めて写真や動画を撮影する観光客や住民が少なくない。2017年9月には、橋の中央付近から男性が誤って海に転落するという、この橋で初めての死亡事故が発生し、宮古島警察署などでは対策を協議することになった[12][13]

諸元[編集]

  • 所在地:起点側= 沖縄県宮古島市平良字久貝(宮古島)─ 終点側= 沖縄県宮古島市伊良部字池間添地先(伊良部島[14][15]
  • 規格:第3種3級[11]
  • 橋種:一般部:PC連続箱桁橋、主航路部:鋼床版箱桁橋[11]
  • 橋長:3,540 m[11]
  • 設計速度:60 km/h[11]
  • クリアランス[11]
    • 長山水路:W=115.0 m、H=27.0 m(貨物船2000DWT対象)
    • 久松水路:W=30.0 m、H=7.6 m(漁船10GT対象)
伊良部大橋周辺の空中写真。(2015年4月15日撮影の16枚より合成作成)。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成

交通[編集]

橋の開通前に伊良部島内で路線バスを運行していた共和バスが、橋の開通に伴い路線を宮古島まで延長して、伊良部島佐良浜港 - 宮古島平良港間で路線バスを運行している[16]

一方、宮古フェリー及びはやてによって運航されていた平良港と佐良浜港を結ぶ一般旅客定期航路は、伊良部大橋開通に伴い廃止された[17]。伊良部大橋の開通後、はやてはクルーズ船「モンブラン」を購入し、伊良部大橋周辺等で遊覧船事業を行っている[18][19]

歴史[編集]

前史[編集]

着工前の下地島に設置されていた、架橋を要請する看板(2005年(平成17年)2月)
  • 1940年(昭和15年)6月30日 - 渡口航路(宮古島平良港と伊良部島渡口港を結ぶ航路)上で、渡船が転覆・沈没し、73名の死者が出る(伊良部丸遭難事故)。この海難事故は、伊良部島の離島架橋を目指す原点となった[20]
  • 1974年(昭和49年)10月 - 伊良部村長・川満昭吉が、離島苦の解消を沖縄開発庁長官に口頭で訴え、伊良部島の離島架橋の要請活動を開始する[14][21]
  • 1991年(平成3年)3月 - 伊良部架橋促進宮古圏民総決起大会開催[21]
  • 1992年(平成4年) - 伊良部架橋のための基礎調査が始まる[14]
  • 1997年(平成9年) - 国の予算に架橋調査費が計上される[14]
  • 2000年(平成12年)3月 - 伊良部架橋調査検討委員会が、架橋ルート案を決定[21]
  • 2001年(平成13年)3月 - 平良下地島空港線が県道に認定される[14]
  • 2005年(平成17年)7月 - 沖縄県および平良市と池間・伊良部町漁業協同組合との間で、漁業補償契約が締結される[14]

建設工事[編集]

本橋梁は、2006年(平成18年)3月18日に着工した。当初の計画では2013年(平成25年)3月の竣工を予定していた[22][23]。当初、主航路部は鋼中路アーチ橋を計画していたが、2007年(平成19年)に行われた耐風検討委員会の風洞実験で耐久性に問題があることが判明した[7]。主航路部橋種検討委員会にて再検討した結果、2008年(平成20年)に鋼床版箱桁橋に変更した[7]。同部分の実施設計が1年遅れたため、完成は当初計画から1年遅れの2014年(平成26年)3月となった[22]

2012年(平成24年)6月、主航路部の中央径間を架設するための大型起重機船(フローティング・クレーン)が台風の影響を避けるために兵庫県の母港へ帰港し、気象条件から宮古島に再度呼び戻すのは2013年(平成25年)4月ごろになる見込みとなった[24]。このため、完成はさらに10か月ほど遅れ、2015年(平成27年)1月ごろ[2]となった。

  • 5月23日 - 上部工セグメントの架設が延長1,000 mに到達し、達成記念式が開かれる[25]
  • 7月13日 - 海中道路部で整地作業をしていたパワーショベルが操縦を誤って海中に転落する事故が発生(着工以来初の事故)[26]
  • 2011年(平成23年)4月15日 - 平良久貝側に建設中の伊良部大橋の見学施設「伊良部大橋見学ステーション」が開館[27][28]
  • 2012年(平成24年)4月 - 宮古島側および伊良部島側の主航路部の箱桁の架設[28]
  • 2013年(平成25年)4月 - 中央部の箱桁の架設[28]
  • 2014年(平成26年)
  • 6月30日 - 上部工セグメント最終生コン打設式[29]
  • 9月9日 - 伊良部島側と宮古島側がつながる「上部工連結式」が行われた[30][31]

開通[編集]

  • 1月25日 - 大橋開通祝賀会等実行委員会主催の「伊良部大橋開通記念ウォーキング大会」開催[32]
  • 1月28日 - 「伊良部大橋開通記念碑」除幕[33]
  • 1月30日 - 日本郵便株式会社沖縄支社が、「伊良部大橋開通記念」フレーム切手を発売[34]
  • 1月31日16時00分 - 伊良部大橋の供用開始(開通)[5]
  • 1月31日 - 宮古フェリー株式会社及び株式会社はやての宮古-伊良部航路廃止。
  • 2月1日 - 「伊良部丸遭難の地」慰霊碑の前で、伊良部大橋開通報告会が行われる[35]
  • 3月13日 - ホテルアトールエメラルド宮古島が宮古島側たもとの旧伊良部大橋見学ステーションを改装し「橋の駅んみゃーち」をプレオープン[36]
  • 9月22日 - 「川満昭吉氏顕彰碑」除幕[37]
  • 12月22日 - 清算結了等により宮古フェリー株式会社の登記記録閉鎖[38]

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ a b c 伊良部大橋の概要”. 沖縄県 (2013年4月10日). 2014年7月9日閲覧。
  2. ^ a b c d “宮古島ともうすぐ一つに/伊良部大橋 来年1月開通まで1年切る”. 宮古毎日新聞 (宮古毎日新聞社). (2014年2月28日). http://www.miyakomainichi.com/2014/02/60315/ 2014年7月10日閲覧。 
  3. ^ “伊良部大橋 来年1月開通 県内最長3540メートル”. 沖縄タイムス (沖縄タイムス社). (2010年7月4日). オリジナル2010年7月14日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140714225515/http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=75320 2014年7月10日閲覧。 
  4. ^ “住民、開通楽しみに 伊良部大橋で架設作業”. 琉球新報 (琉球新報社). (2013年4月17日). http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-205425-storytopic-1.html 2014年7月10日閲覧。 
  5. ^ a b “無料通行で日本一長~い!伊良部大橋開通…沖縄”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2015年1月31日). オリジナル2015年1月31日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20150131141203/http://www.yomiuri.co.jp/national/20150131-OYT1T50116.html 2015年1月31日閲覧。 
  6. ^ “伊良部大橋、2年後に開通 4月に中央部架設/総事業費380億円、執行率89・6%(340億円)”. 宮古毎日新聞 (宮古毎日新聞社). (2013年1月1日). http://www.miyakomainichi.com/2013/01/44309/ 2014年7月10日閲覧。 
  7. ^ a b c d 宜保勝、渡久山直樹「伊良部大橋の概要と技術的特徴 (PDF) 」 、『建設情報誌しまたてぃ』第51号、一般社団法人 沖縄しまたて協会、2009年10月、 18-22頁、2014年7月10日閲覧。
  8. ^ “新しい時代の幕開け/伊良部大橋が開通 親子三世代先頭に渡り初め”. 宮古毎日新聞 (宮古毎日新聞社). (2015年2月1日). http://www.miyakomainichi.com/2015/02/72206/ 2015年2月1日閲覧。 
  9. ^ a b c d e f 浅井建爾 2015, p. 187.
  10. ^ 247億円投じる/伊良部大橋、着工から5年 宮古毎日新聞、2011年1月1日
  11. ^ a b c d e f g 事業経緯 宮古島&伊良部島航空写真 事業経緯”. 沖縄県 (2012年8月20日). 2014年7月10日閲覧。
  12. ^ 日頃から撮影スポット 伊良部大橋の転落死、再発防止を検討 沖縄タイムス、2017年9月5日、2017年9月6日閲覧
  13. ^ a b プロポーズ直後だった… 伊良部大橋から転落死 沖縄タイムス、2017年9月5日、2017年9月6日閲覧
  14. ^ a b c d e f 1.事業経緯 - 伊良部大橋 - 沖縄県
  15. ^ 伊良部大橋 - 大日本コンサルタント株式会社
  16. ^ “バス路線2月から新路線開始 大橋開通あわせ延長等”. 宮古新報 (宮古新報). (2015年1月23日). http://miyakoshinpo.com/news.cgi?no=11873&continue=on 2016年6月26日閲覧。 
  17. ^ “宮古フェリーとはやて、伊良部航路廃止へ 大橋開通、市が見舞金”. 琉球新報 (琉球新報社). (2013年12月13日). http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-216602-storytopic-4.html 2013年12月13日閲覧。 
  18. ^ はやてクルーズ船運航へ/船底に海中展望ラウンジ/八重干瀬周遊海婚など計画/4月スタート目指す 宮古毎日新聞、2015年2月4日
  19. ^ 海中展望型客船「モンブラン」回航 宮古毎日新聞、2015年3月24日
  20. ^ “架橋原点、風化させず 伊良部丸遭難事故慰霊祭”. 宮古新報. (2016年7月1日). http://miyakoshinpo.com/news.cgi?no=15093&continue=on 2018年1月20日閲覧。 
  21. ^ a b c 伊良部大橋開通記念碑銘文
  22. ^ a b “大橋完成は14年3月に/伊良部 当初予定より1年遅れ/主航路部設計ずれ込む”. 宮古毎日新聞 (宮古毎日新聞社). (2011年5月18日). http://www.miyakomainichi.com/2011/05/19025/ 2011年5月18日閲覧。 
  23. ^ 2.1.伊良部大橋 - 土木研究所資料海洋環境下に建設されたコンクリート橋脚の初期物性調査―伊良部大橋P21橋脚― - 土木研究所資料 第4235号 - 独立行政法人土木研究所
  24. ^ “伊良部大橋中央部架設で大型クレーン船が入港”. 宮古新報ニュースコム (宮古新報社). (2013年3月31日). http://miyakoshinpo.com/news.cgi?no=7774&continue=on 2014年7月10日閲覧。 
  25. ^ “伊良部大橋/上部工1000メートルを達成”. 宮古毎日新聞. (2010年5月24日). http://www.miyakomainichi.com/2010/05/1273/ 2018年1月20日閲覧。 
  26. ^ “伊良部大橋建設現場で重機転落、着工以来初の事故”. 宮古新報ニュースコム (宮古新報社). (2010年7月15日). http://miyakoshinpo.com/news.cgi?no=1530&continue=on 2014年7月10日閲覧。 
  27. ^ 伊良部大橋眺望、見学ステーションが完成、宮古新報、2011年4月15日。
  28. ^ a b c “伊良部大橋 31日開通へ 「夢」が実現 伊良部島の離島苦解消へ/宮古島市の振興、発展に期待”. 宮古毎日新聞 (宮古毎日新聞社). (2015年1月1日). http://www.miyakomainichi.com/2015/01/71080/ 2015年1月1日閲覧。 
  29. ^ “伊良部大橋 最終生コンを打設 セグメント977個目/残り150メートル、9月に連結式”. 宮古毎日新聞 (宮古毎日新聞社). (2014年7月1日). http://www.miyakomainichi.com/2014/07/64189/ 2014年7月1日閲覧。 
  30. ^ “伊良部大橋 9月9日に連結式/県土建部 宮古本島と陸続きに/供用開始向け最終工程”. 宮古毎日新聞 (宮古毎日新聞社). (2014年7月31日). http://www.miyakomainichi.com/2014/07/65333/ 2014年7月31日閲覧。 
  31. ^ 伊良部大橋 - 沖縄県
  32. ^ “伊良部大橋開通記念ウォーキング大会”. 宮古新報. (2015年1月27日). http://miyakoshinpo.com/news.cgi?no=11898&continue=on 2018年1月20日閲覧。 
  33. ^ 伊良部大橋開通祝い記念碑建立 沖縄宮古郷友連合会、琉球新報、2015年1月29日
  34. ^ “伊良部大橋開通で記念切手 宮古島限定1000部”. 沖縄タイムス. (2015年1月31日). http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/10439 2018年1月20日閲覧。 
  35. ^ “御霊に悲願成就を報告/大橋開通”. 宮古毎日新聞. (2015年2月2日). http://www.miyakomainichi.com/2015/02/72266/ 2018年1月20日閲覧。 
  36. ^ 橋の駅プレオープン、大橋宮古島側たもとに、宮古新報、2015年3月13日
  37. ^ 川満氏の顕彰碑完成、宮古毎日新聞、2015年8月1日
  38. ^ 宮古フェリー株式会社の情報 国税庁法人番号公表サイト

参考文献[編集]

  • 浅井建爾 『日本の道路がわかる辞典』 日本実業出版社、2015年10月10日、初版。ISBN 978-4-534-05318-3

関連項目[編集]

外部リンク[編集]