フィアット・ティーポ

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ティーポ(TIPO) は、フィアットが1988年から1995年にかけて製造・販売したハッチバック型の自動車である。

歴史[編集]

ティーポ
5ドア
Fiat tipo f.jpg
5ドア リア
Fiat tipo r.jpg
3ドア サイド
Fiat Tipo.jpg
製造国 イタリアの旗 イタリア
ブラジルの旗 ブラジル
トルコの旗 トルコ
販売期間 1988-1995年
乗車定員 4名
ボディタイプ 3/5ドアハッチバック
エンジン ガソリン:
1.1/1.4/1.6/1.7/1.8/2.0L I4
ディーゼル:
1.7/1.9L I4
駆動方式 FF
変速機 5MT/4AT/CVT
全長 3,960mm
全幅 1,700mm
全高 1,445mm
ホイールベース 2,540mm
車両重量 1,020–1,230kg
先代 フィアット・リトモ
後継 フィアット・ブラーヴォ/ブラーヴァ
-自動車のスペック表-

タイプ160(1988年-1995年)[編集]

リトモの後継車種として1988年に5ドアモデルがデビュー。1989年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞、途中3ドアモデルをラインナップに加え1995年まで製造される。

外装は当時フィアット・VSSの開発で脚光を浴びていたイタリアのデザイン会社I.DE.Aが、内装はフィアットチェントロスティーレ(フィアット社内デザインセンター)が担当。

ティーポはその名が示す通りフィアット系C/Dセグメント(小型ハッチバック/セダンクラス)の原型となり、自社はもちろんランチアアルファロメオなど1990年代のフィアットグループを支えることとなる(イタリア語のtipoとは英語でのtype、型・標準・模範のこと)。

ティーポ2/3プロジェクト[編集]

フィアットの小型ハッチバック開発プロジェクト「ティーポ2」と小型セダン開発プロジェクト「ティーポ3」を合わせたもので、フィアット、ランチアのC/Dセグメント車種間で、ボディ構造やパワートレン、主要部品の共通化を目的にした開発プロジェクト名。

1つの骨格に違ったタイプのボディを被せ、効率良く複数の車種を生み出すことを提案した1981年発表のフィアット・VSSの経験が色濃く反映されたものである。

1980年代前半から始まった同プロジェクトで最初に発表されたのがティーポで、その後フィアット傘下に入ったアルファロメオにも計画が波及し、ティーポをベースにした車種が発展的に増えていった。

ティーポ(160)ベースの車[編集]

  • フィアット
    • テムプラ
    • テムプラ・ウィークエンド(ワゴンタイプ)
    • テムプラ・クーペ
    • クーペ・フィアット
    • ブラーヴォ(Bravo 、3ドア)/ブラーヴァ(Brava 、5ドア) - 日本ではブラーボが正規導入されたことがあったが、商標の関係で「ブラビッシモ」の名称で販売された。[1]
    • マレア(Marea 、ブラーボ/ブラーバのノッチバック・セダン)
    • マレア・ウィークエンド(ワゴンタイプ)

日本での販売[編集]

フィアット日本総代理店であったサミットモータース(住友商事系、現在は解散)により1989年から輸入が開始される。当初の販売は、排気ガス規制の厳しい日本とドイツ向けに用意された1.6DGTのみであった。エンジンは1.6L DOHC、最高出力90PS最大トルク12.5kgm、トランスミッションMT、ボディは横幅が5ナンバー枠いっぱいの5ドアハッチバック。

その後、1991年に輸入元がフィアット&アルファロメオ・モータース・ジャパンに変わると、1.6DGTに加え2.0-16Vの輸入も開始される。エンジンは、2.0L DOHC、最高出力145PS最大トルク18kgm、トランスミッションはMT、スポーツモデルという設定で販売され、アバルトのバッジで演出されていた。その他にもメーター類がデジタルメーターから5連のアナログメーターに変更され、外観ではサイドスカートの追加、フロントグリルの形状やBピラーの色変更など1.6DGTとの差別化が図られていた。ボディ形状は、スポーツモデルとは言え5ドアハッチバックであった。

さらに、1993年には1.6DGTと入れ替えるかたちで、同じ5ドアハッチバックの2.0GTの輸入を開始。エンジンは、2.0L DOHC、最高出力110PS最大トルク16.2kgm、トランスミッションはAT、2.0-16V同様メーターがアナログメーターに変更されBピラーも黒塗りに装備もDGTより豪華になった。

イタリアでは大衆車として成功を収めたが、日本での販売は成功したとは言えず、輸入は1994年に打ち切られた。

タイプ365(2015年-)[編集]

2015年5月イスタンブール・モーターショーで、フィアット・エーゲ(Egea)としてまず4ドアセダンを発表。 生産はフィアットとの合弁企業であるトファシュトルコブルサ工場で行われ、トルコ以外の市場では フィアット・ティーポの車名で販売される。またメキシコではクライスラー・ネオンの3代目として販売される。

タイプ365は、フィアット・スモールワイド・プラットフォームを採用しており、フィアット・チェントロ・スティレとトファシュの共同開発である。

注釈[編集]

  1. ^ 三菱の軽ワンボックスカーミニキャブブラボーという乗用グレードがある。

関連項目[編集]