オーレスン・リンク
オーレスン・リンク（英語: Öresund Bridge）は、デンマークとスウェーデンの間のエーレスンド海峡（オーレスン海峡）を結ぶ、鉄道道路併用橋と併用海底トンネルである。海峡が最も狭まる箇所を通り、シェラン島にあるデンマークの首都コペンハーゲンと、スウェーデン（スカンディナヴィア半島）南部のマルメとを結んでいる。
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オーレスン・リンク全容 [編集]
オーレスン・リンクは正確には、シェラン島に近接しコペンハーゲン国際空港がある小島アマー島 (Amager) と、スカンディナヴィア半島を結んでいる。
1991年、デンマーク・スウェーデンを結ぶ橋の建設について両国政府が合意に達した。1995年に総工費200億クローネをかけたプロジェクトがスタートした。 2000年7月1日、海底トンネル（3.75キロメートル）、人工島ペウオホルム（4.05キロメートル）、斜張橋（7.85キロメートル）からなる全長16キロメートルの橋が完成した[1]。
海峡の真ん中には人工島ペベルホルム (Peberholm) があり、アマー島からペベルホルムまでは海底トンネル、ペベルホルムからスカンディナヴィア半島までは橋が通っている。トンネルは 4050 m、島上のルートは 4055 m、橋は 7845 m である[2]。
これらのルートには、複線の鉄道と4車線の道路が設けられている。この橋とトンネルはヨーロッパ最長の、鉄道、道路の横断距離であり、欧州自動車道路E20号線ともなっている。
デンマークとスウェーデンの国境はオーレスン橋のスウェーデン側末端から5.3 kmの地点にある。
名称 [編集]
ルート全体の名称は、デンマーク語で Øresundsforbindelsen、スウェーデン語で Öresundsförbindelsen、英語で Øresund link である。なお、英語では Øresund connection とも訳すが、公式には Øresund link が使われている[3]。
このうちおおよそ半分を占める橋の部分は、公式にはオーレスンブロン (Øresundsbron) と呼ぶ。これはデンマーク語 Øresundsbroen とスウェーデン語 Öresundsbron の合成語で、共に、オーレスン橋という意味である。ただし、日常的には両国それぞれの呼び名が使われている。
運営法人はオーレスン橋公社 (Øresundsbro Konsortiet) である。
完成 [編集]
完成は1999年8月14日。デンマークのフレゼリク皇太子とスウェーデンのヴィクトリア皇太女が橋の真ん中で会い、完成を祝福した。公式の開通祝典は2000年7月1日にデンマークのマルグレーテ2世女王とスウェーデンのカール16世グスタフ国王の臨席のもと行われた。橋は翌日より供用が開始された。祝典の前の2000年6月12日にアマガルからスコーネまで、「渡り初め」(Broloppet, the Bridge Run) としてハーフマラソン大会が開催され、79871人が完走した。橋上の鉄道路線の運航は、スウェーデン国鉄とデンマーク国鉄が共同で実施している。
各部 [編集]
トンネル [編集]
このトンネルの名称はドログデン・トンネル (Drogden Tunnel) とされている。トンネルは掘削ではなく、沈埋法で埋設された。
南東側出入り口があるペベルホルムは人工島だが、北西のアマー島側も天然の陸地ではなく、コペンハーゲン国際空港の拡張埋立工事できた人工の半島である。
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トンネル入り口。
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トンネル断面。
人工島 [編集]
海峡最狭部からわずかにやや北に、デンマーク領の天然の島サルトホルム (Saltholm) がある。1970年代の古い計画では、橋またはトンネルはこの島を通り、同時に、コペンハーゲン国際空港に代わる新空港を島に建設する構想があった。しかし島の生態系保護などの問題から、デンマーク議会はこれら全てをキャンセルした。その代わり、コペンハーゲン国際空港は現在の位置で拡張埋め立てすることとなった。
のちに計画再開したオーレスン・リンクは、この結果、サルトホルムを通らず、その南沖の浅瀬を埋め立てたペベルホルムを通っている。ペベルホルムの意味は「コショウの島」である。サルトホルムが「塩の島」という意味なのでそれに対比して命名された。
橋 [編集]
大部分は桁橋だが、中央部分が斜張橋になっていて、490 m のスパンと 57 m の桁下高がある。これにより航路が確保されており、ニミッツ級空母やクイーン・エリザベス2も余裕を持って通過できる（ただしクイーン・メリー2は通過できない）。しかし、エーレスンド海峡を通る船の大部分はトンネル部分の上を航行している。
斜張橋部分はスパン 490 m、全長 1092 m で、世界でも最長クラスである。主塔の高さは204m。
斜張橋から、デンマーク（人工島）側に 3014 m、スウェーデン側に 3739 m の桁橋が伸びている。全長は 7845 m、総重量は 8万2000 t である。
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コペンハーゲン側からの航空写真。
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マルメから、橋のほぼ全容。
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斜張橋部分。
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橋上から。
利用 [編集]
主には通行料の問題のため、車両の通行台数は当初予測ほどではない。2005年の時点で、片道通行で235DKK、285SEK、32EURかかる（が、常用者には50%以上の割引がある）。2004年には1,700万人が橋を通行し、そのうち1,060万人は車で、残りの620万人は鉄道である。
2000年の物価指数で計算すると、橋全体の建設費は301億DKKである。2035年までには建設費を償還できる見込みである。
アクセス [編集]
橋のデンマーク側はコペンハーゲン国際空港とほぼ直結しており、同空港はスウェーデン側からのアクセスも非常に良い。また、離着陸する航空機からは、橋の全景を見渡すことができる。
デンマーク側のシェラン島からは、西へはグレートベルト・リンク（道路は橋、鉄道は橋・トンネル併用）でフュン島と、さらにユトランド半島と結ばれている。さらに南へは、建設中のフェーマルン・ベルト橋で北ドイツと結ばれる予定である。つまり、オーレスン・リンクはスカンディナヴィア半島とデンマークの島々とヨーロッパ大陸とをバルト海湾口で結ぶスカンディナヴィア連絡路 (Scandinavian link) の一部でもある。
姉妹橋 [編集]
2008年5月24日、日本の香川県坂出市の与島において、瀬戸大橋との姉妹橋提携の調印が行われた。オーレスン・リンク側からはオーレスン橋公社のヤーコブ・ヴェルテルゴード営業本部長が、瀬戸大橋側からは本四高速の伊藤周雄社長、四国旅客鉄道（JR四国）の松田清宏社長、西日本旅客鉄道（JR西日本）の丸山俊岡山支社長が出席し、調印書への署名と銘板の除幕を行った[4]。
オーレスン地域 [編集]
詳細は「:w:Oresund Region」を参照
橋の設計者はこの橋が、デンマークのコペンハーゲンと海峡沿岸のスウェーデン東部（スコーネ）の地域が協力しつつ、統合された「エーレスンド地域」の創造を援けることを望んでいる。 このより大きな都市圏は北欧最大のものとなり、希望は経済活動のハブの創造である。
脚注 [編集]
- ^ 田口繁夫「コペンハーゲン」/ 村井誠人編著『デンマークを知るための68章』明石書店 2009年 28ページ
- ^ オーレスン橋公社によるリンクの解説ページ
- ^ オーレスン橋公社による英語ページ「The Link」など
- ^ 交通新聞 2008年5月27日第3面
外部リンク [編集]
- オーレスン橋公社 公式ウェブサイト（英語）
- Structurae: Øresund Bridge
- Øresund Bridge
- Øresund Bridge from Skanska site
- Location: 北緯55度34分 東経12度51分 / 北緯55.57度 東経12.85度
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