叡山電鉄鞍馬線

鞍馬線
沿線風景（市原 - 二ノ瀬間）
基本情報
国	日本
所在地	京都府京都市左京区
起点	宝ケ池駅
終点	鞍馬駅
駅数	10駅
路線記号	E
開業	1928年12月1日
全通	1929年12月10日
所有者	叡山電鉄
運営者	叡山電鉄
車両基地	修学院車庫
使用車両	叡山電鉄#車両を参照
路線諸元
路線距離	8.8 km
軌間	1,435 mm （標準軌）
線路数	複線（宝ケ池 - 二軒茶屋間） 単線（二軒茶屋 - 鞍馬間）
電化方式	直流600 V 架空電車線方式
最大勾配	50 ‰
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	速度照査機能付きATS
最高速度	60 km/h
路線図

停車場・施設・接続路線
凡例
E01 出町柳駅  E  叡山本線 0.0 E06 宝ケ池駅  E  叡山本線 高野川 0.9 E09 八幡前駅 1.7 E10 岩倉駅 2.7 E11 木野駅 3.5 E12 京都精華大前駅 4.1 E13 二軒茶屋駅 5.3 E14 市原駅 6.6 E15 二ノ瀬駅 7.6 E16 貴船口駅 8.8 E17 鞍馬駅 山門駅 鞍馬山鋼索鉄道

鞍馬線（くらません）は、京都府京都市左京区の宝ケ池駅から鞍馬駅までを結ぶ叡山電鉄の鉄道路線である。

概要

京都市中心部から市原駅付近までの生活路線および、鞍馬寺や貴船神社への参詣・行楽路線である。二軒茶屋駅付近までは山裾を走るものの沿線に住宅地が広がり都市近郊路線の趣きがあるが、同駅以北は50‰の勾配がある山岳路線となる。ただし、市原駅付近までは沿線の住宅地開発が進んでおり、山深さはない。秋の紅葉の時期に市原駅 - 二ノ瀬駅間で見ることができる『もみじのトンネル』は、貴船もみじ灯篭の期間中にライトアップが行われ、夜間（17時から21時頃）にこの区間を走行する際には、車内灯を消して徐行することによりその眺望を楽しめるようにしている。

周辺道路が狭隘であることから、秋の観光シーズンには並行している鞍馬街道（京都府道38号京都広河原美山線）では慢性的な渋滞が発生するとされている。また、鞍馬の火祭の催行時は鞍馬周辺の道路が通行止めとなるため、地区への出入りは当路線が事実上唯一の交通手段となる。なお、鞍馬街道については道路改良が計画されている。

• 市原 - 二ノ瀬間の「もみじのトンネル」
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  ライトアップされたもみじのトンネル内を走行する900系「きらら」の車窓
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  ライトアップされたもみじのトンネル内を走行する「きらら」の車内の様子
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  もみじのトンネル内を走行する「きらら」の車窓
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  もみじのトンネルを駆け抜ける800系

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：8.8km
• 軌間：1435mm
• 駅数：10駅（起終点駅含む）
• 複線区間：宝ケ池 - 二軒茶屋間
• 単線区間：二軒茶屋 - 鞍馬間
• 電化区間：全線電化（直流600V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：ATS（速度照査機能付）
• 最高速度：60km/h
• 最急勾配：50‰

運行形態

木野駅付近の住宅地を行く900系「きらら」 初夏の沿線風景 1994年 （2008年現在でも線路脇の柵以外は同様） 冬の二ノ瀬駅 2002年撮影 （右は815号旧塗装「エコモーション号」） 1970年頃の沿線風景 （旧木野駅ホーム（上の画像「木野駅付近…」の奥の踏切先）から現：京都精華大駅方向を撮影）

平日ダイヤと土休日ダイヤの2つを基本としている。

すべての列車が叡山本線から直通する。2021年1月30日改正のダイヤでは、平日・土休日とも昼間時間帯は平日10時台の一部列車以外の全列車が出町柳駅 - 市原駅間の列車で15分間隔で運転される。平日10時台と全日夜間に二軒茶屋駅発着や、夜間に車庫のある叡山本線の修学院駅発着となる列車もある。

2021年1月30日改正前は、平日昼間時間帯は出町柳駅 - 鞍馬駅間、出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の列車がそれぞれ20分間隔で運転されていた。平日昼間の出町柳発は、1時間あたり鞍馬線鞍馬行きおよび二軒茶屋行きが各3本運転に対し、叡山本線八瀬比叡山口行きは3本で、叡山電鉄本来の本線である八瀬比叡山口駅発着列車よりも、二軒茶屋駅発着列車の本数のほうが多くなっていた。

お盆や年末年始は平日でも土休日ダイヤで運行されることがある。また、観光シーズンには特別ダイヤが組まれることがあり、その場合は平日は出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車が15分間隔と下校時に合わせた出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の折り返し列車が、休日は最大で出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車が12分間隔で運転される。

2004年からは原則としてすべての列車がワンマン運転を行っているが、多客時は茶山駅または出町柳駅から市原駅（紅葉時期などには鞍馬駅や貴船口駅）までの区間で車掌が乗務することがある。

歴史

• 1928年（昭和3年）12月1日 鞍馬電気鉄道により山端（現在の宝ケ池） - 市原間が開業。
• 1929年（昭和4年）
  • 10月20日 市原 - 鞍馬仮間が開業。
  • 12月20日 鞍馬仮 - 鞍馬間が開業し全通、鞍馬仮駅廃止、京都電燈叡山電鉄線（現・叡山電鉄叡山本線）に山端駅から乗り入れ、同線の出町柳駅まで直通運転を開始。
• 1930年（昭和5年）2月 集電方式を架空単線式に変更。
• 1935年（昭和10年）6月29日 鴨川水害で全線不通、7月2日より岩倉 - 山端間運転再開、残り区間は7月末運行再開。
• 1939年（昭和14年）9月 二軒茶屋 - 市原間が単線化（不要不急線指定に基づくものではない）。
• 1942年（昭和17年）8月1日 京福電気鉄道（同年3月に京都電燈の鉄軌道部門を分離して設立）に合併、鞍馬線となる。
• 1944年（昭和19年）11月10日 山端 - 二軒茶屋間が単線化され資材供出。
• 1954年（昭和29年）6月10日 山端駅を宝ケ池駅に改称。
• 1958年（昭和33年）4月9日 宝ケ池 - 岩倉間が再複線化。
• 1964年（昭和39年）1月5日 二ノ瀬 - 貴船口間で列車衝突事故が発生。69人負傷。これにともないデナ121号車と123号車が全焼し廃車。デナ21 - 24号のブレーキ装置を改良して鞍馬までの車両を補い不燃化対策でデナ1形をデナ500形で置き換えた。
• 1973年（昭和48年） 集電装置をトロリーホイールからスライダーシューに変更。
• 1978年（昭和53年）10月19日 日本国内最後のトロリーポール集電方式が廃止されパンタグラフ集電方式に変更。
• 1983年（昭和58年）12月1日 運行管理をPTC化、列車無線装置使用開始。
• 1986年（昭和61年）4月1日 叡山電鉄に分離譲渡。
• 1988年（昭和63年）
  • 11月28日 ATS装置を路線に設置（車両には前年より順次取付）。
  • 12月25日 ワンマン運転開始、当初は（岩倉）二軒茶屋折り返し運行に、後に鞍馬まで早朝・夜間を中心に運行され、単行の700系を使用。
• 1989年（平成元年）9月21日 京都精華大前駅開業、同時に10月5日の京阪電気鉄道鴨東線開業を見越したダイヤ改正、平日日中の岩倉折り返しの二軒茶屋延長、ならびに休日多客時鞍馬延長を休日オンシーズンダイヤとして定期設定。
• 1990年（平成2年）9月28日 岩倉 - 二軒茶屋間が再複線化、岩倉折り返し運行を全面的に二軒茶屋折り返し運行とする。
• 1994年（平成6年）3月23日 ダイヤ改正による大増発実施、1960年代から続いていた通常時鞍馬行・（岩倉）二軒茶屋行各々30分毎、多客時（オンシーズン）鞍馬行15分毎から、平日各々20分毎、休日はすべて鞍馬行で15分毎を基本としたものに変更。
• 2004年（平成16年）1月13日 原則として全列車ワンマン運転になる。
• 2018年（平成30年）
  • 9月4日 台風21号により全線が運休。
  • 9月5日 宝ケ池 - 二軒茶屋間が運転再開。
  • 9月7日 二軒茶屋 - 市原間が運転再開。
  • 9月27日 市原 - 貴船口間が運転再開。
  • 10月27日 貴船口 - 鞍馬間が運転再開し全線復旧。
• 2020年（令和2年）
  • 7月8日:令和2年7月豪雨の影響で市原 - 鞍馬間が不通となる。

駅一覧

• 全駅京都府京都市左京区に所在。
• 線路 - ∥：複線区間、◇・∨・∧：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）
• 駅名欄の背景色が■である駅（二ノ瀬駅 - 鞍馬駅）は令和2年7月豪雨の影響により不通となっている区間の駅を示している（2020年7月8日現在）。

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	標高(m)	接続路線	線路
E06	宝ケ池駅	-	0.0	87.5	叡山電鉄： E  叡山本線	∥
E09	八幡前駅	0.9	0.9	98.6		∥
E10	岩倉駅	0.8	1.7	102.4		∥
E11	木野駅	1.0	2.7	98.4		∥
E12	京都精華大前駅	0.8	3.5	112.5		∥
E13	二軒茶屋駅 （京都産業大学前）	0.6	4.1	122.7		∨
E14	市原駅	1.2	5.3	151.7		｜
E15	二ノ瀬駅	1.3	6.6	178.5		◇
E16	貴船口駅	1.0	7.6	203.8		｜
E17	鞍馬駅	1.2	8.8	238.0	鞍馬寺：鞍馬山鋼索鉄道（山門駅）	∧

（駅番号は2008年10月19日から実施された。なお、宝ケ池駅には叡山本線としてのE06だけが与えられている）

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 鞍馬電気鉄道