ロンドン・ブリッジ駅
| ロンドン・ブリッジ駅 London Bridge station | |
|---|---|
![]() | |
|
セントラル・ロンドンの地図上でのロンドン・ブリッジ駅の位置 | |
| 所在地 | ロンドン・ブリッジ |
| 行政区 | サザーク・ロンドン特別区 |
| 運営 | ネットワーク・レール |
| 路線 |
テムズリンク サウス・イースタン本線 グリニッジ線 ブライトン本線 タッテナム・コーナー線 ケーターハム線 アウター・サウス・ロンドン線 インナー・サウス・ロンドン線 |
| 駅構造 | 地上駅・高架駅 |
| 駅コード | LBG |
| ホーム数 | 15 |
| バリアフリー | 対応 |
| ゾーン | 1 |
| NR年間乗降員数 | |
| 2004–05 | 37.020 百万人[1] |
| 2005–06 | 37.416 百万人[1] |
| 2006–07 | 47.577 百万人[1] |
| 2007–08 | 54.125 百万人[1] |
| 歴史 | |
| 1836年12月14日 | 開業 |
| その他 | |
| 外部リンク | |
| WGS84 | 北緯51度30分18秒 西経0度05分10秒 / 北緯51.505度 西経0.086度座標: 北緯51度30分18秒 西経0度05分10秒 / 北緯51.505度 西経0.086度 |
ロンドン・ブリッジ駅(英語:Lodon Bridge station)は、ナショナル・レールとロンドン地下鉄の駅であり、サザーク・ロンドン特別区にある。駅は広いエリアを占め、ロンドン橋の南東すぐ、 チャリング・クロスの東1.6マイル(2.6キロメートル)の位置にある。世界で最も古い鉄道駅の1つであり、ロンドンで4番目に乗降客数の多いターミナルでもある。
本線駅はネットワーク・レールの管理する18の旧イギリス国鉄の駅のうちの1つであり、主要な終着駅・ロンドン中心部への乗り換え駅である。年間4,200万人の利用客がある。
地下鉄駅にはジュビリー線とノーザン線のバンク支線が乗り入れている。駅は切符売場、エントランス・エリア、トゥーリー・ストリートの出入口、そしてボロ・ハイ・ストリートの出入口から構成されている。
駅はトラベルカード・ゾーン1内にある。テムズ川以南にあるロンドンの2つの終着駅のうちの1つであり、このためもう1つのウォータールー駅と同様、サークル線には接続していない。
すべてのプラットフォームは改札の内側にある。
目次
歴史[編集]
ロンドン・ブリッジ駅の開業は1836年で、デットフォード駅と共に現代のロンドン大都市圏にある最も古い鉄道駅である[2]。現在の駅は実際には2つの駅から構成されていて、このため通過用と終着用の2種類のプラットフォームがある。
年表[編集]
- 1836年12月14日、ロンドン・アンド・グリニッジ鉄道によりトゥーリー・ストリートに開業。
- 1839年6月5日、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道が接続。
- 1844年7月に合同駅が開業したが、1850年に廃止された。
- ロンドン・アンド・グリニッジ鉄道の高い通行料のため、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道とサウス・イースタン鉄道の駅が廃止されたが1853年に再建され、1866年に拡張された。
- 1861年、ターミナルホテルが開業。1892年にLBSCRのオフィスとなり、1941年に取り壊された。
- ロンドン・アンド・グリニッジ鉄道のプラットフォームは取り壊され、1864年1月11日、新しい通過型プラットフォームが供用開始された。これにより、ウォータールー・イースト、チャリング・クロス、ラックフライアーズ、キャノン・ストリートの各駅まで路線が延長された。
- 1925年、サザン鉄道により駅が統合された。
- イギリス国鉄が大規模再開発に着手し、1978年9月15日に正式に開業した。
駅の構造・意匠[編集]
- 1839年のロンドン・アンド・クロイドン鉄道の駅には、木製のトラス構造の56フィート×212フィート(17メートル×65メートル)の傾斜屋根があった。
- 1866年のLBSCRの駅には縦88フィート横655フィート(縦27メートル横200メートル)のトラス構造の一枚屋根があった。
- 1978年の再開発はブリティッシュ・レイル・サザンから建築家N.・D・T・ウィクレイが請け負った。
ナショナル・レール[編集]
通過プラットフォームの1番線から6番線は駅の北側にある。1番線から3番線はキャノン・ストリート駅発着の列車が使用する。チャリング・クロス駅発着の列車は4番線から6番線と6番線の南にある通過線(プラットフォームなし)を使用する。5番線と6番線はファースト・キャピタル・コネクトの「テムズリンク」(ベッドフォードからルートン駅、セントオールバンズ駅、セント・パンクラス駅、ファリンドン駅、シティ・テムズリンク駅、ブラックフライアーズ駅そしてガトウィック空港駅を経由してブライトンへ向かう列車)も使用する。6番線は チャリング・クロス駅とブラックフライアーズ駅に向かう全ての列車が通るため、ヨーロッパで最も混雑するプラットフォームである[3]。
8番線から16番線は駅の南側にあり、ほとんどの列車はサザンの運行でロンドン南部とサウス・コーストへ向かう。
運行情報[編集]
典型的なオフ・ピーク時の運行情報を以下に示す。
ファースト・キャピタル・コネクト
- 14本 チャリング・クロス行き
- 11本 キャノン・ストリート行き
- 2本 ジリンガム行き(グリニッジ経由)
- 2本 ダートフォード行き(ベクスリーヒース経由)
- 2本 グレイブズエンド行き(ルイシャムおよびシドカップ経由)
- 2本 オーピントン行き(うち1本セブンオークスまで延長運転)
- 2本 ヘイスティングズ行き (1本は準急、1本は各駅停車)
- 2本 アシュフォード国際行き(オーピントン経由)(1本は準急、1本は各駅停車)
- 4本 ヘイズ行き (2本はルイシャム経由、2本はレイディウェル行き急行)
- 2本 ダートフォード行き(グリニッジ経由)
- 2本 プラムステッド行き(ルイシャムおよびウリッジ・ アーセナル経由)
- 2本 キャノン・ストリート行き(グリニッジ、シドカップおよびルイシャム経由)
- 2本 キャノン・ストリート行き(ルイシャム、シドカップおよびグリニッジ経由)
- 1本 アシュフォード国際行き(メイドストン・イースト経由)
- ■ サザン
- 2本 チャリング・クロス行き
- 2本 ヴィクトリア行き(ペッカム・ライ経由)
- 2本 ヴィクトリア行き(クリスタル・パレス経由)
- 2本 ウェスト・クロイドン行き(ストリートハム経由)
- 2本 サットン行き(ニュー・クロス・ゲイト経由)
- 2本 ケイターハム行き(ニュー・クロス・ゲイト経由)
- 2本 タッテナム・コーナー行き
- 2本 ベケナム・ジャンクション行き(クリスタル・パレス経由)
- 2本 ホーシャム行き(レッドヒル駅経由)
- 1本 アクフィールド行き
- 1本 トンブリッジ行き(レッドヒル駅経由)
- 1本 ライゲット行き(レッドヒル駅経由)
拡張計画[編集]
ロンドン・ブリッジ駅はテムズリンク・プログラムの一環として大規模な改修が予定されている。通過プラットフォームの数を6本から9本に増やす。空間上の制限により、2階建てのコンコースを含む多くの選択肢が検討されている。終着プラットフォームの数は9本から6本に削減される。2012年ロンドン・オリンピック後の大量の工事と同様に、少なくとも2015年までは完了しない見込みである。
2012年10月から2015年12月までの4年間はテムズリンクがロンドン・ブリッジ駅に停車できなくなる。これが問題の場合はすべてのブライトン行きの列車がトゥルス・ヒル経由となるが、2012年以降の運行計画はまだ正式に決まってはいない。2013年6月現在、テムズ・リンクおよびファースト・キャピタルコネクトは通常通り停車している。
駅南西の角のバス停近くにシャード・ロンドン・ブリッジという高層ビルの建設が計画されている。2008年1月現在、解体作業が進行中でタワー本体の骨組みは2009年に完成する予定である。
ロンドン地下鉄[編集]
| ロンドン・ブリッジ駅 London Bridge station | |
|---|---|
|
| |
| 所在地 | ザ・ボロ |
| 行政区 | サザーク・ロンドン特別区 |
| 運営 | ロンドン地下鉄 |
| 路線 |
ジュビリー線 ノーザン線(バンク支線) |
| ホーム数 | 4 |
| バリアフリー | 対応 |
| ゾーン | 1 |
| 地下鉄年間乗降員数 | |
| 2004 | 44.362百万人 |
| 2007 | 56.954百万人[4] |
| 歴史 | |
| 1900年 1999年10月7日 |
C&SLR 開業 ジュビリー線開業 |
ロンドン・ブリッジの地下鉄駅は、ノーザン線のボロ駅とバンク駅の間、ジュビリー線のサザーク駅とバーマンジー駅の間にある。駅はロンドン地下鉄ネットワークで6番目に乗降客が多く、また名前に「ロンドン」を持つ唯一の駅である(ナショナル・レールのターミナルは、例えば「ロンドン・ウォータールー」のように「ロンドン」を冠するが、地下鉄駅は単に「ウォータールー」である)。
元々ノーザン線の列車は、ロンドン・ブリッジ駅を迂回してキング・ウィリアム・ストリート駅終着駅(現在は廃止)まで走っていた。しかしバンクの新駅建設で輸送力に余裕ができたことにより、ロンドン・ブリッジ駅からの新しいトンネルが建設され、接続されることになった。駅の入口は元々ロンドン・ブリッジ・ストリートとステーション・アプローチの角にあるスリー・カッスルズ・ハウスにあったが、その後ボロ・ハイ・ストリートとトゥーリー・ストリートへ移転した。ノーザン線のプラットフォームは、1990年代にとジュビリー線の開業に備えてプラットフォームと乗り換え通路を増やすために改築された。
ノーザン線の駅は1900年2月25日にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道(C&SLR)のボロ駅からバンク駅およびムーアゲート駅への新ルートの一部として開業した。ジュビリー線の駅は1999年10月7日にジュビリー線延伸の一部として開業した(ただし列車はその前月からノン・ストップ運転を行っていた)。ジュビリー線を建設するため、周囲の道路で開削作業を順次移動させるために数か月にわたる大規模な工事が行われた。新しい切符売場はナショナル・レールの駅下のアーチの中に作られ、乗り換えが改善された。開削中に陶器やモザイクの砕片を含む様々なローマ帝国の遺物が発見された。現在それらは駅で展示されている。
両線にそれぞれ、2つのプラットフォームとトゥーリー・ストリートとを結ぶ2基のエスカレーターがある。4つのプラットフォームはすべてボロ・ハイ・ストリート出入口と直接繋がっている。
ロンドン・ブリッジ・シティ・ピア(テムズ・クリッパー)[編集]
本駅のすぐ北に、テムズ川のロンドン・リバー・サービシズのロンドン・ブリッジ・シティ・ピア(桟橋)がある。それは東部のカナリー・ワーフ、グリニッジ、the O2および西部のエンバンクメントへの連絡船テムズ・クリッパーを運営している。
事故[編集]
- 1884年2月1日、LBSCのテリア機関車71番「ウォッピング」の牽引する午後12時5分ロンドン・ブリッジ発ヴィクトリア行きの列車がD1タンク機関車と衝突し、プラットフォームの出口を塞いだ。2両の客車が脱線した[5]。
- 1895年11月27日、LB&SCRのテリア機関車70番「ポプラ」が車止めに衝突した[5]。
- 1948年1月23日午前9時30分、6PANと6PULユニットから編成される列車(8時5分シーフォード発と7時30分オーレ発)が、本来腕木式信号機で停車しなければならないところを、入線が許可されてしまった。このため列車は信号を通過し、8時20分ブライトン発の空の貯蔵車と時速15から20マイル(時速24から32キロメートル)で衝突した。この列車は2つの6PANユニットから編成されていた。衝突された列車は車止めを通過し、売場を破壊した。この事故は3人が死者と34人の負傷者を出した。[6]。
- 1999年1月8日、当駅のすぐ近くでスパ・ロード・ジャンクション鉄道事故が発生した。
隣の駅[編集]
- ナショナル・レール
- ■ファースト・キャピタル・コネクト
- テムズリンク
- ブラックフライアーズ駅 - ロンドン・ブリッジ駅 - イースト・クロイドン駅
- テムズリンク
- ■サウスイースタン
- サウス・イースタン本線
- キャノン・ストリート駅またはウォータールー・イースト駅 - ロンドン・ブリッジ駅 - セヴンオークス駅またはオーピントン駅
- キャノン・ストリート駅またはウォータールー・イースト駅 - ロンドン・ブリッジ駅 - ニュー・クロス駅
- グリニッジ線
- キャノン・ストリート駅またはウォータールー・イースト駅 - ロンドン・ブリッジ駅 - デットフォード駅
- サウス・イースタン本線
- ■サザン
- イースト・クロイドンとレッドヒル経由トンブリッジ行き
- ロンドン・ブリッジ駅 - ノーウッド・ジャンクション駅
- ブライトン本線
- ロンドン・ブリッジ駅 - ノーウッド・ジャンクション駅またはイースト・クロイドン駅
- タッテナム・コーナー線
- ウォータールー・イースト駅 - ロンドン・ブリッジ駅 - ノーウッド・ジャンクション駅またはイースト・クロイドン駅
- ケーターハム線/アウター・サウス・ロンドン線
- ロンドン・ブリッジ駅 - ニュー・クロス・ゲート駅
- インナー・サウス・ロンドン線
- ロンドン・ブリッジ駅 - サウス・バーマンジー駅
- イースト・クロイドンとレッドヒル経由トンブリッジ行き
- ロンドン交通局
- ロンドン地下鉄
- ロンドン・リバー・サービシズ
- テムズ・クリッパー
- バンクサイド・ピア - ロンドン・ブリッジ・シティー・ピア - タワー・ミレニアム・ピア
- テムズ・クリッパー
近くの駅[編集]
ナショナル・レール[編集]
ロンドン地下鉄[編集]
脚注[編集]
- ^ a b c d “Station usage estimates”. Rail statistics. Office of Rail Regulation. 2015年3月31日閲覧。 注記:統計手法は年により異なる場合がある。
- ^ 五十畑弘 『図説日本と世界の土木遺産』 秀和システム、2017年、126頁。ISBN 978-4-7980-5223-6。
- ^ “Route Plans 2008 - Route 1: Kent (PDF)”. Strategic Rail Plan 2008. Network Rail. pp. p. 7 (2008年4月). 2009年1月3日閲覧。
- ^ “Multi-year station entry-and-exit figures
(XLS)”. London Underground station passenger usage data. ロンドン交通局 (2014年). 2015年3月31日閲覧。
- ^ a b Middlemass, Tom (1995). “Chapter 5”. Stroudley and his Terriers. York: Pendragon. ISBN 1 899816 00 3.
- ^ Moody, G. T. (1960) (3rd edition ed.). Hampton Court, Surrey: Ian Allan Ltd.. pp. 138. ISBN.
参考文献[編集]
- Ransom, P. J. G. (1990). The Victorian Railway and How It Evolved. Heinemann.
- Simmons, J. (1995). The Victorian Railways. Thames and Hudson.
外部リンク[編集]
- London Bridge (Stations Run by Network Rail) - ネットワーク・レールの駅情報
- London Transport Museum Photographic Archive
| ||||||||
| ||||
| ||||
