ムーアゲート駅

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ムーアゲート駅
Moorgate station
Entrance to underground station, west side of Moorgate, London - geograph.org.uk - 1408534.jpg
ムーアゲートの駅入口
ムーアゲート駅の位置(セントラル・ロンドン内)
ムーアゲート駅
ムーアゲート駅
セントラル・ロンドンの地図上でのムーアゲート駅の位置
所在地 ムーアゲート英語版
行政区 シティ・オブ・ロンドン
運営 ロンドン地下鉄
路線 サークル線
ハマースミス&シティ線
メトロポリタン線
ノーザン線
ナショナル・レール
駅コード MOG
ホーム数 10
ゾーン 1
地下鉄年間乗降員数
2010 増加 21.04百万人[1]
2011 増加 21.23百万人[1]
2012 減少 20.59百万人[1]
2013 増加 21.38百万人[1]
NR年間乗降員数
2009–10 減少 6.737 百万人[2]
— 乗換  増加 1.294 百万人[2]
2010–11 増加 7.187 百万人[2]
— 乗換  減少 0.284 百万人[2]
2011–12 増加 7.617 百万人[2]
— 乗換  増加 0.620 百万人[2]
2012–13 増加 7.997 百万人[2]
— 乗換  増加 0.558 百万人[2]
歴史
1865 開業(メトロポリタン鉄道)
1900 開業(シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道)
1904 開業(グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道)
その他
外部リンク

座標: 北緯51度31分07秒 西経0度05分19秒 / 北緯51.5186度 西経0.0886度 / 51.5186; -0.0886

ムーアゲート駅 (ムーアゲートえき、英語:Moorgate station) は、イギリスロンドン都心部にある、ロンドン地下鉄の列車およびナショナル・レールブランドを使用する列車が発着する駅である。

概要[編集]

シティ・オブ・ロンドンムーアゲート英語版ロンドン城壁英語版 (London Wall) の北にある地下駅である。

ロンドン地下鉄の駅はノーザン線シティ支線、およびサークル線ハマースミス&シティー線メトロポリタン線が発着する。ノーザン線は地下深くにあり、それ以外の3路線は掘割にホームがある。

ナショナル・レールの列車はいずれもファースト・キャピタル・コネクトが運行する。ハートフォードウェリン・ガーデン・シティおよびレッチワースからの近郊列車の終着駅であり、こちらは地下深くにホームがある。また、ラッシュ時のみ、テムズリンク列車が発着し、終着駅となるが、こちらはサークル線などに隣接する堀割ホームである。

かつては、この駅は「Moorgate Street」という駅名であったこともある。

1975年に46人の死者と74人の負傷者を出したムーアゲート事故英語版の現場である[3]

2005年にロンドン同時爆破テロ事件によりムーアゲート駅 - アルドゲート駅間の路線が運行を見合わせた際には、ムーアゲート駅は一時的にメトロポリタン線の終点となった。

堀割(浅い地下)ホーム[編集]

サークル線・ハマースミス&シティー線・メトロポリタン線上にある駅である。

サークル線・ハマースミス&シティー線・メトロポリタン線ホームである1・2番線(通り抜け可能な構造)および3・4番線(頭端式ホーム)を使っている。2012年からメトロポリタン線の車両が変わりリヴァプール・ストリート方面の1番前のドアが締め切り状態になっている。地下鉄路線は標準的なロンドン地下鉄の4線軌条方式による電化がされている。

歴史[編集]

駅の堀割部分は1865年12月にメトロポリタン鉄道により、パディントン駅 - ファリンドン駅間の初期区間からの最初の延伸区間として開業された。

1960年代に駅は建て替えられ、またホームが6番線までに広げられた。

現在テムズリンクとなっている路線は、かつてはロンドン中部(London Midlad Region、LMR、現在のミッドランド本線英語版)方面とロンドン東部方面(Eastern Region、ER、ヨーク・ロード・カーブ、ホテル・カーブを経由し、キングス・クロス駅イースト・コースト本線に接続)の両方に向かう路線であった。

1975年にノーザン・シティ線がイギリス国鉄に移管されてER方面へ接続した際に、ERへの連絡線は廃止され、このホームはLMR方面の列車専用となった。この時までは、4つの頭端式ホーム全てがイギリス国鉄運行列車により使用されていた。

このルートのイギリス国鉄の列車運行は元々は蒸気機関車により運行され、その後に1970年代中期までクラヴェンス製のディーゼルカーおよびクラス31s客車により運行された。

LMRの列車運行は1979年頃にいったん中止されたが、クラス317 BedPan が導入された1983年頃に再開された。

深い地下のホーム[編集]

ノーザン線のホームは、1900年2月シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道(英語:City & South London Railway、C&SLR) により、「ムーアゲート・ストリート (Moorgate Street) 駅」として、テムズ川の南のストックウェル駅英語版から路線の北の終点として開業した。この路線は翌年さらに北のエンジェル駅へと延伸された。初代のC&SLRの駅舎はムーアゲートの西側に残り、駅の上のオフィスはこの鉄道の本部として建設された。これらの列車は現在の7・8番線に発着する。

このホームのすぐ上にはナショナル・レールノーザン・シティ線(英語:Northern City Line)ホームの9・10番線があり、現在はファースト・キャピタル・コネクトにより運行されている(かつてはWest Anglia Great Northernにより運行)。

ノーザン・シティ線のホームは、1904年2月にグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道(英語:Great Northern & City Railway、GN&CR) がフィンズベリー・パーク駅まで運行するために開業した。GN&CRによる当初の想定は、本線の列車をフィンズベリー・パークのグレート・ノーザン鉄道のホームから直接シティに乗り入れさせることであり、そのためトンネルは本線の列車を収容可能な直径で建設された。

1934年から1975年までは、ノーザン・シティ線は地下鉄ノーザン線のCity or Highbury支線として運行されていた。 1975年にノーザン・シティ線がロンドン地下鉄からイギリス国鉄へ移管され、イースト・コースト本線へ直通運転(ムーアゲート駅からワイデンド・ラインズおよびヨーク・ロード・カーブ/ホテル・カーブを経由してイースト・コースト本線の郊外の駅へ運行)が開始された。

1975年2月28日、ノーザン・シティ線の移管直前に、南行きの列車がホームをオーバーランしてトンネルの壁に衝突し、43人の死者が出る、平時では地下鉄の歴史で2番目大きな惨事が起きた。安全性の改良は、それ以来「Moorgate Control」として知られる序論 (introduction) を含んでいる(ムーアゲート事故英語版を参照)。

ナショナル・レール発車案内板では、以前のテムズリンク列車の略号 (the code) はMOGであり、以前のWAGN列車の略号はZMGである。両方がそれぞれの列車の完全な発車案内板を表示する。

隣の駅[編集]

ロンドン交通局
ロンドン地下鉄
ノーザン線
オールド・ストリート駅 - ムーアゲート駅 - バンク駅
サークル線
バービカン駅 - ムーアゲート駅 - リバプール・ストリート駅
ハマースミス&シティー線
バービカン駅 - ムーアゲート駅 - リバプール・ストリート駅
メトロポリタン線
バービカン駅 - ムーアゲート駅 - リバプール・ストリート駅

ホームの配置[編集]

ロンドン地下鉄[編集]

サークル線、ハマースミス&シティー線、メトロポリタン線[編集]

相対式ホーム
1番線(東方向)

サークル線 タワー・ブリッジ方面
ハマースミス&シティー線 バーキング方面
メトロポリタン線 オールドゲイト方面


サークル線 エッジウェア・ロード方面
ハマースミス&シティー線 ハマースミス方面
メトロポリタン線 アックスブリッジアマーシャムチェシャムまたはワトフォード方面

2番線(西方向)
相対式ホーム

ノーザン線[編集]

ノーザン線 エッジウェアハイ・バーネットまたはミル・ヒル・イースト方面
7番線(北方向)
島式ホーム
8番線(南方向)
ノーザン モーデン方面

ナショナル・レール[編集]

ギャラリー[編集]

参照[編集]

  1. ^ a b c d Multi-year station entry-and-exit figures (XLS)”. London Underground station passenger usage data. ロンドン交通局 (2014年). 2015年3月31日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h Station usage estimates”. Rail statistics. Office of Rail Regulation. 2015年3月31日閲覧。 注記:統計手法は年により異なる場合がある。
  3. ^ History A Time Line for Policing the Railways”. 2015年5月4日閲覧。

外部リンク[編集]