国鉄タキ7750形貨車
| 国鉄タキ7750形貨車 | |
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 タキ7750形 コタキ17785 （日産化学工業所有車、撮影:蘇我駅） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 日立製作所、富士重工業他 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） |
| 製造数 | 289 |
| 常備駅 | 安治川口駅、新南陽駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液・カセイカリ液 |
| 化成品分類番号 | 侵81 |
| 軌間 | 1,067 |
| 全長 | 10,200 |
| 全幅 | 2,538 |
| 全高 | 3,800 |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 35 |
| 実容積 | 23.8 |
| 自重 | 15.7 |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C、TR41DS-12、TR41E-12、TR225、TR213C |
| 軸距 | 6,400 |
| 最高速度 | 75 |
国鉄タキ7750形貨車（こくてつタキ7750がたかしゃ）は、1967年（昭和42年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車である。
概要
タキ7750形は、1967年（昭和42年）から1993年（平成5年）にかけて総数289両（タキ7750 - タキ7799、タキ17750 - タキ17799、タキ27750 - タキ27799、タキ37750 - タキ37799、タキ47750 - タキ47799、タキ57750 - タキ57788）が日立製作所、富士重工業、日本車輌製造、川崎車輛、三菱重工業にて製造された、35t積のカセイソーダ液・カセイカリ専用の私有貨車（タンク車）である。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
タキ4100形 (初代)[1]・タキ4200形に次ぐ35t積カセイソーダ液・カセイカリ液専用車であり、タキ7750形は軽量化・保安度向上がなされた形式である。
構造
タンク体はドームレスの直円筒型、荷役方式はS字管を用いた圧縮空気による上入れ・上出し式である。内部には純度保持のためゴムライニングが施され、外周には保温のため厚さ50mmのグラスウール断熱材と薄鋼板製の外板（キセ）が設置されている。
1967年（昭和42年）から1976年（昭和51年）にかけて製作されたタキ7750 - タキ47791は車両により、側梁があるものとないものが存在する。1976年（昭和51年）以降に製作されたタキ47792以降は保安対策車として製作され、タンク空容積が7%以上増加し、大型化したため、タンク長が延長されている。
台車はタキ7750 - タキ37767は当初、平軸受・板バネ式のベッテンドルフ台車TR41Cであったが、後にコイルバネ式のTR41DSに改造されている。タキ37768 - タキ47767は平軸受・コイルバネ式のTR41E、タキ47768 - タキ57772はコロ軸受・コイルバネ式のTR225、タキ57773以降は改良型のTR213Cである。
現況
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては日本貨物鉄道（JR貨物）に267両が継承され、JR化後も1993年（平成5年）まで製作されたが、老朽化やコンテナ化などによる輸送体系の変化により廃車が進み、2011年（平成23年）時点では24両が在籍する。
脚注
- ^ 後にタキ4200形に改造され、形式消滅。なお、タキ4100形2代目は25t積の液化アンモニア専用車である。
参考文献
- 鉄道公報
- ネコ・パブリッシング「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」レイルマガジン 1997年6月号増刊
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
関連項目
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