国鉄タキ30200形貨車
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| 国鉄タキ30200形貨車 | |
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 タキ30200形オタキ30200 1992年5月3日、新崎駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 東京化成品、三菱瓦斯化学、日本石油輸送 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1977年（昭和52年） - 1979年（昭和54年） |
| 製造数 | 3両 |
| 消滅 | 1995年（平成7年） |
| 常備駅 | 新崎駅、郡山駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | ねずみ色1号 |
| 専用種別 | 液化モノメチルアミン |
| 化成品分類番号 | 毒燃(G)26・3 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 16,100 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,820 mm |
| タンク材質 | 高張力鋼 |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 42.2 m3 |
| 自重 | 24.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 2.4 |
| 台車 | TR211B、TR216B |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 12,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ30200形貨車（こくてつタキ30200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同じ専用種別のタサ5900形についても本項目で解説する。
タキ30200形[編集]
本形式は、液化モノメチルアミン専用の25t積タンク車として1977年（昭和52年）2月23日から1979年（昭和54年）12月14日にかけて3ロット3両（オタキ30200 - オタキ30202）が、日本車輌製造1社にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタキ」と標記する。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。
液化モノメチルアミンを専用種別とする形式には、他にはタサ5900形の1形式があるのみである。（後述）
1979年10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」（毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化モノメチルアミン」は赤色、「毒」は黒色、「燃」は赤色、「(G)26・3」は白色でそれぞれ標記されている。
落成時の所有者は、東京化成品、三菱瓦斯化学（現在の三菱ガス化学）、日本石油輸送の3社であり、その常備駅は、白新線の新崎駅、福島県の郡山駅であった。1987年5月に1両（オタキ30200）が三菱瓦斯化学へ名義変更され、本形式所有者は2社体制になった。
荷役方式は、マンホール弁式であり、塗色は、灰色（ねずみ色1号）、全長は16,100mm、全幅は2,500mm、全高は3,820mm、台車中心間距離は12,000mm、実容積は42.2m3、自重は24.0t、換算両数は積車5.0、空車2.4、台車はTR211B又はTR216Bであった。
1987年4月の国鉄分割民営化時には全車（3両）がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）9月に最後まで在籍した2両（オタキ30200, オタキ30201）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
最後まで在籍したオタキ30200, オタキ30201の末期は新崎駅構内に留置され休車状態が続いていた。[独自研究?][要出典]
年度別製造数[編集]
各年度による製造日、製造会社、両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和51年度 - 1両
- 1977年（昭和52年）2月23日 日本車輌製造 1両 東京化成品（オタキ30200）
- 昭和53年度 - 1両
- 1978年（昭和53年）4月24日 日本車輌製造 1両 三菱瓦斯化学（オタキ30201）
- 昭和54年度 - 1両
- 1979年（昭和54年）12月14日 日本車輌製造 1両 日本石油輸送（オタキ30202）
タサ5900形[編集]
| 国鉄タサ5900形貨車 | |
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| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日東化学工業、日本瓦斯化学工業 |
| 種車 | タサ4100形 |
| 改造所 | 日本車輌製造 |
| 改造年 | 1969年（昭和44年） |
| 改造数 | 3両 |
| 消滅 | 1985年（昭和60年） |
| 常備駅 | 新興駅、新崎駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | ねずみ色1号 |
| 専用種別 | 液化モノメチルアミン |
| 化成品分類番号 | 毒燃(G)26・3 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 16,000 mm |
| 全幅 | 2,400 mm |
| 全高 | 3,850 mm |
| タンク材質 | ボイラー鋼板 |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 33.4 m3 |
| 自重 | 30.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 3.0 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 11,900 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
1969年（昭和44年）4月22日にタサ4100形より2両（タサ4239, タサ4130→タサ5900, タサ5901）の専用種別変更改造（液化アンモニア→液化モノメチルアミン）が日本車輌製造にて行われ、形式名は新形式であるタサ5900形として落成した。同年10月21日に1両（タサ4134→タサ5902）が同じく日本車輌製造にて追加改造され合計3両（タサ5900 - タサ5902）が運用された。
落成時の所有者は、日東化学工業、日本瓦斯化学工業（その後合併により三菱瓦斯化学に社名変更）の2社であり、その常備駅は、東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅、白新線の新崎駅であった。
荷役方式は、マンホール弁式であり、塗色は、灰色（ねずみ色1号）、全長は16,000mm、全幅は2,400mm、全高は3,850mm、台車中心間距離は11,900mm、実容積は33.4m3、自重は30.0t、換算両数は積車5.0、空車3.0、台車はTR41Cであった。
1978年に三菱瓦斯化学所有の2両（タサ5901, タサ5902）が廃車となり、以降の運用はタキ30200形に託された。
1985年（昭和60年）12月26日に最後まで在籍した1両（タサ5900）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
年度別製造数[編集]
各年度による製造日、改造会社、両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和44年度 - 3両
- 1969年（昭和44年）4月22日 日本車輌製造 1両 日東化学工業（タサ5900）
- 同年4月22日 日本車輌製造 1両 日本瓦斯化学工業（タサ5901）
- 同年10月21日 日本車輌製造 1両 日本瓦斯化学工業（タサ5902）
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）