国鉄タキ5500形貨車
| 国鉄タキ5500形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 三井物産 |
| 製造所 | 富士重工業、東急車輛製造 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） - 1962年（昭和37年） |
| 製造数 | 7両 |
| 消滅 | 1985年（昭和60年） |
| 常備駅 | 汐見町駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | シクロヘキサン |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 13,900 mm |
| 全幅 | 2,544 mm |
| 全高 | 3,884 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 38.5 m3 - 40.0 m3 |
| 自重 | 19.1 t - 20.9 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 2.0 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 9,800 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ5500形貨車（こくてつタキ5500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同じ専用種別であるタキ5550形、タキ10250形についても本項目で解説する。
タキ5500形[編集]
タキ5500形は、シクロヘキサン専用の30t積タンク車として1960年（昭和35年）8月3日に5両（タキ5500-タキ5504）が富士重工業にて製作された。2年後の1962年（昭和37年）12月20日に2両（タキ5507-タキ5508）が東急車輛製造にて増備され合計7両が製作された。この際タキ5505-タキ5506はなぜか使用されることなく空番のままであった。
本形式の他にシクロヘキサンを専用種別とする形式にはタキ5550形（後述）、タキ10250形（後述）の2形式が存在した。
所有者は三井物産、常備駅は名古屋臨海鉄道汐見町線の汐見町駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒、全長は13,900mm、全幅は2,544mm、全高は3,884mm、台車中心間距離は9,800mm、実容積は38.5-40.0m3、自重は19.1-20.9t、換算両数は積車5.0、空車2.0、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1985年（昭和60年）9月13日に最後まで在籍した2両（タキ5507 - タキ5508）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ5550形[編集]
| 国鉄タキ5550形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 関東電化工業 |
| 種車 | タキ5600形 |
| 改造所 | 富士重工業 |
| 改造年 | 1966年（昭和41年） |
| 改造数 | 3両 |
| 消滅 | 1986年（昭和61年） |
| 常備駅 | 渋川駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | シクロヘキサン |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,800 mm |
| 全幅 | 2,450 mm |
| 全高 | 3,853 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 32.3 m3 |
| 自重 | 17.9 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タキ5600形より3両（コタキ5603、コタキ5600、コタキ5601）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキサン）が1966年（昭和41年）2月28日に1両（コタキ5550）、同年11月29日に2両（コタキ5551-コタキ5552）が富士重工業にて行われ、形式名は新形式であるタキ5550形とされた。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
所有者は、種車落成時より一貫して関東電化工業であり、その常備駅は群馬県の渋川駅であった。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒、全長は11,800mm、全幅は2,450mm、全高は3,853mm、台車中心間距離は7,700mm、実容積は32.3m3、自重は17.9t、換算両数は積車4.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1986年（昭和61年）11月29日に全車（3両）が一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ10250形[編集]
| 国鉄タキ10250形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | タール製品取扱業協同組合→日本陸運産業 |
| 製造所 | 川崎車輛（川崎重工業） |
| 製造年 | 1967年（昭和42年） - 1971年（昭和46年） |
| 製造数 | 3両 |
| 消滅 | 1987年（昭和62年） |
| 常備駅 | 西八幡駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | シクロヘキサン |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,010 mm |
| 全幅 | 2,720 mm |
| 全高 | 3,860 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 43.5 m3 |
| 自重 | 16.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 8,210 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タキ10250形は、シクロヘキサン専用の35t 積タンク車として1967年（昭和42年）12月6日から1971年（昭和46年）12月21日にかけて3ロット3両（タキ10250 - タキ10252）が、川崎車輛（その後「川崎重工業」へ社名変更）1社にて製作された。
落成時の所有者はタール製品取扱業協同組合であり、常備駅は鹿児島本線の西八幡駅（現・廃駅）であった。その後所有者は、1979年（昭和54年）1月17日に全車（3両）が日本陸運産業へと名義変更された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒、全長は12,010mm、全幅は2,720mm、全高は3,860mm、台車中心間距離は8,210mm、実容積は44.8m3、自重は16.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1987年（昭和62年）3月23日に最後まで在籍した1両（タキ10251）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数[編集]
各年度による製造会社（改造会社）と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和42年度 - 1両
- 川崎車輛 1両 タール製品取扱業協同組合（タキ10250）
- 昭和45年度 - 1両
- 川崎重工業 1両 タール製品取扱業協同組合（タキ10251）
- 昭和46年度 - 1両
- 川崎重工業 1両 タール製品取扱業協同組合（タキ10252）
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）