名古屋臨海高速鉄道1000形電車
| 名古屋臨海高速鉄道1000形電車 | |
|---|---|
 1000形電車 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成 |
| 軌間 | 1,067 |
| 電気方式 | 直流1,500V |
| 最高運転速度 | 110 |
| 設計最高速度 | 110 |
| 編成定員 | 582人 |
| 自重 |
電動車32.3t 制御車25.7t |
| 全長 | 20,000 |
| 全幅 | 2,805 |
| 車体幅 | 2,800 |
| 全高 | 4,000 |
| 車体高 | 3,610 |
| 台車 |
電動車ND734 制御車ND734T |
| 主電動機 | MB-5108-A形 かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 185kW |
| 歯車比 | 1:6.53 |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御（IGBT素子 1C2M方式） |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用 電気指令式ブレーキ（遅れ込め制御） |
| 保安装置 | ATS-ST、ATS-PT、EB、TE、防護無線 |
名古屋臨海高速鉄道1000形電車（なごやりんかいこうそくてつどう1000がたでんしゃ）は、名古屋臨海高速鉄道に在籍する通勤形電車である。2004年（平成16年）のあおなみ線開業に伴い、投入されたものである。
概要
2004年（平成16年）10月の同線開業前に、4両編成8本（32両）が日本車輌製造で新製された。
片側3扉のブロック工法ステンレス製軽量車体で、全般に製造コストの削減を徹底しており、本形式と製造メーカーは異なるが東日本旅客鉄道（JR東日本）の209系などのように室内化粧板はライトグレーのFRP成形品を用い、客用扉内側はステンレス無塗装仕上げである。座席は1人あたり460mmで区切ったロングシートとなっている。側窓は固定式で、紫外線をカットするため黒みがかっており、カーテンは省略された。戸袋窓はないが、窓配置（車端側の幅が若干狭い）はJR211系に、扉の位置は同313系に準じている。床面高さは1,120mm。車椅子スペースは両先頭車の座席の一部を減らして設置されており、1編成あたり2台分を備える。車体のカラーは窓の部分のみ濃淡違う青2色の帯をステッカーで巻く。灯火類は前面の窓上、行先表示器左右にHID前照灯とLED式後部標識灯を装備する。連結器は密着自動連結器を用いている。
前面は非貫通構造で、路線は高架線主体の上踏切はなく、各駅にはホームドアも設置されていることから排障器は小型である。また、定位置停止装置（TASC）を搭載する。ワンマン運転仕様であり、運転台にホーム監視用モニタを備える。
将来の旅客需要増加を考慮して中間車2両を増結し6両編成にできるよう設計されている。
運転席と客室間の仕切り部分は大阪市交通局20系電車と共通である。
諸元
車体や内装、空調など、接客設備は全く異なるものの、台車・主制御器・主電動機など走行装置に関しては、東海旅客鉄道（JR東海）の313系とほぼ同一のものが用いられている。これは、同社が名古屋臨海高速鉄道に出資していること、主要検査を同社に委託していること（後述）などから、技術協力が行われ、共通の仕様となっている。そのため、マスコンハンドルには「抑速」ノッチが備えられている。ただし、電動車と制御車・付随車の配置が異なるなど、まったく同一というわけではない。
当線ではTASCを使用しているため、ノッチオフの後は停車するまでマスコンハンドル操作がないことに加え、JR各社の車両に搭載されているEB装置の警報鳴動までの時間が60秒であるのに対して当車両は30秒に設定されている。そのためEB装置の警報が頻繁に鳴る。
方向幕
神領車両区への回送
あおなみ線の潮凪車庫では簡単な点検が行われるのみで、大規模な検査等はJR東海に委託されている。車輪削正が神領車両区で、重要部検査・全般検査は名古屋工場で実施される。そのため、中央西線を回送で走行することがある。ATS-PTの車上装置の取付けは2012年までに完了している[1][2]。 回送の時は、城北線経由ではなくて、名古屋駅でスイッチバックして回送する。
出典・脚注
- ^ 2012年現在、当線の保安装置はJR東海と同じATS-PTを採用しており（2011年12月に整備完了）、TASCも採用している。
- ^ 安全報告書 2012
関連項目
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