フォンドメタル・フォメットF1
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | フォンドメタル | ||||||||
| デザイナー |
.svg){kind=small} ロビン・ハード (Technical Director) ティム・ホロウェイ (Chief Designer) | ||||||||
| 先代 | オゼッラ・FA1M | ||||||||
| 後継 | フォンドメタル・GR01 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー製モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, コニ製ショックアブソーバー | ||||||||
| サスペンション（後） | カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, コニ製ショックアブソーバー | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFR, 3.5リッター, 625ps, V8 (90°), NA, | ||||||||
| トランスミッション | フォンドメタル 6速 | ||||||||
| 重量 | 505kg（ドライバー、燃料を含む） | ||||||||
| 燃料 | アジップ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | フォンドメタルF1 SpA | ||||||||
| ドライバー |
.svg){kind=small} オリビエ・グルイヤール  ガブリエル・タルキーニ | ||||||||
| 初戦 |
 1991年サンマリノグランプリ | ||||||||
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フォンドメタル・フォメットF1 (Fondmetal Fomet F1) はフォンドメタルが1991年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはロビン・ハード。
開発
フォメットF1は1991年の前半にイギリスを拠点とするフォメットによって製作された。フォンドメタルが製作した最初のシャシーである。エンジンはブライアン・ハートがチューニングしたフォード-コスワース DFRを搭載した。ギアボックスは自社製6速で、1991年サンマリノグランプリ前日にテストが行われた。フォメットF1は序盤2戦で使用されたFA1M-Eよりもホイールベースが延長され、ボディスタイルはスリム化された。車体はフォンドメタルのカラーである紺色に塗装され、サイドポッドは銀地に赤のラインが入れられた。
責任技術者はティノ・ベッリ、ティム・ホロウェイが担当し、いくつかの細かな開発は後にリチャード・ディバイラによって行われた[1]。
フォメットは当初フォンドメタル・コルセと密接に関連していた。フォンドメタルのオーナー、ガブリエーレ・ルミは1980年代にオゼッラをスポンサードしていた。フォンドメタルは1990年後半に資金と技術的に苦しむチームを引き継ぎ、ルミはチームの技術的基礎を確立しようとしていた。レギュレーションが改正されターボエンジンが禁止、自然吸気エンジンのみで争われることになり、トップチームだけでなく多くの小チームがイギリスを拠点として活動するようになった[2][3]。ルミは1990年後半、イギリスのビスターにフォメットを設立、イギリス人エンジニアを雇用した。フォメットはマーチ・エンジニアリングの敷地内に開発拠点を持ち、当初はマーチのエンジニアだったロビン・ハードが監修した[4]。この間にフォメット1が開発された。
結果の出ないシーズンを送り、フォメットとフォンドメタルの間には亀裂が生じた。ルミはフォメットとのコラボレーションを終了することとした。フォメットはヴェンチュリーによって買収されヴェンチュリーUKと改名、既に開発していた1992年用の車両はヴェンチュリー・LC92としてラルースが使用した。フォンドメタルはセルジオ・リンランド率いるアスタウトと1992年の車両を開発することを発表した。しかしながら、その新型車は1992年半ばまで投入されなかった。
レース戦績
フォメットF1のデビューは成功とは言えなかった。オリビエ・グルイヤールは3戦連続して予備予選落ちした。しかし、マニクールでのテストの後、グルイヤールはメキシコグランプリを10位で予選通過した。フォメットF1の最高位はベルギーグランプリでの10位であった。第14戦のスペイングランプリからグルイヤールに代わってガブリエル・タルキーニがドライブした。タルキーニは3戦中2戦で完走を果たした。
F1における全成績
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991年 | フォンドメタル F1 SpA |
フォード コスワース DFR 3.5, V8 |
G | USA
|
BRA
|
SMR
|
MON
|
CAN
|
MEX
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
0 | NC | ||
| 14 | オリビエ・グルイヤール
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | Ret | DNPQ | DNPQ | DNQ | 10 | Ret | DNPQ | |||||||||||
| 14 | ガブリエル・タルキーニ
|
12 | 11 | DNPQ |
参考文献
- Alan Henry: Autocourse 1992/93, London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1.（ドイツ語）
- Patrice Buchkalter und Jean Francois Galeron: Formula 1 – a complete guide to 1992, Surrèsnes (Taillandrier) 1992, ISBN 2-87636-107-8.（ドイツ語）
- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
- David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2.（英語）
- David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
- Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
参照
- ^ www.f1rejects.com Archived 2010年12月27日, at the Wayback Machine. (2011-01-10).
- ^ Vgl. dazu: Cimarosti. Das Jahrhundert des Rennsports. S. 374.
- ^ フェラーリはギルフォードに開発拠点を開設し、1989年のシャシーを開発した。 (vgl. Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S: 401); ユーロブルン・レーシングは「ブルン・テクニック」をベイジングストークに開設した。
- ^ Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 463.
外部リンク
| 創設者 | |
|---|---|
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| 主なドライバー | |
| F1マシン | |
| 主なスポンサー | |
