東京臨海新交通7000系電車

東京臨海新交通7000系電車 ゆりかもめ7200系電車
7000系1次車、第11編成（2009年11月）
基本情報
製造所	日本車輌製造 三菱重工業 新潟トランシス（新潟鐵工所） 東急車輛製造 他
製造年	1995年 - 1998年（7000系） 1999年 - 2006年（7200系）
製造数	156両（6両編成26本）
運用開始	1995年11月1日
運用終了	2020年10月14日
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,700 mm
電気方式	三相交流600V, 50Hz
最高運転速度	60km/h
起動加速度	3.5km/h/s
減速度（常用）	3.5km/h/s
減速度（非常）	4.5km/h/s
編成定員	352名（1次車落成時）
車両定員	57（座席27, 立席30）名（先頭車） 59（座席28, 立席31）名（2・5号車） 60（座席30, 立席30）名（3・4号車）
車両重量	10.5 - 10.8 t（1次車落成時）
編成重量	63.8 t（1次車落成時）
全長	連結面間：9,000 mm
全幅	2,470 mm
全高	3,340 mm
床面高さ	1,110 mm
車体	ステンレス鋼
台車	4案内輪車軸ステアリング方式台車（1 - 3次車、第21編成） 4案内輪車軸ボギー方式台車（4 - 6次車、第21編成を除く）
主電動機	直流分巻電動機（1 - 3次車） かご形三相誘導電動機（4 - 6次車）
主電動機出力	110kW
駆動方式	直角カルダン駆動方式
歯車比	41：6（6.833）
制御方式	サイリスタ位相制御（1 - 3次車） CI制御（4 - 6次車）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・駐車ブレーキ
保安装置	自動列車制御装置(ATC) 自動列車運転装置(ATO)

東京臨海新交通7000系電車（とうきょうりんかいしんこうつう7000けいでんしゃ）は、かつて東京臨海新交通（1998年からはゆりかもめ）が保有していたAGT（新交通システム）車両。

本項では、増備車である7200系電車についても記述する。

概要

1995年（平成7年）の東京臨海新交通臨海線（当時）の開業に合わせて登場した。

ステンレス車体、片側2ドア構造、空気式のウイングスライド方式プラグドア（3次車以降は外吊り引き戸式）、クロスシート配置の座席、折り畳み座席付きの車椅子スペースを採用しており、いずれも日本の案内軌条式鉄道の車両として初の採用例となった。製造は大半を日本車輌製造が担当したが、三菱重工業、東急車輛製造、新潟鐵工所、新潟トランシスも数編成を製造している。

7000系の形式称号は、お台場周辺の東京臨海副都心が7番目の副都心であることに由来する。

• 
  運転席
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  7000系の車内
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  7200系の車内

諸元

車体はステンレス製で、窓回りに濃いグレーを配し、側面窓上下にブルーのラインを引く。前面には折りたたみはしご付きの非常用脱出扉が設けられている。前面と側面に大きく表記された数字が編成番号を表すが、「19・20」が欠番になっている。

車両に自動列車運転装置(ATO)と自動列車制御装置(ATC)を搭載しており、平常時はATOによる自動運転（無人運転）だが、先頭車両にはワンハンドル式マスター・コントローラー（力行3ノッチ、ブレーキ4ノッチ・非常・デッドマン装置付・東洋電機製造製）を装備しており、非常時や車両基地内での移動では、乗務員による手動運転が可能である。

全車が制御電動車または電動車であり、車体長は9000mm、車高は2470mm、車体幅は2470mmである。なお、早朝と深夜に運行される列車は自動運転ではなく、乗務員による手動運転扱いとなっているため、先頭車前面の座席が運転席となり、運転台を使用する。列車無線は誘導無線方式を採用しており、音声だけでなく車両のデータや故障などの情報を送ることができる。

集電装置は、走行に使用される電力が電圧600Vの三相交流3線式を採用しているため、3つの集電装置が車体下部に取り付けられている。主電動機は、1 - 3次車は直流分巻電動機（MB-3310-A形（三菱電機製））、4 - 6次車はかご形三相誘導電動機で、ともに出力は110kWである。

制御方式は、1 - 3次車は三相全ブリッジサイリスタ位相制御方式（東洋電機製造製ATRF-M2110-RG709A形）を採用しており、側面から集電装置を介して供給される三相交流をサイリスタ位相制御により直流に整流するとともに、出力電圧を制御することで直流電動機を制御する。

4 - 6次車はCI制御（コンバータ・インバータ）方式になり、コンバータで直流に変換し、VVVFインバータで可変電圧・可変周波数の三相交流に変換して誘導（交流）電動機を制御する、コンバータ・インバータ制御方式となっている。なお、通常の交流型電車と異なり、地上の変電設備から送電されている電力が固定電圧(600V)・固定周波数(50Hz)の三相交流であるため、コンバータは単相交流型ではなく三相交流型である。

補助電源装置は1 - 3次車が三相交流200Vを出力する補助変圧器（25 kVA）、単相交流100Vを出力する補助変圧器（3 kVA・定電圧）、直流100Vを出力する整流装置（4 kW・いずれも東洋電機製造製）から構成される。なお、4次車からは三相交流200Vを出力する補助変圧器を30 kVAに容量アップしている。空気圧縮機は、往復形単動2段圧縮機（1000ℓ/min)を編成内に2台搭載しており、車両の客室ドアの開閉やブレーキで使用される。

台車は1 - 3次車が平行リンク式のユニット台車、4 - 6次車は平行リンク式のボギー台車を採用している。また、ガイドウェイに設置された案内軌条により車両を案内する案内方式は側方案内方式を採用しているが、走行車輪を操向（ステアリング）する操向方式は、1 - 3次車は2軸4輪ステアリング方式、4 - 6次車は4案内輪車軸ボギー方式が採用されているが、7300系の導入後は、案内車輪の変位を、台車に装着された案内操向装置を介して直接台車に伝達することで、台車全体を旋回させる方式から案内車輪の変位を、案内操向装置自体に直結した操向用のロッドにより、走行輪の舵角に転換して操向する方式に変更されている。

増備ごとの変遷

7000系は初期車（1 - 3次車）と後期車（4 - 6次車）で台車・主電動機・制御方式・操向方式が異なっており、前者を7000系、後者を7200系と区別することも多い。また、1次車から6次車の間でも編成内の定員が異なっている。

7000系

1次車 (7011F - 7131F)

7000系1次車、第1編成（2006年3月）

新橋駅 - 有明駅間の開業に合わせて、1995年（平成7年）に導入された。製造数は13編成（78両）。主回路制御はサイリスタ位相制御を採用した。前面は、虹をブロック状に並べたイメージである。編成内の定員は352人で座席定員は170人。

2次車 (7141F・7151F)

7000系2次車、第14編成（2009年11月）

1997年（平成9年）に導入された。製造数は2編成（12両）で、構造は1次車とほぼ同一。

3次車 (7161F - 7181F)

7000系3次車、第17編成（2009年11月）

社名が「ゆりかもめ」となった1998年（平成10年）に導入された。製造数は3編成（18両）。座席配置がオールクロスシートからクロスシートとロングシートが互い違いに配されたセミクロスシートに変更され、側面ドアもプラグドアから外吊り引き戸に変更されるとともに、前面に虹の模様が追加された。編成内の定員は338人で座席定員は158人。

7200系

4次車 (7211F - 7231F)

7200系4次車、第21編成（2006年3月）

1999年（平成11年）に導入された。製造数は3編成（18両）。車体は3次車とほぼ同一だが、主電動機はかご形三相誘導電動機に、制御装置がCI制御（コンバータ・インバータ）に変更された（いずれも三菱電機製）。合わせて、台車の操向方式が7221Fから4案内輪車軸ボギー方式に変更され、案内車輪が2輪から4輪になったのが大きな違いである。側窓ガラスはUVカットガラスを使用、空調制御はマイコン制御による全自動方式とした。編成内の定員は338人で座席定員は158人。

5次車 (7241F - 7261F)

7200系5次車、第24編成（2014年5月）

2001年（平成13年）に導入された。製造数は3編成（18両）。前面の模様が変更された他は4次車と同一である。

6次車 (7271F・7281F)

7200系6次車、第28編成（2009年11月）

開業10周年及び2006年（平成18年）の有明駅 - 豊洲駅間延伸記念に、マスコットキャラクター「ゆりも」が誕生した2005年（平成17年）に導入された。製造数は2編成（12両）。この6次車では前面にFRP素材が使用されるとともに側面の塗装も一新され、窓部分のグレー塗装を廃してステンレス無地とされた。座席配置が3 - 5次車と異なり、折り畳み座席部分を除き、豊洲方向に向かって左側をクロスシート、右側をロングシートに統一する方式を採用するとともに、クロスシートはボックス部分のシートピッチを従来の1,450mmから1,700mmに拡げ、もう一画はシートピッチ950mmの片方向向きの固定クロスシートとして座席空間を大幅に拡大し、座席表地もグレーから青に変わった。編成内の定員は308人で座席定員は120人。また、つり革の形も変更された。

廃車・置き換え

2014年（平成26年）1月18日より置き換え用の7300系の営業運転を開始し、2013年（平成25年）度より廃車が開始された。7000系は2016年（平成28年）までに全編成が運用を終了した。残る7200系に関してはその後も引き続き運用されていたが、2018年（平成30年）より7300系をマイナーチェンジした7500系の導入が発表され、2020年（令和2年）10月14日までに全編成が運用を終了した。これにより7000系・7200系は全廃となった。

保存

7200系6次車の第28編成、7286号車が本社に保存されている(通常は非公開)。

編成

7000系

		← 豊洲 新橋 →
号車		1	2	3	4	5	6
形式		7001形 (Mc1)	7002形 (M2)	7003形 (M3)	7004形 (M4)	7005形 (M5)	7006形 (Mc6)
車両番号	1次車	7011	7012	7013	7014	7015	7016
		7021	7022	7023	7024	7025	7026
		7031	7032	7033	7034	7035	7036
		7041	7042	7043	7044	7045	7046
		7051	7052	7053	7054	7055	7056
		7061	7062	7063	7064	7065	7066
		7071	7072	7073	7074	7075	7076
		7081	7082	7083	7084	7085	7086
		7091	7092	7093	7094	7095	7096
		7101	7102	7103	7104	7105	7106
		7111	7112	7113	7114	7115	7116
		7121	7122	7123	7124	7125	7126
		7131	7132	7133	7134	7135	7136
	2次車	7141	7142	7143	7144	7145	7146
		7151	7152	7153	7154	7155	7156
	3次車	7161	7162	7163	7164	7165	7166
		7171	7172	7173	7174	7175	7176
		7181	7182	7183	7184	7185	7186
搭載機器		TA,BT	CON	CON	CP	CON	TA,BT

凡例

• CON：制御装置
  TA：補助変圧器（補助変圧器2種類 + 整流装置）
  CP：空気圧縮機（2台搭載）
  BT：蓄電池

7200系

		← 豊洲 新橋 →
号車		1	2	3	4	5	6
形式		7201形 (Mc1)	7202形 (M2)	7203形 (M3)	7204形 (M4)	7205形 (M5)	7206形 (Mc6)
車両番号	4次車	7211	7212	7213	7214	7215	7216
		7221	7222	7223	7224	7225	7226
		7231	7232	7233	7234	7235	7236
	5次車	7241	7242	7243	7244	7245	7246
		7251	7252	7253	7254	7255	7256
		7261	7262	7263	7264	7265	7266
	6次車	7271	7272	7273	7274	7275	7276
		7281	7282	7283	7284	7285	7286
搭載機器		TA,BT	CI	CI	CP	CI	TA,BT

凡例

• CI：制御装置
  TA：補助変圧器（補助変圧器2種類 + 整流装置）
  CP：空気圧縮機（2台搭載）
  BT：蓄電池

参考文献

• 渡部史絵「ようこそAGTへ 新交通システムのすべて ゆりかもめ編」『鉄道ファン』第641号、交友社、2014年9月、92 - 97頁、JAN 4910064590941。 
• 東洋電機製造「東洋電機技報」
  • 第90号（1995年1月）「最近の中量軌道新交通システム向車両用電気品について」
  • 第95号（1996年6月）「東京臨海新交通向け「ゆりかもめ」用電気品」

関連項目

• ゆりかもめ7300系電車（7300系・7500系）
• 東京都交通局300形電車（日暮里・舎人ライナー）

外部リンク

• ゆりかもめ 車両紹介
• ゆりかもめ7000系 - 日本車輌製造

ゆりかもめ7200系電車に関するカテゴリ:

• 1999年製の鉄道車両