パルクフェルメ

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フォーミュラ3のパルクフェルメ.

パルクフェルメ : Parc ferméは、モータースポーツにおける車両保管所の事。レース競技に参加する車両、あるいは参加した車両に対して車両検査を行い安全が保たれているか又は技術的な不正が見られないかをチェックする場所である。尚「パルクフェルメ」という言葉はフランス語で「閉ざされた公園」を指し、FIAで厳格にF1レギュレーション世界ラリー選手権のレギュレーションとして定められた用語でもある。

本項はFIAが定める競技規約の第119-128条並びに第172-174条に準拠する「F1スポルティングレギュレーション第34条、第44条[1]」を中心に記事を書き、あるいはF1以外にパルクフェルメルールを定めるFIAのモータースポーツカテゴリの1つである「WRCスポルティングレギュレーション第44条、第45条[2]」、又はこれに準拠するラリーカテゴリのルールを中心に記述する。

概要[編集]

パルクフェルメ内で車検を受けるフォースインディアのマシン。(※:写真は2008年シンガポールGPにて。)

通常のスポーツにもドーピング検査などの人間自身に対する検査ルールがあるように、自動車レースや自転車レース、バイクレースなど「車両」という機械を伴うスポーツでは、その機材に対する厳格な検査ルールが定められている。 多くのレースカテゴリーにおいて、車両の違法改造がなされたまま競技を行う事は、その競技の公平性が完全に失われてしまう為に車両検査に関しては厳密かつ細微な箇所に亘るまで入念にチェックされる。しかし、どのように厳しい車両検査を以ってしても使用者の手に渡ってしまえば内部裏に車両の違法改造を行う事も可能であり、実際にパルクフェルメが制定される以前のルールでは車両検査の際にのみルール上ではレース出場が認められるような車両に仕立て、車両検査合格後に車両をチームに持ち帰った後にレース展開が有利になるような車両にへと違法改造を施すケースも少なくは無かった。そこで、競技主催側はこれらの違法な改造を撲滅させる為と、レースに公平性をもたらす為にパルクフェルメルールを制定した。

パルクフェルメとは英語で言う「クローズド・パーク」…「閉鎖された公園」という意味の通り、基本的には車両を定められた箇所に閉鎖して一晩格納される。各大会の各サーキット(コース)にはそれぞれ指定された車両保管場所である「パルクフェルメ」が用意される。各ドライバーは予選終了後、あるいは決勝終了後に指定されたパルクフェルメに車両を運ばなければならない。FIAが制定するF1レギュレーションではパルクフェルメとは、全ての車両を保管する為の十分な面積が必要とあり、且つ違法を試みる侵入者などから不正な車両接触を妨げれる場所でなければならないと取り決められている。又、パルクフェルメにマシンが保管されている間はスチュワードの特別な許可がない限りマシンに指一本触れることすらも禁止されている。

F1におけるパルクフェルメ[編集]

パルクフェルメの監視を行うオフィシャル。奥にはフェラーリトロロッソのマシンが見える。(※:写真は2008年シンガポールGPにて。)

F1におけるパルクフェルメは、シーズンによってパルクフェルメルールの違いは見られるものの、大まかに一定しているルールをここでは記載する。現行ルールではレースセッションを行っていない状態のマシンを「パルクフェルメ状態」と呼ぶ。つまり、フリー走行、公式予選、決勝レースでコースで走行している状態以外は厳密にはこれに該当する。

以前よりパルクフェルメにマシンを保管するルールは存在したが、現在のように厳密なものではなかった。「予選から決勝までパルクフェルメ内で保管を行い一切外部からの力を与えてはならない」とする現行ルールの元となるレギュレーションが制定されたのは2003年からである。レギュレーション上では基本的に予選終了後の土曜日18:30から決勝当日の日曜日8:30までパルクフェルメにて各マシンは保管されなくてはならない。(※:但し、下記の特例あり[3]

しかし2010年より参戦チームが増え、すべてのマシンを一カ所に集めて管理することが困難となった。そのためマシンを各チームのガレージに錠付きのカバーを掛けて保管し、カメラによって監視することでパルクフェルメルールを運用している。

この期間中は特別な許可がない限りはマシンに触れることも許されない。保管している期間中、オフィシャルはマシンの計量、寸法、その他の装備品がF1レギュレーションと照らし合わせて準拠しているか否かを厳密に調査する。 この調査はレースが行われる当期のレギュレーションに準拠する。パルクフェルメから離れたマシンは、即ち先述の「パルクフェルメ状態」にあたり、チームがマシンに対して行う作業は、レギュレーションで厳格に規定された作業に限定されている。又、これらの作業はFIAのテクニカルチーフとオフィシャルの厳しい監視の下でのみで実施が許可される。この「パルクフェルメ状態」の間は小規模の改良は許可されているが、これも2010年のF1世界選手権のルールに準拠する。したがって、ブレーキオイルの注油やフロント/リアウィングの角度変更などは認められるものの、Q3進出者はQ3でベストタイムを出したときはいていたタイヤでスタートしなければならない、とルール化されている為、現在では下記の「例外」以外は認められない。ギアボックスエンジンを丸ごと交換する場合は、レギュレーションに相応するペナルティが課される。但し、ギアボックスに関しては「ギアレシオの変更」はパルクフェルメ状態で行ってよいとされる作業に認められており、ギアレシオ変更を主催者側に申告して許可されれば、パルクフェルメ状態のマシンでも作業を行う事が出来る。また2010年よりレース中の給油が禁止されたため、給油することも認められている。

タイヤ交換が許可される「例外」としては、天候の変化である。例えば、予選で雨だったが決勝では晴天になった場合、あるいはその逆に予選では晴れたものの、決勝では雨天になった場合はその天候に応じた適切なタイヤ交換が認められる。 2009年までは決勝スタート時での予選タイヤの使用義務はなく、パルクフェルメにおいてのタイヤ交換も認められていた。

決勝レースで、チェッカーフラッグを受けた後、1周を走行後、ドライバーはパルクフェルメにマシンを駐車しなければならない。1位から3位までのマシン(表彰台に上る義務があるドライバーのマシン)とそれ以下のマシンで駐車する場所が異なるものの、各マシンが駐車するエリアはパルクフェルメ内であるとレギュレーションによって定められている。又、近年ではレース終了後の重量計測が厳密化されているため、チェッカーフラッグを受けてウィニングランを行うドライバーは以前のようにコース中央を凱旋するよりも、コーナーのアウト側などタイヤカスやゴミが多い場所を走行し、敢えてタイヤの表面にタイヤカスを多く付着させた状態でパルクフェルメに戻ってくるようにしている。これは、パルクフェルメでマシン測定を行う場合「マシンに付着しているものはマシンの一部として見做す」為であり、タイヤカスが少しでもマシンに付着していれば、当然ながら重量が増える。これは、このようなゴミ同然の様なものもオフィシャルはマシンから取り除いて最終重量を測定してはならないと取り決められている為である。

逆に、レース終盤にクラッシュによってマシンのパーツが多く欠損した状態でチェッカーフラッグを受け、パルクフェルメで最終重量を測定した結果、規定重量に満たなかった為に失格になるケースもある。

パルクフェルメルールの特殊な例外措置[編集]

上記のように、パルクフェルメに関するルールは厳密に定められているものの、特殊なケースによって例外になる場合もあり、それは通常は土曜日に開催する予定である公式予選が行えなかった場合である。発生しているケースとしては集中豪雨台風といった自然災害や、クラッシュしたマシンの撤去などによる延期が挙げられる。2010年日本GPでは10月9日に鈴鹿サーキット周辺で集中豪雨が発生し、当日のフリー走行もほぼ走行不可能な状況のまま公式予選の時刻を迎え、そのまま雨は一向に止む気配はなく公式予選を日曜日の朝まで延期する事を決定した。これにより「予選が行われていない」という特殊な例外が発生し、スケジュール変更後の公式予選が開始されるまでパルクフェルメ状態に置くという措置となった。予選中のパルクフェルメルールはあくまで「公式予選と決勝までに保管を義務付ける」という性質が顕れた特殊な事例ともいえる[3]。尚、翌日の公式予選の終了後は決勝までたとえ短時間であっても「パルクフェルメ」にマシンを保管することになる。

その他に、2005年モナコGPにおいては土曜日当日に行われたフリー走行4回目でファン・パブロ・モントーヤが原因となった多重クラッシュによって、公式予選の開始時刻が遅れ、さらに公式予選1回目[4]ではラルフ・シューマッハが単独クラッシュを起こし、これら双方のクラッシュによって発生した事故車両を撤去すべく作業に大幅な予定の狂いが起きてしまい、公式予選2回目は決勝当日の日曜日に延期された。このケースでも「(2回目の)予選が行われていない」という特殊な例外が発生した為、パルクフェルメにマシンをそのまま保管した上でさらに公式予選2回目終了後から決勝までの僅かな時間もパルクフェルメに保管した[5]

又、2004年日本GPにて台風22号の影響でフリー走行、公式予選共に開催する事が出来なかった為、レーススケジュールの変更と共にパルクフェルメルールに対する特殊な例外措置がとられる事例がある。

世界ラリー選手権(WRC)におけるパルクフェルメ[編集]

2008年の世界ラリー選手権メキシコ戦にて。FIAが主催するWRCでもパルクフェルメは存在する。

世界ラリー選手権(WRC)もFIAが主催するモータースポーツカテゴリである為、パルクフェルメに関するルールが定められている。WRCのパルクフェルメは厳密には下記の箇所を指す。

1)コントロールエリアに進入した瞬間から退出するまでの間。
2)レグの終了後、車両保管場所に進入した瞬間から退出するまでの間。
3)ラリー終了地点に到着した瞬間から、競技会審査委員会が車両保管の解除を認めるまでの間。
4)スターティングエリアまたはリグルーピングエリアに進入した瞬間から退出するまでの間。

したがって、スタート前に各レグの終了後から翌日スタートまで、あるいはフィニッシュ通過後、SSのスターティングエリアやコントロールエリアもパルクフェルメに含まれる。この区間に車両を集めて主催者側が車両を保管する。パルクフェルメにて保管されている期間中、ラリーカーへの修理、ボンネットを開ける行為はもとより、特別な許可がない場合はパルクフェルメへの立ち入りも禁じられている。尚、ラリーで消耗部品の交換を行う場合は、パルクフェルメではなく「サービスパーク」で行われる。

特別な許可が与えられる代表的な「例外」としては「フロント/リアウィンドウの交換」であり、ドライバーとコ・ドライバーの安全性を憂慮されるケースは特別に許可されるものもある。このように許可された作業は競技会技術委員長または、その代理指名を受けたオフィシャルの許可および立ち会いのもとでパルクフェルメ内での作業を行う事が許されている。又、修理許可を得た場合は最大で3名のチームクルーのパルクフェルメ入場が認められる。修理の時間は事実上10分となる[6]。これは車両がスタートする10分前にしか許可されたクルーがパルクフェルメに入場できない為である。修理に時間が掛かり車両がスタートまで間に合わない場合、タイムペナルティが課された上でスタート時刻をずらされてしまう。又、名目としては「ウィンドウの修理」であるがそれに伴う修理(※:ウィンドウ周りの車体の変形、ロールバー破損を修復)などを行う事は事実上可能とはなっているものの、クルーがそれらの修理まで行うと別途でタイムペナルティが課される。

ラリーにおけるパルクフェルメでは、エンジンを停止しなければならない。何らかの理由でパルクフェルメ内で車両を移動させる必要がある場合、チームクルーとオフィシャルのみ車両を押して移動させることが事が許されている。 尚、日本国内で開催されるラリー大会もJAFが主催している為、FIAが主催するWRCのパルクフェルメルールにほぼ準拠している[7]

自転車競技におけるパルクフェルメ[編集]

トライアスロンバイク乗り換えエリアのパルクフェルメ。(※:写真は2002年トライアスロンハンブルク大会。)

デュアスロントライアスロンなど、自転車を用いる競技にもパルクフェルメが存在する。但し、自動車競技におけるパルクフェルメとは違い競技に参加する選手達の入場は許可されている。トライアスロン競技では、スイムを終えた者が順にパルクフェルメに向かい、自分のバイクを取得する。しかし競技の趣旨が「自分の力で走り切る事」である為、いかなる状況であっても外部の力は与えてはならない為、バイクに触る事が出来るのは原則として選手のみである。仮にパンク等のマシントラブルがあった場合でも選手自身がそれを対処しなければならない。

(※:トライアスロン#ルールも参照)

その他のパルクフェルメ[編集]

  • オールドタイマーフェスティバル
1995年にニュブルクリンクで開催されたオールドタイマーフェスティバルではヒストリックF1という往年のF1マシンによる公式レースが初開催された。これはFIAが主催する歴としたカテゴリーであり国際レースの1つである。このレースにもパルクフェルメが存在する。但し、車両を保管して厳密にマシンの測定を行う為のパルクフェルメというよりも、観客が往年のF1マシンを見る為の展示ブースの意味合いが近い。観客はパルクフェルメに立ち入る事は禁じられているが、集められた往年のF1マシンを自由にどの角度からも鑑賞することが出来る[8]

脚注[編集]

  1. ^ “FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS 2010”. FIA - 国際自動車連盟. (2010年6月23日). http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/65EE8F15945D0941C12576C7005308AE/$FILE/1-2010%20SPORTING%20REGULATIONS%2023-06-2010.pdf 2010年7月30日閲覧。 
  2. ^ “2009 FIA World Rally Championship Sporting Regulations”. FIA - 国際自動車連盟. (2009年6月25日). http://wrc-info.ru/2009%20WRC%20Sporting%20Regulations.pdf 2010年10月28日閲覧。 
  3. ^ a b ““新”予選まではパルクフェルメルールは適用されず”. GPupdate.net. (2010年10月9日). http://www.gpupdate.net/ja/f1-news/244497/ 2010年10月9日閲覧。 
  4. ^ 当時の予選ルールでは公式予選が2回、フリー走行が4回に分けられていた。
  5. ^ “F1モナコGP K.ライッコネンがポール獲得”. carviewニュース. (2005年5月22日). http://www.carview.co.jp/news/4/4988/ 2010年10月9日閲覧。 
  6. ^ リグルーピングエリアの停車時間が15分以内の場合はチームクルーがパルクフェルメに留まる事が許可されるので、その限りではない。
  7. ^ “競技規定 - パルクフェルメ”. JRCA - 全日本ラリー選手権公式ホームページ. http://www.jrca.gr.jp/what-rally/compe-rule-5.html 2010年11月1日閲覧。 
  8. ^ “FIA Histiric Formula One”. FIA. http://historicformulaone.com/ 2010年9月13日閲覧。 

参考文献[編集]

《Wikipedia内の参考文献》

  • 英語版Wikipedia en:Parc fermé - 翻訳から記事の抽出。(23:15, 30 July 2010 UTC)

《他の参考文献》

  • Parc Ferme - Formula 1 The Formula 1 Official Website 概要の記事に対する使用を目的とした翻訳 (22:35, 30 July 2010 UTC)
  • [1] FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS 2010 Article #34 "POST QUALIFYING PARC FERME" and Article #44 "POST RACE PARC FERME" - FIA F1公式スポルティングレギュレーション(2010年度版).pdf拡張子ファイル第34条「予選におけるパルクフェルメ」、第44条「決勝におけるパルクフェルメ」の翻訳(中途)(23:50, 30 July 2010 UTC)
  • [2] 2009 FIA World Rally Championship Sporting Regulations Article #44 "RULES OF PARC FERMÉ" and Article #45 "REPAIRS IN PARC FERMÉ" - WRC公式スポルティングレギュレーション(2009年度版).pdf拡張子ファイル第44条「パルクフェルメのルール」、第45条「パルクフェルメ内の修理」の翻訳(中途)(22:30, 28 October 2010 UTC)
  • [3] JMRC Hokkaido - 2010年JMRC北海道ラリーシリーズ共通規定.pdf拡張子ファイル第18条「パルクフェルメ」 (01:10, 29 October 2010 UTC)

関連項目[編集]