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春日駅
	かすが; Kasuga;
	◄豊城 (4.2 km) (8.0 km) 旭岡►
所在地	北海道勇払郡鵡川町字春日北緯42度34分50.26秒東経141度59分59.25秒 / 北緯42.5806278度東経141.9997917度
所属事業者	日本国有鉄道（国鉄）
所属路線	富内線
キロ程	7.8 km（鵡川起点）
電報略号	スカ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
開業年月日	1922年（大正11年）7月24日
廃止年月日	1986年（昭和61年）11月1日
備考	富内線廃線に伴い廃駅
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春日駅（かすがえき）は、北海道（胆振支庁）勇払郡鵡川町字春日（現・むかわ町）にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）富内線の駅（廃駅）である。電報略号はスカ。富内線の廃線に伴い、1986年（昭和61年）11月1日に廃駅となった。

歴史

1922年（大正11年）7月24日 - 北海道鉱業鉄道金山線沼ノ端駅 - 生鼈駅（後の旭岡駅）間の開通に伴い、萠別停留場（もえべつていりゅうじょう）として開業。旅客のみ取り扱い。
1924年（大正13年）
- 3月3日 - 北海道鉱業鉄道が社名を北海道鉄道（2代目）に改称し、それに伴い同鉄道の停留所となる。
- 8月22日 - 駅に昇格、萠別駅となる。旅客のみ取り扱い。
1943年（昭和18年）8月1日 - 北海道鉄道が戦時買収により国有化され、路線名を富内線に改称、それに伴い同線の駅となる。同時に春日駅に改称。
1953年（昭和28年）10月1日 - 車扱貨物の取り扱いを開始し、一般駅となる。
1957年（昭和32年）10月5日 - 荷物の取り扱いを開始。
1960年（昭和35年）4月1日 - 業務委託化。
1977年（昭和52年）2月1日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。
時期不詳^{[注 1]} -無人駅（簡易委託駅）化（駅前の商店）^[2]。
1986年（昭和61年）11月1日 - 富内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

駅構造

廃止時点で、島式ホーム（※片面使用）1面1線を有する地上駅であった。ホームは。線路の東側（日高町方面に向かって左側）に存在した^[1]。かつては島式ホーム1面2線を有する。列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も鵡川方の転轍機及びホーム端までの線路が側線として残っていた（但し1983年（昭和58年）時点では転轍機の先、ホームに至る間の部分に車止めが設置されていた^[1]）。

無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、日高本線豊郷駅、清畠駅と同型の駅舎となっていた^[3]。駅舎は構内の東側に位置し、ホームから少し離れていた。駅自体は完全無人であるが、駅前の商店で乗車券を取り扱う簡易委託駅となっていた^[2]。

駅名の由来

当駅が所在した名より。尚、地名より先に駅名が春日を名乗ったとする説もある^[1]。旧駅名の萠別（もえべつ）は、アイヌ語の「モイ・ペツ」（静かな川）に由来する。由来には別説もある。

利用状況

1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は38人^[1]。

駅周辺

駅跡

1999年（平成11年）時点では駅舎、ホーム、駅名標が残存していた^[2]。また簡易委託を受託していた駅前商店には当時の看板、時刻表、運賃表が保存されていた^[2]。2011年（平成23年）時点では旧駅施設については同様で、駅舎はバスの待合所として再利用されている^[5]。駅名標は塗り直されている模様であった^[5]。

隣の駅

日本国有鉄道

富内線

豊城駅 - 春日駅 - 旭岡駅

かつて当駅と旭岡駅（当時は生鼈駅）との間に、芭呂沢駅（ばろさわえき）が存在した（1923年（大正12年）6月12日開業。1943年（昭和18年）8月1日廃止）。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 1983年（昭和58年）時点では既に無人駅となっている（書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）106ページより。）。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）106ページより。
^ ^a ^b ^c ^d 書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）64-65ページより。
^ 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）82,95ページより。
^ 書籍『北海道道路地図改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）11ページより。
^ ^a ^b 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）82-84ページより。

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 |備考       = 富内線廃線に伴い廃駅
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-[[ファイル:Kasuga(Hokkaido) eki.jpg|right|thumb|1975年の春日駅と周囲約500m範囲。右下側が日高町方面。鵡川寄りにコンクリート製のホームが見え、駅舎側は1983年（昭和58年）には既に日高町側が切られて引込線化されていた<ref name="bunken1983">書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（[[小学館]]、[[1983年]][[7月]]発行）106ページより。</ref>。{{国土航空写真}}]]
+[[ファイル:Kasuga(Hokkaido) eki.jpg|right|thumb|1975年の春日駅と周囲約500m範囲。右下側が日高町方面。鵡川寄りにコンクリート製のホームが見え、駅舎側は1983年（昭和58年）には既に日高町側が切られて引込線化されていた<ref name="bunken1983">書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（[[小学館]]、1983年7月発行）106ページより。</ref>。{{国土航空写真}}]]
 '''春日駅'''（かすがえき）は、[[北海道]]（[[胆振支庁]]）[[勇払郡]][[鵡川町]]字春日（現・[[むかわ町]]）にかつて設置されていた、[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[富内線]]の[[鉄道駅|駅]]（[[廃駅]]）である。[[電報略号 (鉄道)|電報略号]]は'''スカ'''。富内線の[[廃線]]に伴い、[[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]]に廃駅となった。
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 * [[1960年]]（昭和35年）[[4月1日]] - [[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務委託]]化。
 * [[1977年]]（昭和52年）[[2月1日]] - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。
-* 時期不詳<ref group="注" name="ekigyoumu">1983年（昭和58年）時点では既に無人駅となっている（書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（[[小学館]]、[[1983年]][[7月]]発行）106ページより。）。</ref> -無人駅（[[日本の鉄道駅#簡易委託駅|簡易委託]]駅）化（駅前の商店）<ref name="bunken2000H"/>。
+* 時期不詳<ref group="注" name="ekigyoumu">1983年（昭和58年）時点では既に無人駅となっている（書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（[[小学館]]、1983年7月発行）106ページより。）。</ref> -無人駅（[[日本の鉄道駅#簡易委託駅|簡易委託]]駅）化（駅前の商店）<ref name="bunken2000H"/>。
 * [[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]] - 富内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
 == 駅構造 ==
-廃止時点で、[[島式ホーム]]（※片面使用）1面1線を有する[[地上駅]]であった。ホームは。線路の東側（日高町方面に向かって左側）に存在した<ref name="bunken1983"/>。かつては島式ホーム1面2線を有する。[[列車交換|、列車交換]]可能な[[交換駅]]であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も鵡川方の[[分岐器|転轍機]]及びホーム端までの線路が[[停車場#側線|側線]]として残っていた（但し1983年（昭和58年）時点では転轍機の先、ホームに至る間の部分に[[車止め]]が設置されていた<ref name="bunken1983"/>）。
+廃止時点で、[[島式ホーム]]（※片面使用）1面1線を有する[[地上駅]]であった。ホームは。線路の東側（日高町方面に向かって左側）に存在した<ref name="bunken1983"/>。かつては島式ホーム1面2線を有する。[[列車交換]]可能な[[交換駅]]であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も鵡川方の[[分岐器|転轍機]]及びホーム端までの線路が[[停車場#側線|側線]]として残っていた（但し1983年（昭和58年）時点では転轍機の先、ホームに至る間の部分に[[車止め]]が設置されていた<ref name="bunken1983"/>）。
-[[無人駅]]（簡易委託駅）となっており、[[日本の鉄道駅#有人駅|有人駅]]時代の駅舎は改築され、[[日高本線]][[豊郷駅 (北海道)|豊郷駅]]、[[清畠駅]]と同型の駅舎となっていた<ref name="bunken2011H82,95">書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、[[北海道新聞社]]、[[2011年]][[9月]]発行）82,95ページより。</ref>。駅舎は構内の東側に位置し、ホームから少し離れていた。駅自体は完全無人であるが、駅前の商店で[[乗車券#鉄道|乗車券]]を取り扱う[[日本の鉄道駅#簡易委託駅|簡易委託駅]]となっていた<ref name="bunken2000H">書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（[[JTBパブリッシング]]、[[2000年]][[1月]]発行）64-65ページより。</ref>。
+[[無人駅]]（簡易委託駅）となっており、[[日本の鉄道駅#有人駅|有人駅]]時代の駅舎は改築され、[[日高本線]][[豊郷駅 (北海道)|豊郷駅]]、[[清畠駅]]と同型の駅舎となっていた<ref name="bunken2011H82,95">書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、[[北海道新聞社]]、2011年9月発行）82,95ページより。</ref>。駅舎は構内の東側に位置し、ホームから少し離れていた。駅自体は完全無人であるが、駅前の商店で[[乗車券#鉄道|乗車券]]を取り扱う[[日本の鉄道駅#簡易委託駅|簡易委託駅]]となっていた<ref name="bunken2000H">書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（[[JTBパブリッシング]]、2000年1月発行）64-65ページより。</ref>。
 == 駅名の由来 ==
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 * [[北海道道74号穂別鵡川線]]
 * [[北海道道983号米原田浦線]]
-* [[鵡川]]<ref name="bunken1980M">書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、[[1980年]][[3月]]発行）11ページより。</ref>
+* [[鵡川]]<ref name="bunken1980M">書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）11ページより。</ref>
 == 駅跡 ==
-年（平成11年）時点では駅舎、ホーム、[[駅名標]]が残存していた<ref name="bunken2000H"/>。また簡易委託を受託していた駅前商店には当時の看板、時刻表、運賃表が保存されていた<ref name="bunken2000H"/>。2011年（平成23年）時点では旧駅施設については同様で、駅舎はバスの待合所として再利用されている<ref name="bunken2011H82-84">書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、[[北海道新聞社]]、[[2011年]][[9月]]発行）82-84ページより。</ref>。駅名標は塗り直されている模様であった<ref name="bunken2011H82-84"/>。
+年（平成11年）時点では駅舎、ホーム、[[駅名標]]が残存していた<ref name="bunken2000H"/>。また簡易委託を受託していた駅前商店には当時の看板、時刻表、運賃表が保存されていた<ref name="bunken2000H"/>。2011年（平成23年）時点では旧駅施設については同様で、駅舎はバスの待合所として再利用されている<ref name="bunken2011H82-84">書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、[[北海道新聞社]]、2011年9月発行）82-84ページより。</ref>。駅名標は塗り直されている模様であった<ref name="bunken2011H82-84"/>。
 == 隣の駅 ==
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 == 関連項目 ==